经过千呼万唤之后，国产版的沃尔沃XC60（以下简称：国产XC60）终于来了，新车相比进口版车型有很多细节上的调整，厂家称之为适应中国市场所作的调整。总的来说，它变得比进口版本更加舒适，包括动态的驾驶感受，以及电子配置带来的更加便利的用车体验，且听我一一道来。
本次试驾会提供了两款车型，分别是顶配的2.5T T6 AWD 智越版（指导价53.99万，以下简称T6车型），以及次顶配的2015款 2.0T T5 AWD 智驭版（指导价：46.99万，以下简称T5车型），前者在配置上更加丰富，配备4C主动自适应底盘，看点更多。而后者则是呼声最高的2.0T四驱车型，这是之前进口版一直没有的，但装备的并不是最新的Drive-E发动机，213马力的老款发动机够用吗？后面告诉你。由于之前的实拍文章里已经对2015款沃尔沃XC60作了详细的静态体验，有兴趣的朋友可以回顾《造型未变/动力更新 实拍国产沃尔沃XC60》，这里我打算从动态驾驶部分开始。
● 动力总成：
2015款沃尔沃XC60装备了3款发动机，分别是245马力的Drive-E系列2.0T直列4缸发动机、213马力的2.0T直列5缸发动机、254马力的2.5T直列5缸发动机。前者匹配8速手自一体变速箱，为前置前驱布局，但本次试驾会暂时没有见到这款车型。而后两者则是匹配6速手自一体变速箱，为全时四驱布局。213马力的2.0T直列5缸发动机服役已有好些年头，但底子不错，即使匹配全时四驱系统的话也还算够用。顶配的T6车型从进口版的3.0T直列6缸缩减为2.5T直列5缸发动机，动力表现自然不如过去，但厂家认为，这已经够用了，“恰到好处”。
悬架系统方面，依然是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，顶配的T6车型还配备了4C主动自适应底盘，具有3种模式可选，其余车型则使用普通的减振器。
● 试驾感受：
此次厂家提供的全部都是四驱的车型，而没有提供采用Drive-E发动机匹配8AT变速箱的两驱车型，我们重点介绍两款四驱车型的驾乘体验，而两驱车的试驾报告我们日后奉上。
根据试驾会的安排，我们首先体验T6车型。刚开始接触就发现，它变了，首先是动力不如以前3.0T那么有爆发力，但加速效果还不错，就像是水煮鱼从劲辣变成中辣，但香味还是在的。毕竟发动机排量小了，这是意料之中的事情。想不到的是，方向盘的转向力度也变轻了，随之而来的是车身的动态响应性也不如以前那么敏捷了。具体表现在高速并线时，如果方向盘的转向指令稍快一些，车身的动作就会有一点点的时延，没有那种人车合一的感觉。这问题有办法解决吗？
解决是不可能的，但改善是可以的，T6车型配备了4C主动自适应底盘，悬架系统的硬度有3个档位可调，分别是COMFORT、SPORT、ADVANCED，硬度依次递增。当调至最硬的时候，车身的支撑力最好，所以动态表现也更加出色。但方向盘的力度还是原来那么轻，转向时的力度反馈不大，而且有一点点的虚位，攻弯的热情顿时消失，还是安分地开着吧。路况不好的时候可以调至COMFORT模式，让悬架系统吸收更多的振动，这时候路感也更少一些，舒适性更高。
个人认为，国产XC60这样的设定没有了原来那种欧洲车那种紧致的驾驶感觉，向舒适性妥协了，这没有好坏之说，就看是否合您的口味。换一个角度看，或许这是大部分中国消费者想要的效果，厂家也只是顺势而为。作为安慰奖励，T6车型配备了一个运动型的方向盘，粗壮的握杆手感很棒。
全时四驱的国产版XC60车型，一般路况时前后桥的动力分配比例为95:5，基本上等于是前驱状态，这是出于节油的考虑。当路况不太好，或者是急加速时，才会把更多的动力分配给后轮，最高比例为50:50。由于试驾路段都是公路，所以未能到体验车辆四驱系统的极限状态。
下午换成是T5车型，刚上手的时候还真感觉有点落差。首先是动力进一步降低，当然这也是相对而言的，T6是还不错，T5则是够用水平。其次是方向盘也不同了，拼色设计显得更加豪华，但握杆细一些，手感上不再运动。第三点是没有了4C主动自适应底盘，悬架硬度不能调了。感觉30km/h是个分水岭，低于这速度是车辆的路感较强，而且是前排的感觉会比后排明显，坑洼较大时甚至车身会有明显的晃动。超过这个速度之后，情况明显好转，即使通过连续的减速带也能够保持平稳。
