几年前，奇瑞还处于“多生孩子打群架”的策略之下，旗下的子品牌可谓是不胜枚举。在经历了战略的失败后，它终于狠下决心大幅度地删减了旗下冗余的子品牌，并且把各种利好的资源精简整合起来，回归到一个品牌的战略中。随后，艾瑞泽（ARRIZO）系列成为了奇瑞品牌的重要组成部分，而该系列的首款车型——艾瑞泽7可谓是集合了奇瑞的万千宠爱于一身。事实上，自去年7月份上市后，它便经历了各种正正反反言论的洗礼。在事隔一年多以后，艾瑞泽系列的第二款重磅产品——艾瑞泽3马上就要推出市场了，它的表现自然值得我们去期待。
对之有所期待，我的原因很简单。记得去年初次跟艾瑞泽7接触的时候，它的外形内饰设计、做工以及配置都给我留下了深刻的印象，身边的同事朋友对它的评价是：这是奇瑞真正用心去造的车。除此以外，奇瑞品牌在整合之后推出的E3以及瑞虎5在整车品质方面也相对其之前的产品有了很大的提升。看到自主品牌车企在进步，我们对它们的表现自然是更加期待了。那么艾瑞泽3的表现是否不失所望，我这一次试驾体验就是要得出准确的答案。
与艾瑞泽7同属紧凑型级别的它，在车身尺寸上面其实相对小了一圈，从车身尺寸来看它处于紧凑型级别的中低位水平。按厂方的定义来看，它就是一款“小艾7”。言外之意，艾瑞泽3与艾瑞泽7将会在该系列里面形成高低互补的关系，艾瑞泽3的定位相对低一些。从早前的报道来看，它的起售价是6万元左右，可见其主要竞争对手将会锁定于长城C30这类自主紧凑型车，以及雪佛兰赛欧这类合资小型车。
称之为“小艾7”，车身尺寸只是其中的一个原因，而另一个原因则是它的外形计也与艾瑞泽7有几分相似，在它身上可以清晰地看到艾瑞泽7的身影。严格来说，艾瑞泽3或多或少延续了一些艾瑞泽7的设计风格。
事实上，这也是奇瑞近两年来习惯使用的外形设计风格。艾瑞泽3的造型并不夸张奔放，甚至给人的感觉有点含蓄，以圆润线条勾勒的车身，没有什么紧绷的硬朗线条，而且能让人眼前一亮的个性细节设计并不多。
在外形成为加分项，甚至成为购车主导因素的年代，有一个突出的样子无疑更容易让人记着。在这种情况下，艾瑞泽3那副平凡的面孔似乎很容易就让人忽略掉。但我想说的是，正是如此沉稳踏实的设计赋予了它耐看的特质，而且很有可能它的受众面会更加广泛一些。其实，有些时候过多的时尚个性元素，反而会给人一种堆砌的感觉，也不一定能讨好所有的人。
来到车内，艾瑞泽3的内饰设计风格与外观基本保持一致，同样是很耐看的类型。它的中控台没有复杂的线条，简洁明了的几何布局让分布在上面的各项功能清晰易用，不会让人感到心烦。在配色方面，它有黑米以及全黑两种风格可选，其中黑米内饰主要用于营造出一定的居家氛围，更容易亲近；而我喜爱的全黑内饰则更强调时尚动感，相信能够讨好不少像我一样的年轻消费者。
它的中控台采用硬塑料制作而成，这是意料之中的事情，难道你还想在一台几万元的紧凑型车上看到搪塑工艺吗？车内做工反而是更值得关注的地方。我仔细观察了车内的每一个细节，包括了中控台表面的质感、零部件之间的拼接、各个按钮的手感等。在我看来，这一切与那些成熟的合资品牌产品相比毫不逊色，与艾瑞泽7的水准保持一致，而与奇瑞过往的产品相比自然是提升十分明显。如果5分是满分的话，我会给4分，而剩下的一分则是鼓励的意思，希望奇瑞未来的产品工艺能够赶超合资品牌。
至于配置方面，以它的价位水平来看已经是比较丰富的，而亮点之一则是多媒体娱乐系统。该系统的运行流畅，搭载了一块显示清晰的7英寸触摸屏，集成了USB/AUX外接音源播放，GPS导航、蓝牙、收音机等功能，满足日常使用完全不是问题。
艾瑞泽3的轴距长度只有2572mm，与同级别的车型相比，这个数据谈不上竞争力。事实上，即使拿它跟最近推出的部分小型车相比，它的轴距也不会占到太多的优势，须知道轴距长度的竞争已经不是这两天才有的事情了，轴距长度越级而立的例子比比皆是。
当然，轴距也并非考量车内纵向乘坐空间是否宽敞的唯一标准，其实在设计上下点功夫也能够获得不错的效果，最常用的办法就是座椅做得薄一点，或者中控台设计得稍微窄一点，而艾瑞泽3则选择了后者。在经过实际的体验后，它的车内纵向乘坐空间让人相当满意，以身高1.79米的我为例，坐在后排座椅上可以获得1拳3指的腿部空间。
另一个值得赞同的地方是车内储物空间。首先，它的车内储物格数量足够，基本上触手可及的地方都可以找得到相应的储物空间，而且部分储物格加装了软垫，人性化做得比较到位，从中也可以看出奇瑞确实是在用心去做好这款产品。然后是后备厢，官方公布其容积是502L。以它的车身尺寸来看，这个数据已经很不错了。当然，如果后备厢的平整度能再高一些的话，它的空间利用率会高很多。
静态体验部分至此结束，接下来是驾驶方面的内容。艾瑞泽3搭载了型号为CTECO-SQRD4G15的1.5L自然吸气动机，目前同样使用这台发动机的还有奇瑞E3。该发动机的最大功率是109马力，最大扭矩是140牛·米，动力参数属于正常的水平，而技术的使用则谈不上先进。在传动系统方面，与这台发动机匹配的是5挡手动变速箱以及4挡自动变速箱，我这一次试驾的是5挡手动变速箱车型，在本月的27日就会正式上市，而4挡自动变速箱车型则会推后至明年初。
实际开起来，发动机的动力输出就如参数那样平淡，而且软绵绵的油门踏板在响应速度上也算不上灵敏。在起步到3000rpm的转速区间里面，它的动力输出不“肉”，但也不会给你带来任何感官上的刺激。言外之意，这台发动机的低扭输出比较一般，在面对拥堵的城市路况时，稍显吃力。如果想要获得更好的动力输出，那只能把每一次的换挡转速提升到3000转以后，但其实提升也并非十分明显。
5挡手动变速箱的挡位清晰，换挡行程适中。为了让新手上路也能易于驾驶，厂方特意把离合器的行程调校得比较长，避免了他们在驾驶过程中熄火带来的尴尬和危险。当然了，对于那些“好动”的朋友来说，这样的调校会显得很拖沓，有一种车子跟不上自己步伐的感觉。另外，离合器踏板的脚感不太讨好人，每一次把它踩下去后，总有一种不会回弹的感觉。
艾瑞泽3的底盘整体感较强，在这个价位区间算得上是数一数二的。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构在舒适性上表现得不错，无论是细碎的颠簸，还是那种垂直的起伏，都可以完全被悬架系统吸收过滤掉，车身也能保持一个比较平稳的姿态。而在通过像减速带这一类较大的颠簸时，它的悬架系统还是会有一定弹跳，车身也会有些许的晃动，但这一切都在完全可以接受的范围内。事实上，它的整个底盘就是根据家庭实用紧凑型车的定位来调校的，实际出来的效果能让人满意。
相比之下，它的转向系统就表现得平平，转向反应给人的感觉总是慢了半拍，转向力度也不够均匀，缺乏流畅感。另外，它的刹车踏板虽然在回馈力度上不够线性，脚感不太讨好人，但刹车系统的制动力度绝对足够，能给人充足的信心。
近两年奇瑞在提升NVH（噪音和振动的控制）方面下了不小的功夫，也做了不少的宣传推广。事实上，艾瑞泽3在这方面的表现也能让人满意，只是没厂商宣传的那么厉害而已。在怠速并且打开空调的情况下，它对于发动机噪音控制得还不错，而传到方向盘上的震动也几乎可以忽略不计。然而，在真正跑起来的时候，随着发动机转速的升高，从发动机舱传来的噪音还是比较明显的，尤其是当转速超过3000转以后。虽然噪音不至于扰人，但或多或少会对车内乘客的驾驶感受带来一定的影响。
另外，在车内气味的控制上，它的表现很让我满意。我今天试驾的车辆只行驶了400公里左右，但车内几乎闻不到任何的气味，或许你会说没有气味不等于没有有害的气体，但我想问一句：没有气味总比有气味强吧，难道不是吗？
从驾乘驾驶上来看，艾瑞泽3就是一款不折不扣的家庭实用紧凑型车。对于日常轻轻松松地驾驶，执行家庭与工作“两点一线”的通勤工作绝对是胜任有余。若与同价位的车型相比，它在驾乘方面的表现其实已经算是很不错了，尤其是在底盘的调校方面。
● 全文总结：
经过一天的短暂试驾，艾瑞泽3给我的整体印象不错，也能感受到这是一款奇瑞踏实用心去做的车。先来总结一下我认为它做得好的地方：车内的配置足够丰富，配备7英寸触摸屏的多媒体系统是其亮点；整车做工在所属的价位区间出类拔萃；乘坐及储物空间让人满意，与竞争对手相比有一定的优势；驾乘舒适，底盘整体感较强：车内气味控制得当。然后是不太满意的地方：发动机的动力输出很平淡，低扭勉强够用；离合器回弹力度不够，脚感非常一般；刹车踏板回馈力度不够线性，脚感同样不能讨人喜欢。至于上述没提及的地方，我认为属于正常的水平，不过不失。
关于竞争对手方面的问题，虽然艾瑞泽3是紧凑型车，但它的竞争对手除了自主品牌紧凑车外，还包括了一些合资小型车，而且后者才是其最主要的竞争对手。与主要竞争的合资小型车相比，它在硬件方面的优势很明显，唯一的不足之处就是品牌影响力不够高而已。老实说，如果不是对品牌特别敏感的话，我觉得它绝对是相对合适的选择。
厂方公布艾瑞泽3的正式上市时间是11月27日，前期先推手动挡车型，而自动挡车型的上市时间则推后至明年初。如果它的起售价真是6万元的话，我认为它绝对是一款值得期待的自主品牌紧凑型车。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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