福迪汽车近期刚推出了该品牌的旗舰级SUV车型——揽福，作为一款中型SUV，揽福有着十分霸气的外观造型，而10.98-14.88万的价格则是福迪品牌售价最高的车型，厂家在配置上同样也没有吝啬，全系标配导航、倒车影像和7英寸显示屏，都看出厂家的诚意之处。然而作为福迪品牌冲击10万元以上价格区间的车型，其实际体验如何？是否能获得消费者青睐？一起来看看吧。

● 外观霸气/车身高大魁梧

霸气的外观造型是揽福给人的第一印象，有着高大而魁梧的车身，前脸借鉴了普拉多的中网设计元素，前大灯造型锐利，下进气格栅跟造型独特的雾灯相连，整体造型给人大气豪迈的感觉。

在轮胎配置方面，揽福采用的是不太出名的新迪品牌，属于越野系列的轮胎，全系标配全尺寸备胎值得肯定。但在同级别或同价位区间的车型中，比亚迪S6采用的是佳通的轮胎，江铃驭胜采用的是玛吉斯的轮胎。虽然轮胎品牌不能决定性能，但在售后更换的时候，还是建议车主换上畅销的大品牌轮胎，畅销的轮胎在购买时便利度更高，品质也更有保障。

●  内饰配置齐全但细节仍需改进。

揽福的内饰造型大方得体，中控台配以烤漆面板营造层次分明的造型，但用料上仍是以硬质材料为主，没有体现出超越同级别对手的质感。配置上较为齐全，7英寸彩色屏幕、导航和倒车影像都是全系标配，超过同级别主流水平。

揽福车型在人性化配置方面还有很大的改善空间，多媒体系统应该采用主流的标准USB接口，而第二排和第三排座椅在调节便利性方便可以设置得更好一些，比如在第三排座椅的拉带直接带上解锁功能等，另外第二排座椅靠背在调节时需要的力度偏大，也是可以改善的地方。

●  空间足够7人短途出行使用

揽福全系标配7座，而第三排座椅的乘坐空间会是不少消费者比较关注之处，还有在三排座椅都直立的情况下后备厢还有多大的储物空间，这些疑问看下去就知道了。

揽福应该说外观造型上令人满意，起码能满足喜欢高大SUV车型的朋友审美需求，配置上可圈可点，可以说达到同级别主流水平。然而在内饰的设计细节方面仍一些让人失望的地方，如偏小的储物格、MINI USB接口、座椅设置的不方便和用料做工方面仍有待改进。乘坐空间方面的表现，应该说满足7人出行不成问题，但在同级别的7座车型中也没有明显优势。

● 非承载式车身/柴油发动机

揽福车型有两款发动机可供选择，其中1.9T的柴油发动机最大功率136马力/4000rpm，峰值扭矩300牛·米/1800-2800rpm；而2.4L汽油发动机最大功率136马力/5250rpm，最大扭矩200牛·米/2500-3000rpm，全系统一匹配5挡手动变速箱。

车身底盘方面，揽福采用的是非承载式的车身，前双横臂螺旋弹簧独立悬架/后五连杆螺旋弹簧式非独立悬架，前置后驱式的驱动方式，转向系统是液压助力转向。从底盘悬架上看，揽福更倾向于硬派越野SUV的定位，相对于城市SUV常见的承载式车身而言，非承载式的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供较强的车身刚性，也有利于提高安全性。

●试驾：坐姿舒展/转向灵活

揽福车身高大使得驾驶者的坐姿较为舒展，同时也有着较为开阔的视野，在驾驶姿势上较为舒适，长时间驾车不容易疲劳。全系都为手动挡车型，离合行程较长，而且踏板的弹力偏大，结合点约在行程1/2的位置，需要少许时间掌握。变速箱挡位清晰，但换挡缺乏顺滑感，挂入倒挡时常遇到一定的卡顿现象。总体而言，坐上揽福的驾驶位视觉良好，操作方面上手不难，但要想熟练操控需要一点时间练习。

由于采用涡轮增压发动机，揽福在起步阶段一般要让转速达到1800rpm之后才会有充沛的动力输出，在2000-2800rpm的转速区间都持续保持最大的扭矩，车速的提升较为线性可控。而低于这个转速时总感觉有力使不出，只适合在低速缓行。

揽福采用液压助力转向系统，在低速时觉得方向盘较为沉重，停车时转动方向盘需要较大的力气；而达到40km/h以上的车速时则会感觉方向盘相对稳健，一直到100km/h的车速都不会有轻飘浮动的感觉。

在弯道中，揽福的高重心不可避免会带来一定程度的倾斜，悬架的支撑力可以让倾斜的幅度控制在可以接受的范围，不至于过分影响乘坐感受。而前置后驱的驱动方式，使得其在转向时有良好的循迹性，面对各种弯道都能有轻松自如的操控感受。

高速巡航时，揽福表现出较为稳定舒适的特性，悬架系统对路面的细小颠簸都能有较好的过滤作用，悬架设定偏向舒适性，通过较大的减速带时，车身仍会出现轻微的晃动。

制动性能是揽福值得肯定之处，对于一款重量近2吨的SUV车型而言，要想把刹车性能做好可不是一件容易的事，揽福的刹车踏板弹力适中，制动效果明显，而且减速过程有良好可控性，全力制动ABS工作时也不会有过分的弹脚感觉，能帮助驾驶者轻松掌控车速。

在行驶静谧性方面揽福的表现未能让人满意，柴油发动机与生俱来的噪音并没有得到很好的隔绝，一般在1500rpm以上转速才会感到涡轮介入带来的动力，要想获得充沛动力一般要让发动机维持在2000rpm以上的转速区间，但这个区间发动机的噪音已能明显传入车内，同时空调系统的风声较大，使得车内难以获得安静的乘坐感受。虽然全系标配音量随速调节功能，但只是靠音响的高音量来覆盖噪音的做法对乘客交谈会造成影响，在隔音方面仍有提升空间。

●  实地测试：制动性能优异，油耗较低。

在实际的数据测试中，揽福的表现可圈可点，总体来说达到同级别主流水平，而在制动和油耗方便的表现则令人满意。

加速测试中，挂入1挡以3000rpm左右的转速起步，轮胎会出现轻微的打滑，有小幅的推背感，在4000rpm的红线左右进挡，1挡和2挡的加速感最强，而进入3挡后， 车速提升保持平稳线性，最终在13.31秒破百。

上图也可以看出，前60km/h的加速较快，仅用时5.48秒，体现出柴油发动机的低转速大扭矩优势；而后段加速相对慢一些，60-100km/h加速用了7.83秒，高速区间并不是揽福擅长之处。

在与同级别车型的中，发动机排量多种多样，不容易找到同类型的动力系统做对比，而在主要的竞争对手中揽福的1.9T柴油发动机的加速成绩较慢，但柴油发动机更多是注重节油性和低转大扭矩在越野时的作用，0-100km/h加速并不是其重点关注之处，这个成绩是可以接受的。另外，揽福还有2.4L的汽油发动机，或者搭载这款发动机的车型加速能力会更好，日后有机会也会为网友带来相关测试报告。

在刹车测试中，揽福的制动性能令人惊喜，刹车踏板反应较为灵敏，而且在刹车踏板的整个行程中制动力分配较为均匀，减速有着良好的可控性。在100-0km/h的全力制动中，车身姿态有明显的前倾，但效果较为理想，制动距离为40.89米，比同级别车型较为优秀。

对于一款SUV车型而言，低于41米的刹车距离算是较为优秀的成绩，而且在同级别的车型中，多数车型制动距离在42米以上，相比之下制动性能是揽福明显的优势之处。

油耗方面，揽福在满箱油并且开启空调的情况下，在综合路况下行驶109.2公里，消耗燃油8.77L，折合百公里油耗8.0L，油耗水平要明显低于同级别车型，而其油箱容积为72L，加满一箱油能行驶近900公里，续航里程较长，而且考虑到柴油的价格要比汽油更为便宜，其用车成本也可以控制在较低水平。

●  总结：

福迪揽福的表现可谓是优劣分明，车身高大魁梧外观霸气让其有着很高的辨识度，而高配配置也达到同级别的主流水平，但在一些细节设计上如USB接口和座椅调节方式等方面仍需改善，空间方面满足7人短途出行不成问题，但要长途出游就需要用到车顶的来放行李了。动力配置上，2.4L汽油发动机和1.9T柴油发动机已经能满足日常出行的需求，但缺少自动变速箱在11-15万元的价格区间是个软肋。采用非承载式车身，前置后驱布局以及纵置发动机的设计，可以看出硬派SUV的底子，如果能有一套实用的四驱系统，应该能吸引到部分越野爱好者的注意。

在试驾感受上，坐姿舒展视野开阔是其值得肯定之处，行驶时悬架表现较为稳健，高速时有较好的稳定性。操作上变速箱的换挡有一定的生涩感，离合器行程较长，想要熟练操控需要一点时间练习，此次试驾的柴油版车型的噪音大是其最大的短板。而在实际测试环节，揽福制动性能表现优秀，加速成绩也在可以接受的范围，其百公里8.0L的油耗表现也是其优势之一。综合而言，揽福是一款特点鲜明的车型，如果你对一些设计细节不太在意，更注重高大外观和燃油经济性的话，可以考虑一下。（图/文/摄 汽车之家 梁海文 测试协助/黄荣嘉 常庆林）

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