成功汽车制造有限公司成立于2009年，它是成功集团（山西成功投资集团有限公司）旗下的一个公司。除了汽车制造业外，其还涉足通用航空业和能源产业领域。以前，我们已经对成功V1进行过试驾（点击这里）。今天我们将主要针对其加长版车型成功V2来进行评测。成功V2比较吸引人的地方仍在于它的前脸，那么我们就先从它的外形开始说起吧。
本次我们进行测试的车型为成功V2 1.2L舒适型（以下简称成功V2），在该车系中属于高配车型。
■ 外观方面
成功V2的外形较为方正，这也是大多数微面车型普遍的样式。在车身尺寸方面，成功V2的长/宽/高分别4330×1650×1920（mm），轴距为2700mm。与竞品车型相比，它在宽度和高度方面稍占一些优势。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
成功V2
1.2L 舒适型 |
五菱荣光
1.2L 加长标准型 |
北汽威旺307
1.2L 舒适型 |
| 长度（mm） |
4330 |
4490 |
4495 |
| 宽度（mm） |
1650 |
1615 |
1636 |
| 高度（mm） |
1920 |
1900 |
1912 |
| 轴距（mm） |
2700 |
3050 |
2920 |
微面车型的主要区别普遍在于车头，成功V2尤为如此。凯迪拉克式的前脸设计，是它最有特点的地方。棱角分明的前脸搭配竖状设计的前大灯，看起来较为硬朗。成功V2采用东风牌轮胎，并搭配铝合金轮圈。制动形式采用四轮盘刹。
在车尾方面，成功V2的样式中规中矩。在配置方面，它与同级别车型一样仅配备了高位刹车灯，而后雨刷及倒车雷达均没能配备。不过其LED光源的后尾灯确实令人眼前一亮，这点值得称赞。
■ 内饰方面
内饰方面，成功V2采用大面积灰色硬质塑料制成，整体的用料和做工表现一般。中控台的造型借鉴五菱荣光的设计样式，中央控制区搭配了银色装饰板。熟悉的造型易于被大家所接受，同时也节省了研发成本。
音响面板及空调面板的设计均比较简单，它们的旋钮阻尼表现还不错，操作起来非常容易上手。音响系统具备收音机和USB接口，可以满足人们最基本的娱乐需求，对于4万元左右的微面车型来说，是可以接受的。比测试车型低一个配置的基本型仅具有暖风功能，如果选装前后排空调需要2500元，仅选装前排空调则需1500元。
■ 储物空间/乘坐空间
前门内衬板采用大面积灰色硬质塑料加绒布制成，部分区域采用银色装饰板。其具备前门电动车窗功能，不过不能“一键降下”。在储物空间方面，几处的实用性都相对不错，不过储物空间的数量有些偏少，这点却不如同级别对手。
我们的测试车型为7座版，采用2+2+3的座椅布局形式。其中第二排为连排座椅，并且还配备了头枕，这点比同级别的五菱荣光加长版及威旺307在安全性和舒适性方面要好一些。身高176cm的体验者在成功V2的前后三排位置进行体验，车内空间的表现相对均衡，可以让人接受。
■ 后备厢
在不放倒最后一排座椅的情况下，后备厢的深度为780mm，满足一些日常的运货需求也是可以的；如果想要放入更大或更多的物品，将第三排座椅向前翻折即可实现，这时后备厢的进深达到1330mm。而尾门的开启高度有些偏低，一些身高较高的人在搬运物品时会有碰头的可能。
■ 试驾体验
成功V2搭载的是一台1.2L汽油发动机，最大功率为86马力（63千瓦）/6000rpm，最大扭矩达到108牛·米/4000-4400rpm。与之搭配的是5挡手动变速箱，挡把中间镶嵌镀铬材质，造型和握感表现不错。在实际的操作过程中，其挡位行程较短，各挡位还算清晰，只是有时切入一挡和四挡会有生涩感。
成功V2的离合器行程较短，结合点很容易找到，因此起步上手一般比较轻松。与脚感比较松旷的离合器形成反差的是，油门踏板的力度偏沉，好像有种生涩的感觉，轻踩时油门基本没有什么响应，深踩后车辆会突然发力，这在道路拥堵状态下并不好把控。将发动机转速控制在2000-2500rpm时，是车辆运动较佳的状态，此时动力的输出表现得比较平顺。而最佳的升挡时机要将发动机转速控制在2500-2800rpm，这样会避免出现因动力不足而产生的发动机抖动及车厢共振的现象，并可以更好的保证车辆运行的平顺性。
方向盘的造型略显古板，并且喇叭按键区采用两点式设计。它与同级别车型一样，没有配备助力转向系统及安全气囊。在低速行驶及挪车倒车操作时，会感到尤为费力。噪音方面，在怠速情况下，发动机产生的噪音是比较小的，而在发动机转速超过3000rpm时，噪音会变得比较恼人。
在刹车方面，成功V2的表现要优于同级别车型，其没有出现前半段刹车“偏软”的制动感。刹车踏板的调校适中，踩下刹车踏板就能感觉到它的制动效果。悬架结构与同级别车型的配备标准一致，5片钢板弹簧的后悬架，承载能力较强但舒适性欠佳。在平时的铺装道路上行驶时没有太大问题，不过在车辆通过隆起的减速带或坑洼路面时，后排的颠簸感还是比较大的。
■ 性能测试
我们的商用车测试已经做过多期，它与乘用车测试有所不同，想必大家已经对商用车测试有了一些了解。我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。这次的成功V2测试车未能配备ABS，所以我们没有测试刹车成绩。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤左右的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
〖空载状态测试〗
经过多次尝试后，我们将成功V2的起步转速控制在3500-4000rpm左右。随着离合踏板的迅速抬起，车辆的后轮出现轻微打滑后，车身便向前冲出。起步时候的G值逼近0.6g，并且在挂入二挡后，G值出现了一个小波峰并超过0.6g，在一挡和二挡时的加速感还表现不错。而在挂入三挡后（时速超过60km/h后）这种加速感就出现了衰退。最终我们测得的成功V2空载0-100km/h加速成绩为16.31秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为6.11秒。
【载重400公斤测试】
载重400公斤后，成功V2在起步时的动力性能确实变得迟缓了一些，后轮的打滑现象也消失了。其在加速过程中给人的感觉有明显的拖沓感，并且在加速力度上比空载状态下有所削减。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为8.46秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了2.35秒。
● 油耗测试
在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概各占50%，测试的平均时速为31km/h，总共耗时4小时。在全程仅司机一人的车辆载客情况下，总计行驶了125.8公里，共消耗汽油10.07L，换算下来百公里的平均油耗约为8.00L。
★ 编辑总结
成功V2的外形方正，凯迪拉克风格的前脸造型是其最有特点的地方；前大灯内的透镜及尾灯组内的LED光源，都是其点睛之处。它在内饰方面的表现稍微平淡一些，整体的用料及做工仍需要加强。乘坐空间（表现尚可）及乘坐舒适度（有些偏硬）与同级别车型的差别不大。后备厢空间的表现令人满意。整体来讲，成功V2仍以简单实用为主。
经过我们的试驾体验及测试，成功V2在动力方面的表现还算可以，满足日常家用及拉货需求不成问题，只是油门踏板的调校偏沉。空载状态下，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为6.11秒和16.31秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为8.46秒。
在售价方面，售价区间为3.78-4.18万元的成功V2，在同级别车型中算是比较低的（五菱荣光1.2L加长版售价区间为4.78-5.38万元，北汽威旺307为4.48-5.18万元，开瑞优优加长版为4.40-4.90万元。）。其打出的低价牌确实对消费者产生了一定的吸引力，不过成功汽车想要在微面市场上站稳脚跟，仍需继续提高产品的品质及其品牌的影响力。（文/图 汽车之家 王亮，摄/王亮 柳伟）
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