海马近两年动作频频，相继推出了M3，M5和S5，并在S5上引入了涡轮增压技术，今天我测试的便是第二款搭载增压技术的车型，也是海马的首款中型车——M8。

海马M8全系共4款车型，售价区间为10.68-14.98万元。其中2个款型搭载2.0L自然吸气发动机，2个款型搭载最新开发的1.8T发动机，今天的测试车型为高配（1.8T自动豪华版），售价14.98万元。

● 外观：沉稳无模仿痕迹

M8是海马首款中型车，设计方面走保守路线，外观没有什么明显模仿的痕迹，看起来还是挺大气的。它将长安睿骋、奔腾B70等作为竞争对手，从车身尺寸来看M8跟睿骋基本处在同一水平线上，轴距都已经达到了2800mm的级别，实际乘坐空间后面会有详细介绍。

国内消费者比较喜欢镀铬装饰，M8的在中网处加入了一些镀铬件，比例合适，不是那种夸张的令人难以接受的程度。

1.8T自动豪华型配备远近光一体的氙气大灯，并且带有AFS弯道辅助照明，在夜间能提供更好的照明效果。M8全车共八个雷达，前后各四个，原厂配备了后窗隐私玻璃，不仅能降低后期贴膜费用，还能很大程度的提升档次，这两项配置在同级别同价位的车型中都不多见。

尾灯为卤素光源，造型见棱见角。M8为真正的双边共两出排气管，视觉效果还不错。试驾车型使用韩泰轮胎，规格为215/50 R17。

● 内饰：做工不错 设计借鉴奥迪A6L

坐进车内，时髦的双色搭配估计能讨好不少消费者。中控台的设计类似老款奥迪A6L，看着挺显档次的，中控台分区明显。

音响等控制区略微倾向于驾驶员一侧，主要是操作更方便一些，同时不至于有那么大的视线转移。中控台上半部分全部为搪塑工艺，表面纹理处理的也非常好。体验中重点关注了做工，一辆撑门面的中型车在做工上必须讲究，起码不能有明显的粗糙，M8做的不错，即便是一些隐蔽处也没有不规整的现象。

四辐方向盘握感没什么特点，多功能按键的位置合适，双手拇指即可操作，但是拨杆的设计太掉价了，使用感受不好，希望日后能考虑重新设计一个。透过方向盘，仪表盘的造型特别眼熟，同样与A6L有着极高的相似度，从实用性角度出发，读数清晰、不易反光，有这两点就够了。

大屏幕画质的细腻程度与合资车型相媲美，系统反应速度比较理想，没有明显的卡滞现象发生。倒车辅助值得一提，影像配合全车八雷达能最大程度的降低倒车难度，倒车辅助线能随方向转动，这点要比很多同价位车型都要好。

● 储物空间及配置

前排日常储物空间够用，手机和水都有地方安放。双层中央扶手箱内部空间规整，而且可以前后滑动，能适应不同身高的驾驶员，人性化设计已经追赶上了合资车型，值得肯定！

前门板的储物空间很充裕，有专门的杯架，并且剩余空间还能随手放不少东西，后门板就不乐观了，储物槽非常窄，基本上没有什么实用性，好在后排中央扶手储物功能较强。

在配置方面，前排座椅带有座椅加热，解决了冬天皮座椅冰凉的问题。天窗面积不是很大，尤其可打开的部分，只有260mm，比较小。

乘坐空间是海马M8的一项绝对优势，身高173cm的体验者在前排头部空间为四指，保持座椅位置不变，在后排腿部空间接近四拳，是个非常奢侈的表现。即便将体验者换成190cm的我，按照我的身高调整好前排座椅后，我在后排的腿部空间仍旧有两拳，真的是非常好。中间位置带有头枕，脚下空间充裕，地板只有很小的凸起，不影响乘坐舒适性。

● 舒适性：座椅非常柔软

更为值得一提的是座椅舒适性，这也是上车后我得到的第一个感受，太软了，像沙发。座椅填充厚实，椅型设计的也不错，能对肩部提供有效的支撑，相信您从图片中就能看出来。

后排没有出风口成为硬伤，既然是中型车，就必须考虑后排乘客的舒适性，然而不设计空调出风口真是太不应该了，实用性比现有的USB和AUX接口可大多了。

后备厢内部结构规整，空间较大，后排座椅可以分别放倒，放倒后地板比较平，基本上没有坡度，通过后排中间座椅靠背的盖子可直接通向后备厢，方便行车中从后备厢中拿取东西。细节上海马M8做的不错，后备厢盖的连杆全部用被包裹起来，看不到裸露的金属，很有档次是不是？

● 动力系统

 这台1.8T发动机是在之前2.0L自然吸气发动机的基础上进行的改造和设计，由于使用了增压器，所以散热和热平衡等几大棘手问题是开发的难点。发动机最大功率188马力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1800-4500rpm，可使用93号（京标92号）汽油，不过并未配备缸内直喷技术。1.8T车型全部为6挡自动变速箱，变速箱带有手动模式。

● 驾驶感受

这台车开起来平顺性相当不错，油门踏板前半程的阻尼适中，而且节气门迟滞较小，易于上手。动力输出均匀线性，起步也挺轻快，循序渐进的加速感很容易让人内心平静下来，还是挺从容的感觉。

6挡自动变速箱的动作特别柔，同时能准确的选择合适的挡位和换挡的时机，总之，海马M8给人沉稳的一副沉稳的印象，这也符合它的定位。

 这套动力系统适合比较保守的驾驶风格，从参数来看，在1800rpm时将开始爆发最大扭矩，实际驾驶体验也正是如此，当转速表指针接近2000rpm时能体会到动力的提升，只不过这种变化需要稍加仔细的去感受，它的到来并不是很直接，也不突兀，涡轮介入的过程很平稳，就好像什么也没发生过，不惊波澜。

在100公里/小时以内它的表现都比较积极，动力能较为及时的跟进，足够应付超车等动作。不过这台变速箱在行驶中并不是很情愿降挡，加上油门踏板后半程阻尼偏大，必要时不得不重踩油门，要么干脆换为手动模式，降挡后所涌出的动力可以让人感到一些欣喜。如果是日常使用的话，这台1.8T发动机够用了，毕竟这并不是一个强调运动性能的产品，想要通过爆裂的加速感来激发肾上腺素的话那么这台车并不适合。

前双横臂，后多连杆的悬架结构在同级别同价位车中比较少见，就实际驾乘感受而言，较软的悬架调校必然是倾向舒适一侧的。海马M8的对于起伏路，或者较大的坑洼处理的更好，悬架能果断的将其化解，坐在车内很舒服。但是面对高频的颠簸，悬架做的并不好，在海南不收费的高速公路上布满了细碎的坑洼和用柏油修补过的痕迹，在这种路面上悬架的过滤效果一般，车身受到路面的影响有多余的连续跳动。

电动转向助力设定的偏轻，任何时间转动方向盘都比较轻松，路感和指向准确性都还是一个普通家用车的感觉，不是很清晰，助力的线性程度还有提升的空间。

接下来看各项测试成绩：以下成绩均为晴天干燥地面测试

● 0-100公里/小时

具体量化到数据，我们测试0-100公里/小时加速时间为9.68秒，超出了我自己对这台车的预期。测试中起步转速可达到2500rpm，弹出瞬间前轮会有小幅的打滑，前两挡的势头比较猛，推背感明显，变速箱换挡的速度一般，即便是这种大负荷突然加速，两挡之间过渡仍旧比较温和，升至三挡加速感觉下降，好在成绩是可以令人满意的，比同级别对手还是要快不少的。

● 100-0公里/小时制动

刹车测试中车辆的前倾比较明显，在车内就能感受到这点，ABS系统介入的及时，轮胎的抓地力一般，加上较软的悬架对于前轮产生了过大的压力，所以刹车中姿态比较狼狈，不然成绩还能有所提高，即便如此40.22米的成绩也可以跟竞品打个平手，略有优势。

● 油耗测试

除了性能测试以外，我们还测试了油耗。测试车未出磨合期，总里程在300公里左右，平均速度29公里/小时，油耗测试行驶了109.2公里，消耗燃油10.13升，测得油耗为9.3升/百公里。

总结:

如果不是对动力有强烈的需求，那么1.8T增压发动机足以满足日常的使用，在城市道路上还有些着不错的加速感受，只是悬架的调校还有不小提升的空间。海马M8有着绝对令人满意的乘坐空间和人性化配置，更为重要的是它的售价非常亲民，即便是这款高配车型，售价也只是14.98万元。如果是合资品牌，这个价位只能买到中配的紧凑型车或者乞丐版中型车。相比同价位竞品，M8在动力，配置，人性化细节设计上有一定的优势，只是品牌认可度上稍占下风，相信在二三四线城市会有不错的销售表现。文/图 汽车之家 张可）

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