近几年来，北汽在新能源方面的成绩有目共睹，而乐视在互联网领域也是成绩斐然，于是当这两家企业带着它们联合推出的首款新能源汽车，北汽EU260（下文简称EU260）走到我们面前时，相信许多人都会有一个疑问，难不成这就是传说中的互联网+汽车？

◆外观介绍--变装绅宝D50

从外观设计上看，北汽EU260就是一台变装后的绅宝D50，两台车的区别仅在中网等局部区域。EU260使用了黑色的装饰板取代了以往的蜂窝状装饰，并且为了进一步凸显电动车的身份，中网内还加入了蓝色的装饰。

尽管脱胎于绅宝D50，但两台车在车身尺寸上还是存在些许不同，其中北汽EU260的车身高度为1515mm，比绅宝D50多了29mm。不过即便如此，把这副身板放在同级别的紧凑型电动车中，北汽EU260也占不到什么便宜。

从车身侧面以及后方可以清楚的看到位于底盘下方的电池组，或许是为了不占用车内空间，EU260的电池组有很大一部分暴露在底盘下方，这也让它成为了全车的最低点，尽管有装甲保护，但看起来还是有些不太稳妥。

北汽EU260车头配有两点式雷达，车尾则为三点式，同时辅以倒车影像，泊车显得非常方便，美中不足的是倒车影像的辅助线不能随动，而且摄像头安装的有些随意，线路直接从牌照灯引出，不太像是原装配置。

◆内饰介绍--体现互联网特色

北汽EU260的内饰完全照搬绅宝D50的设计，只为了适应电动车做了一些必须的调整，例如改变仪表盘内容，换装旋钮式挡杆等。至于做工与用料方面，由于我们试驾的并非量产车型，在此不做过多评价，只希望真正交付到消费者手中的车型，能够优于我们试驾的这台车型。

仪表盘只是简单的将左侧的转速表更换为能量表，设计上让人感觉有些缺乏新意。采用三辐设计的方向盘底部加入了经过镂空处理的银色装饰，看似真皮包裹的材质，实际上也只是一种装饰。

北汽EU260内饰最大的特色，便在于中控台上的这块9英寸全触控显示屏所使用的i-Link与ecolink系统，其中ecolink的软件部分由乐视研发，这套系统与苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto类似，不过它的优势在于能够兼容ios与Android等多个系统，以及乐视背后丰富的影音资源。

从体验的结果来看，无论i-Link还是ecolink系统都有着不错的表现，尤其是ecolink系统，已经能够同乐视手机实现完美互联，包括音频、视频以及社交在内的多个应用都能正常使用，不过车载系统并未对这些应用使用的环境进行限制，行驶中还是可以播放视频以及操作微博、微信，希望在最终的量产版车型上，能够对其进行一定的条件限制。

◆空间介绍

北汽EU260在继承绅宝D50设计的同时，也将绅宝D50上的一些问题带到了新车上。例如前排座椅无法对驾驶员形成有效的包裹与支撑,尤其是肩部与腰部两个部位,这些问题也存在于绅宝D50上。

对于身高178cm的体验者而言，北汽EU260的前排头部空间为一拳，后排头部与腿部空间分别为四指与一拳两指，成绩与绅宝D50相仿，由此可见电池组对空间方面的影响并不大，这也可以看做是北汽EU260的一个优势。

由于前排仅有一个杯架，车门内侧的储物格高度也受到限制，因此北汽EU260在储物方面的表现一般，稍微大一些的手机都无法放在中控台附近，更不要说再大一些的钱包或是其他物品了。

布置于底盘的电池组对于后备厢的容积同样没有影响，并且由于后排座椅支持6/4拆分放倒，空间利用率还能得到进一步提升，至于后备厢盖板下方，依然是非全尺寸备胎的栖身之所。

◆充电与续航

使用三元锂为电池材料的北汽EU260电池大小为41.4千瓦时，厂家公布的续航里程为260公里，这一数字基本上已经可以满足大多数消费者城市用车的需求了。此外由于使用了Smartcell等电池管理技术，北汽EU260的续航里程估算也将更为精准。

◆驾驶感受

北汽EU260所搭载的电动机由精进电动提供，其最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩则为260牛·米。与电动机相匹配的是固定齿比的单速变速箱，值得注意的是，由于续航里程的提升，北汽还大胆的为EU260加上了S（运动）挡位。

虽然车重接近1.6吨，但在电动机强大的扭矩下北汽EU260在行驶中还是显得非常灵活。加速踏板为了照顾日常使用，初段设计的有些慵懒，但只要稍加深踩，便能体会到迅捷、直接的动力输出。

单级变速箱能够令动力在释放过程中不受任何干扰，同时也将平顺性提升到了汽油车难以企及的高度。而在切入S（运动）挡之后，电动机的输出会有明显增强，加速踏板的灵敏度也得到了提升。

采用电动助力的方向盘低速轻盈，高速沉稳，但转向助力在变化过程中不太线性，中间区域的虚位也比较大。而前麦弗逊、后多连杆结构的底盘调校也是趋于舒适，悬架努力吸收着路面上的振动，但在经过减速带时还是会产生一些多余的振动。

◆全文总结

首先，从新能源车的角度来看，北汽EU260通过增大电池容量、优化电量管理系统等方式将车辆的续航里程提升为260公里，对于大部分消费者而言，260公里基本可以满足日常使用了，而且在使用中也不必提心吊胆。另一方面，定位紧凑型电动车的EU260在空间方面比起EV系列也有了明显提升，这也给那些注重空间的消费者一个全新的选择。

至于互联网层面，虽然这套ecolink在车载系统中还存在着一些问题，但它已经能够实现与手机的完美互联，如果能从行车安全的角度进一步优化，并兼容更多系统的手机，那么在同CarPlayer等系统对比时，还是能够拥有一定的优势。（图/文 汽车之家 李伟龙）

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