在2015年，帕萨特以超过20.5万台的销量荣登了国内中型车市场销量的冠军，而在这数字中，1.8T车型的销量超过了18万台。也就是说，买帕萨特的消费者里面约有88%的人会选择1.8T车型。因此，本文我就和大家来聊聊帕萨特家族中受关注度最高的1.8T车型（330TSI）开起来与2.0T（380TSI）动力的具体区别。
新款帕萨特全系共提供了4款动力系统，包含了1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L V6。在外观造型上，帕萨特330TSI与380TSI从2016款起都采用了双边共两出式的排气管布局，其轮圈样式以及全LED大灯等都可以选装，因此就外观来说，它俩区别几乎可以忽略。如您对帕萨特这款车型还不熟悉，请点击《今年再卖20万台 拍上汽大众新款帕萨特》。
动力系统方面，帕萨特330TSI装备的1.8T发动机最大功率为180马力，最大扭矩为300牛·米。它与2.0T一样，都采用的是第三代EA888发动机，不同之处在于它较2.0T少了双喷射技术以及集成式缸盖设计，不过双可变气门正时以及AVS可变气门升程功能都没有缺席。
| 发动机动力参数和新增技术表 | ||||
| 车型 | 1.4T(280TSI) | 1.8T(330TSI) | 2.0T(380TSI) | 3.0L V6 |
| 最大功率 | 110千瓦(150马力) |
132千瓦(180马力) /4300-6250rpm |
162千瓦(220马力) |
184千瓦(250马力) /6400rpm |
| 最大扭矩 | 250牛·米/ 1750-3000rpm |
300牛·米/ 1450-4100rpm |
350牛·米/ 1500-4400rpm |
310牛·米/3500rpm |
| 变速箱 | 5MT/7DSG（DQ200） | 7DSG（DQ380） | 7DSG（DQ380） | 6DSG（DQ250） |
| 发动机启停 | ● | ● | ● | - |
| 薄壁缸体 | - | ● | ● | - |
| 双喷技术 | - | - | ● | - |
| 双可变气门正时 | - | ● | ● | - |
| AVS可变气门升程 | - | ● | ● | - |
此外，在变速箱方面，1.8T采用的是7速湿式双离合器变速箱，取代了老款上的7速干式双离合器变速箱，这款变速箱的代号为DQ380，与现款2.0T上的一致。《解析第三代EA888》
在日常驾驶时，新款帕萨特展现出了极高的亲和力，方向手感轻盈、悬架调校风格偏重舒适，而且发动机与油门踏板的响应也非常的线性，跟脚。尽管在发动机的数据上，1.8T会比2.0T有一个较明显的数据落差，但开上去的第一感觉，其实差异并不是很大，仔细品味后会感觉同样的油门深度，动力响应会稍微慢了一点。
180马力、300牛·米的动力参数对于一台1.8T发动机来说，表现还算不错，但它作用在帕萨特身上并不会给你带来特别暴躁的感觉。无论是日常市区行驶，还是在环路或高速公路上巡航、超车，表现得都是一种不急不躁、气定神闲，但又有着足够动力储备的感觉。
在市区驾驶，特别是发动机转速在2000rpm以下、车速不超过40km/h跟车的时候，1.8T车型与2.0T车型开起来最直接的区别就是它在跟车时的油门响应没有2.0T来得灵敏，要想获得同样的加速感，你的右脚需要踩得更多一点。当然，这样的设定也有它的好处，那就是让驾驶者对油门的控制可以不用太过细腻，偶尔脚腕力道的忽轻忽重也不至于让车内乘客感觉不适。
全新的7速湿式双离合器变速箱较老款车型上的7速干式双离合器变速箱，在低速蠕行时的表现有了长足进步，特别是在堵车路段，车辆起步时的抖动得到了很好的控制，整体表现几乎不会给驾驶者带来烦恼与不悦，比老款提升效果显著。
随着油门的深踩，1.8T车型的中段提速表现也同样很令人满意，虽然当你大脚油门踩下去的一刹那，它所提供的瞬间爆发力不及2.0T车型，但是它的后劲毫不示弱。我在测试的几天中，频繁换着开1.8T与2.0T的车型，感觉动力差异其实并不算特别明显，更多的感觉是调校风格的不同，1.8T的整体动力响应更偏沉稳，而2.0T则轻快些。基本可以说是有姹紫嫣红之别,无高低优劣之分。
作为新款车型的一大亮点，在2016款帕萨特“330TSI DSG御尊版”、“380TSI DSG御尊版”以及“380TSI DSG至尊版”三款车型上可以选装DCC自适应底盘功能，选配价格为7000元。它提供了驾驶者“舒适、普通和运动”三挡选择。
值得一提的是，这三挡模式风格差异明显。在舒适模式下，悬架会变得非常柔软，提供犹如传统美系车般的舒适，但同时韧劲与厚实感又得到保留。在经过起伏路段时，车身会出现短暂的上下摇摆，但随之会被减震筒及时拉出，化解颠簸之余又不会令人感觉不安。恕我直言，三种模式里，我最爱“舒适”选项。它真的提供了超越我对同价位德系中型车舒适性的心理预期。
至于普通和运动模式，它俩的区别也同样显著。先来说说普通模式，它对路感以及车身起伏度的控制比较均衡，整体表现与不带该功能的车型差异不大，依旧是帕萨特一贯给人留下的那种德系偏舒适的传统印象。而运动模式，顾名思义，悬架的阻尼会变得比较硬，随之传递到车内的颠簸感也会更明显，但之前提到的车身起伏能得到极大程度的抑制，快速通过长波颠簸路段时车辆表现干净利落。对于买帕萨特的朋友，我觉得DCC自适应底盘功能真值得选装，它带来的用户体验对于7000元的价格来说，绝对物有所值。
