“你若安好便是晴天”，我会把它当做情话说给喜欢的姑娘听，也会把它当做吉祥话希望我的车在路上不出事故。不过，要说到车的性格，它若是温顺安好对我来讲绝对不会是晴天，尤其是一辆宝马……
以运动型轿车起家不太像是一个豪华品牌的主流发展之路，而宝马做到了。回溯到2001年，宝马聘请克里夫欧文拍摄了一系列微电影，其中5系（E39），7系（E28）都以操控为亮点，在电影中有出色的表现。现在你当然见不到宝马这么宣传，甚至就连轿车系列中的当家车型——3系都已经开始向舒适妥协。不知道你听没听说，下一代3系变得更长了。不夸张，我闭着眼睛都能大概猜到它长什么样，开起来又是什么表现。所以说，现在想以相对亲民的价格实现购买一辆偏执的宝马，这个愿望会变得越来越难。
那时的我曾经憧憬，宝马也许会在运动豪华的道路上独树一帜地走下去，不料当豪华品牌的价位持续下探后，消费者对一辆宝马的要求也和其它车一样，追求空间和舒适。豪华车销量的快速增长换来的是宝马车迷们的感伤，对于他们来说，十几年前的E46（上上代3系）时代是美好的，他们感谢宝马造出了最好的3系，这很奇怪，而并不夸张。E46之前的3系，底盘技术没有到达它的高度，论操控肯定差些火候；在E46之后的3系都或多或少地妥协了，包括上代E90，电子化的普及削弱了机械的原始质感及人与机器的精神交流，这代的F30更不必说了，开起来和以前的3系完全不一样。
时代的车轮碾过了曾经的历史，而操控的精髓却转世般在其它车系上继续传承，1系E87紧随着3系E90上市，更小的车身换来了更敏捷的身手；当1系（F20）也逐渐向舒适妥协时，2系横空出世，犀利的表现有如街版赛车，而今天，我驾驶的是对运动更加偏执的2系——宝马M2，它是1系M Coupe——那个曾为全球宝马迷们热衷车型的继任者，虽然在车系数字上两者有所区别。
所以，在试驾之前当厂家人员问我要试驾7速双离合版本还是6挡手动版本的M2时，我毫不犹豫地选择了后者。即便宝马M车型的双离合变速箱以更快的换挡动作和更平顺的驾驶感受完美地替代了曾经的序列式变速箱，除了这些优点外，更便捷的操作，以及更棒的加速表现颇有取代手动变速箱的趋势，但手动依旧是手动，它在车迷心中至高的位置没被替代。所谓的驾驶乐趣并非单纯地刷快圈速，操作的过程也很重要，那些逐渐老去的车迷们懂，年轻的朋友们，希望你们明白。
平心而论，宝马M2的外观提升并不明显，但一切改变终归会为成绩提升做出贡献，车身的阻力降低了5%、下压力提升了35%，散热性能也有增强。也就是说高速和赛道才是让这辆M2真正体现自身价值的地方，为此宝马还使用了更宽、抓地力更好的轮胎，刹车卡钳也是前4活塞/后2活塞的组合。2系本已十分运动，M2更添几分极致，这才像是宝马和宝马M Power的区别，对吗？
虽然内饰变化不大，但M2增加了防碰撞预警，车道偏离预警以及城市自动刹车功能，不过M2的具体配置信息还没有出来，这些都有可能是选装件。今天现场的十几辆车配置区别就很明显，有的是手动空调，有的是手动座椅，甚至官方声称7挡双离合变速箱都是M2的选装件。据了解，M2的车载系统搭载了扩展应用，比如说GoPro应用可以让驾驶者使用iDrive控制旋钮和控制显示屏记录驾驶过程，还有一款名为M Laptimer的应用可以帮助驾驶员记录车速、纵向及横向的加速g值、发动机转速、当前挡位、转向角度、油门踏板深度及机油消耗量，分析每个弯道的数据，从而提升驾驶技术。不过今天时间及条件实在有限，我都没用到。
不过话说回来，对于这么个偏执的运动车型，这些与驾驶没有直接相关的配置，我真都不在意。
● 是直列六缸，但还是N55
值得庆幸的是，在i8用上三缸发动机，7系用上四缸发动机的今天，宝马并没有打算给M Power使用经过超级调校的四缸发动机，这真是让人感动，六缸发动机的平顺性和顺畅程度非四缸发动机可比，纵然AMG A 45使用的那台M133四缸2.0T发动机的动力已经达到了六缸涡轮增压发动机的水准，不过要知道，这台需要靠额外喷油来辅助降温的发动机，开起来和六缸发动机相比真是没什么美感可言。
这台发动机输出的最大功率达到了370马力，扭矩也有465牛·米（超增压时为500牛·米），我不说的话，你一定以为它用的是最新的B58直列六缸发动机，实则不然，它还是一台N55。之所以这样做，是因为N55可以直接用上S55的零件（N55发动机和S55发动机的缸径和行程是相同的），M2发动机的活塞、上活塞环、还有曲轴轴承均来自宝马M3、M4，再配上高性能火花塞，M部门打造出了量产车中史上的最强N55，从数据上来看，它甚至超越了1系M Coupe上的N54双涡轮增压发动机，所以即便不是B58，也没什么可遗憾的。你说为什么不直接用S55发动机？我相信宝马不会希望一辆M2成为M家族最快的一员。
这台6挡手动变速箱和M4的那台相比没有什么不同，齿比密集，降挡时还可以自动补油，而7挡双离合变速箱则作为选装件提供给M2车主。感谢宝马，手动未亡。
M公司的工程师们给M2使用了BMW M3/M4车型的轻量化铝合金前后桥，光从前轮控制臂、车轮支架、车桥副车架等部件上就减轻了5千克。M2的五连杆后悬架的所有控制臂和车轮支架也由锻造铝制成，从而使非簧载质量减轻了约3千克。簧下质量的减轻，会使悬架对路面有更积极灵活的响应，这一切对一辆运动型车来讲都十分重要。
● 最有乐趣的宝马，车如其名（受条件所限，本文动态图片均由官方摄影师拍摄）
6500rpm是这辆车最大功率爆发的转速，而7000rpm就到红线，这样的设定绝对是在诱惑你踩下地板油。其实在公路上你大可不必这么做，充足的扭矩也可以让你在低转速区间获得不错的加速感受，不过并不像数据标称的那么夸张，大概要到快2000rpm的时候，扭矩输出才会变得犀利，这是一个暴躁的N55，但只论低转速区间动力的线性程度，那台普通的306马力的N55发动机甚至要更胜一筹，不过你真的不用太在意，因为你的车可是手动的。
只要换挡转速在2500rpm以上，这辆M2的加速过程就会变得行云流水十分舒畅。性能车的齿比一般都很密，这辆M2也一样，每换一次挡，转速不会落太多，等你开到80km/h换到6挡，转速表指针就已经贴着2了（2000rpm），发动机这会儿刚发力，所以它加速依然很快。你逗逗地板油，排气发出嘟噜嘟噜的声音，车也不安分地往前窜。别人以为你在挑衅，实际你只是自己玩而已。殊不知若真应了战，然后你悄悄地降到3挡，一脚油下去，他就别活了。
宝马的换挡的手感并不润，却能更好地让你感知齿轮间嵌入和咬合的力量。一辆驾驶者之车会让你的右脚感受动力的调取之美，此时手上还能掌握动力的传输之美才对味。其实这台手动变速箱已经为你减少了很多麻烦，降挡时电脑会自动帮你补油，省去了复杂的跟趾动作，你只需安安静静地做变速箱的上帝就好了。纵然换挡速度与操作美感难以兼得，但你是个大人了，相信你会在手动挡与双离合之间做出适合自己的取舍。
M Servotronic 电子伺服式助力转向是电子化的产物，也是新时代的技术。M2弃用了1系M Coupe的机械液压助力而使用了它，使得车道偏离预警系统通过振动M2的方向盘来提示驾驶员成为可能，电子助力转向也可以让转向机在无需转向的时候节省发动机的一部分动力。这套转向系统可以根据驾驶模式的不同提供不同的反馈力度，COMFORT与SPORT模式会有重与更重的区别，而它最感人的地方在于无论何种模式下，车辆都有极为痛快的转向响应，我攥住方向盘扭扭屁股调整下坐姿，车子都会跟你动一动。你会说它的路感不如1系M Coupe清晰，这是当然，它对你的动作毕恭毕敬，向轮胎传递得一丝不苟，却对路面的回馈冷脸相待，隔绝真实存在的振动毫不留情。
普通2系的悬架真的已经很硬了，无论220i还是M235i，它们都将舒适性扼杀得不留活口，却给了你无与伦比的操控性。说到偏执，2系已经有点名过其实，而对于以M Power冠名的M2来说，这样的调校则恰如其分，而更轻的悬架也让M2对路面凸起反应得更加柔和，这太好了，否则你不得不忍受大脑在颅内震荡的痛楚。还记得去年底我们做的《超级车性能测试》吗？M135i之所以挑落了同级的AMG A 45正是因为它更加多元的性格，而不像A 45那样疯癫。是的，偏执是最好的，极端就不对了。
那么这辆车在赛道上的表现又如何呢？让我们去拉古纳塞卡吧！
● 纵情拉古纳塞卡
我的练习方式就是游戏，不要笑我做键盘车神。要知道在与技术水平相当的人竞技时，胜利往往是留给对赛道最熟悉的人的，我虚拟驾驶着与M2功率相近的1系M Coupe和E46 M3 GTR在这条赛道上跑到了1分33秒，对于看不见的弯道，现在我至少也会知道该在哪里全力刹车，不至于冲出去。
我们将在教练车的带领下在拉古纳塞卡跑完整8圈，其中三圈热身熟悉赛道，四圈Hot Laps，一圈留给刹车和轮胎散热。我很开心Martin Tomczyk先生负责带领我驾驶体验，他是DTM德国房车大师赛的冠军，现在是宝马的御用车手。事实证明，他还是全场心最大的教练（对学员最放心），一个劲儿地在前面跑，我黏住他是一件很过瘾的事情，虽然他没有全力发挥。
我特意问过负责M2动力的工程师，这台车的超增压模式到底会保持多久？他给我的答案是并没有确切的数字及图表来显示这台车能坚持多长时间，但并不会很长，而且超增压会随着换挡而自动消失，也就是说，如果在低挡位踩下地板油时，最强的状态很快就会消失。我实际体验中，也并没有感到额外35牛·米的动力会为推进车身带来什么效果，不过我心里会希望，这500牛·米能够一直保持下去，当然了，这台M2要是能用S55发动机就完美了。
Andretti Hairpin是通过起点后遇到的第一个比较刁钻的弯道，从字面意思上可以看出它是个发卡弯，所以要尽可能地延迟入弯来抱后一个弯心，这样可以增加出弯速度。对于M2来说，只要你的入弯速度不出格，精准的转向可以犀利地带你贴向弯心的路肩。大胆地去压吧，拉古纳塞卡的路肩都是平的，只要在弯中你没有刹车或者给油，转向过度一般都不会出现，当然一旦转向过度出现，想要救好车，你还是需要好技术。
M2的后桥配备了限滑差速器，它实际是一组电控多片离合器，可以将后轮扭矩从0-100%向左右轮分配，DSC系统会时刻侦测车的转向角度、油门深度、制动压力、发动机扭矩、轮速以及车尾滑移率，当发现单边车轮有失去抓地力的风险时，可以在150毫秒内对该侧车轮施加约2500牛•米的锁死力矩，这样发动机动力会向另一侧有附着力的车轮上输出，它能够允许你在弯道中顶着油出弯，速度更快，或者作出连续的漂移，动作更帅。但如果你并不擅长漂移，让弯外侧车轮也打滑的话，后果才严重，转个圈很容易。
手动挡和双离合绝对是冤家，它俩结构接近，却带来了不一样的乐趣，一个在操作感，一个在换挡速度。实际上，M2的双离合车型带有起跑控制功能，再加上换挡速度优势，官方0-100km/h加速数据也会比手动挡车型快0.2秒，达到4.3秒。在这条赛道上，双离合变速箱的表现简直太棒，如果你紧盯住路面，根本无暇顾及它什么时候会换挡，短暂而暴力的接合会出其不意地挤出你肺部的一些空气，在旁人的耳朵里，此时你的鼻腔会喷出一些仿佛不堪重负的气息。你知道这与累完全没有关系，只是身体被迫发出的兴奋的喘息。
我喜欢用手动模式来跟紧Martin Tomczyk先生，在他因入弯而使我俩的距离缩紧时，我会连降两挡使排气管发出两串炮声，这是为了更好地出弯，也是示意他我就在他身后，可以带我跑得再快点。我相信如果前面换作一个实力相近的对手或者被我套圈的小白，这两声降挡的回火声不把他吓尿才怪。
应该说，The Corkscrew是拉古纳塞卡最刁钻的一个弯道，到达向左入弯的刹车点时，根本看不到弯道的样子，而入弯后，马上会有一个巨大落差让你掉进下个弯道。实际这也是整条赛道中最有意思的部分，对于M2来说，只要刹车及时，第一个弯能贴住弯心，在跌向右弯时几乎可以全油门通过，重力加速度会给轮胎带来额外的抓地力让M2在落地时能瞬间将车身拧到出弯的方向，要做到这一点，坚实的悬架功不可没，M2的悬架行程不长，却能够保证不会拖底，之后悬架有力的阻尼会拉住弹簧让它不至于向上弹跳，否则轮胎抓地力瞬间缺失，就等着失控吧。
这里有视频，我们一起欣赏下。
通过了The Corkscrew，紧接着一个向左高速弯，一个向右中速弯以及最后一个向左低速弯，整条赛道就结束了，8圈真的不过瘾，同样让人觉得不过瘾的，是与M2相处的时光。
● 斯人已老，新人可还在？
宝马M部门的产品主管Carsten Pries先生在试驾之前，惯例叮嘱大家注意安全，而今天最令我感动的，是他结尾的话说了一句“And remember，Sheer Driving Pleasure.（记住，纯粹的驾驶乐趣）”。这是宝马曾经的广告语，久违了，有许多年没有听到过。我看着Carsten先生，心里琢磨着，此时他大概也有四十多岁了吧。
他或许到现在也还是个热爱运动的人，也或许他和更多人一样，在这个年龄开着的是一辆更为成熟稳重的座驾。那句Sheer Driving Pleasure，不知道有谁还记得，有谁仍印象深刻。
作为一个偏执者，2016年的我看到一辆直列六缸、手动挡的小宝马，我会觉得，在运动的道路上，宝马还在产品序列中坚守着一道底线。是的，有底线对我们就有希望。当然你会说，这是一台双门，后座几乎无法坐人的宝马，家里人怎么办？我会说这又如何，选择一辆只属于自己的宝马，不算自私。
这是一台宝马应该给你的生活，在你结束了一天的工作，去健身房汗流浃背锻炼之后，将衣服装备随手扔到后座，跳进驾驶室，延续着这份激情回家。朋友，你的汗水还没挥洒尽，身上的衣服也没有干透，此时的你真的甘心开着一辆舒适的中型车或者SUV回家吗？世界上总会有些运动偏执者未老，年轻的运动狂热者现在也还有机会，因为有些宝马还是你们想要的宝马。
另外谁说选择M2就是自私了？如果你的运动基因来自于你的长辈和家庭，记得把副驾驶留给父亲，如果他的心依然年轻，坐在这辆车里还会很开心。
之前听说宝马不会将手动版本的M2引进至国内，我也询问了负责M的产品负责人，他说要知道双离合变速箱属于M2的选装配置，现在并没有确切的消息说只会向中国引进双离合车型。对嘛，我也相信宝马不会做出这么糟糕的决定。（文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 宝马官方摄影 图片后期 汽车之家 曹昊旻）
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