轩逸作为东风日产主力车型，上市之后一直有着非常傲人的销量，2015年销量超过33万辆的业绩就是消费者对其最好的肯定（紧凑型车排名第二，第一是朗逸）。不过随着对手不断的更新加入，新款轩逸要想继续保持销量或者跟朗逸较较劲，那还真得再下下功夫。

前不久，我们对2016款轩逸进行了静态评测，结论也非常明确，2016款轩逸造型挺动感，还增加了不少配置，尤其是在主动安全方面，包括防碰撞预警系统、车道偏离预警系统、并线辅助系统等等，在高配车型上还新增了一个7英寸的智能多媒体系统，它支持苹果的CarPlay和安卓手机镜像（MirrorLink），也算是赶了一把时髦，推荐没有看过静态的朋友点击下方链接。

现场只有几台1.8XV CVT至尊版，没有看到1.6L车型，要知道1.6L车型卖得最火，而且1.6L顶配版还增加了启停系统，这次没法好好研究，有点遗憾。

● 外观及配置细节

2016款轩逸算是一个中期改款，我们看到它在外观方面采用了家族式V-motion造型，在全新楼兰、奇骏、逍客上都能看到很相似的元素，加上LED日间行车灯让它的前脸表情更加丰富。另外，新车对车辆空气动力学进行了优化，使得它的风阻系数cd值为0.29。

1.8L车型的专属轮圈造型挺漂亮，轮胎为205/50 R17 T005L系列，属于普利司通泰然者旗下最新的型号，这么来看，轩逸在这方面做得还挺实在，而1.6L车型不分配置高低均会采用195/60 R16的轮胎，具体型号未知。

内饰的质感相比现款有一定提升，主要是中控面板的7英寸彩色多媒体系统以及黑色钢琴漆增加了视觉效果，另外这个三幅式的方向盘手感相当不错，它的造型源于自家明星跑车370Z的方向盘，几乎就是个换标产品。

● 主动安全配置注意事项

大家关心的ESC车身稳定系统不是全系标配，1.6XE舒适版的MT和CVT均没有配备，我觉着用安全配置来区分车辆高低配的方法不太合适，所有消费者待遇应该相同，这方面朗逸做得就不错，全系都有。

1.6XV+至尊版以及1.8至尊版这两款顶配车型上带有NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，里面集成了车道偏离预警、防碰撞预警以及并线辅助预警。其中防碰撞预警系统工作速度在10-80km/h之内，系统在连续工作3次后会启动保护机制，停车熄火重启后恢复正常。

新增的7英寸多媒体系统装配在1.6L中高配（XL+、XV、XV+）以及1.8L高配(XV)车型上，功能全面，接口丰富，并且支持苹果CarPlay和安卓手机镜像（即MirrorLink），操作起来几乎无延迟，易用性不错，值得表扬。

● 动力及驾驶感受

1.8L车型继续沿用现款发动机，动力参数没有变化，最大功率139马力（102千瓦）/6000rpm，峰值扭矩174牛·米/3600rpm，1.6L顶配车型新增加了启停功能，启动机和电瓶也相应得到了加强，这是1.8L车型不具备的。CVT变速箱经过了重新调校，相比现款扩大了变速比范围，使其由原来的7.3:1增大到8.7:1，实现了CVT大变速比却小型化的设计初衷。

轩逸向来是靠软悬架吃饭的选手，舒适主要就靠它了，而2016款轩逸的悬架经过了重新调整，减振器的阻尼相比现款提升了10%，同时后防倾杆也相应加粗，听起来似乎与之前的风格背道而驰。

实则不然，2016款轩逸乘坐起来还是一如既往的舒适，甚至比现款表现得更好，主要体现在悬架不是一味的软，而是可以有效的控制住车身多余回弹，这样的话，大小振动都得到了妥善处理，相比现款多了一份厚重，这是进步的地方。

自然吸气发动机配CVT变速箱的动力输出温和细腻，当作一台家用车来说刚好合适，线性的油门踏板使得它更适合在城市中驾驶，2500rpm之后开始会变得活跃起来，但随之而来的噪音也会变大。CVT变速箱控制转速很到位，平时主要以经济为主，深踩油门也会迅速攀升至3500rpm往上。

车头指向性一般，对于方向盘的响应却很及时，转向回馈力度相比现款有一定提升，握在手里的感觉踏实多了。车尾的跟随性很好，而且特别灵活，这点确实是意料之外。

● 总结

当下轩逸的对手可不少，大众朗逸、别克英朗、丰田卡罗拉等等，各个都是精英，当然，我们也看到了2016款轩逸的进步，增加了不少配置，尤其是老百姓常关心的主动安全方面，与此同时，拿手的舒适性依然有保证。随着轩逸改款，国内日产家族的产品线也逐渐完善，家族式的前脸似乎是它们统一的制服，让对手知道战斗力不可小觑。暂时不考虑价格的话，2016款轩逸想继续保持去年的销售成绩难度不大，所以定价是关键，我想东风日产内部也很清楚这一点，3月4日上市时便有分晓。另外，当2016款轩逸上市之后，现款轩逸就要停产了，而现在的轩逸经典还会继续当轩逸经典，以低价冲击市场。（文/图 汽车之家 张郁达）

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