MINI从问世到现在一直都不是靠第一眼打动人的车，不过MINI却是个特别的车，五十余年来，这个品牌一直在延续着自己的特别，并让这种特别成为了经典的符号。
正因世界一直在变，才让经典变成了个性，当然也会让墨守成规的事物被淘汰遗忘，还好对于MINI这个品牌我并不担心，你看它有各种“MAN”来开拓新领域市场，也还留着COOPER系列坚守着传统阵地。其实传统也会有些花样，对于经典来讲会有别样的味道，不信你看看MINI CABRIO。嗯，就是敞篷版。
不知道为什么这一次MINI CABRIO问世的时间如此之久，在新一代车型（F56）发布两年后才与我们得见。好在国内引进的速度足够快，在你看到这篇文章的时候，国内的MINI CABRIO也已上市，售价从32.5到38.5万元，共四款车型。今天我们试驾的车型在国内叫“COOPER S CABRIO 加勒比蓝限量版”，售价38.5万元，它比常规的COOPER S CABRIO贵1万，除了颜色特别，这款车还有其它独有的小配置，我们下面会细聊。
无论什么车，敞篷版与硬顶版都会因车顶不同造成一些外观样式的变化。硬顶版的MINI有着胖胖的可爱造型，一开始我还担心敞篷版可能毁掉这么经典的外观，但后来我发现这个想法是多余的。
米字旗车顶便是限量版特别的地方之一，这也是除车身颜色之外最吸引眼球的一处配置，不过我还是觉得它太过低调，远处看并不显眼。话说回来，MINI在软顶上做足了功夫，尤其是那个半敞的天窗模式，考虑得特别周到。
加勒比蓝限量版车型还拥有一款17英寸螺旋桨式轮圈，视觉效果很不错。作为运动版车型，厂商为它装配了倍耐力P ZERO轮胎，注重性能和操控，特别对路。
● 内饰是成功的
说到内饰部分，最让我欣喜的莫过于这一代车型将仪表移到了方向盘后面的常规位置，这样带有大屏幕的多媒体系统才有机会装到中控台上。如今的MINI在实用性得到拓展的同时，酷感与个性完全没有走样，这便是最好的结果，老MINI粉依旧会爱它，也更容易让新粉丝们接受。
最值得一提的还是软顶带来的改变，坐在车里，你会有额外的头部空间，与此同时，你的后备厢将变得小得可怜。所以请准备好把要带的东西往后座上扔吧，要拉风上路，不要在意这些细节。
MINI COOPER S早早地用上了万众瞩目的B48 2.0T发动机，和其它来自宝马UKL前驱平台的车型一样，这台车配备了来自爱信的6挡手自一体变速箱。在海外，MINI COOPER S CABRIO还有6挡手动车型供选择，不过就目前国内的产品目录来看，手动挡车型目前缺席。
当MINI COOPER S用上2.0T发动机后，动力比之前的1.6T车型上升了一个大台阶，也许是因为宝马并没有给MINI上的这台发动机做特别激进的调校，所以我总觉得这辆车的动力并没有让我觉得有多刺激。不过MINI在我眼里一直是留有分寸的品牌，就拿动力来说，它够快，却不会让你疯起来。
变速箱的表现真的很不错，它的换挡逻辑和速度以及对顿挫的抑制在6AT里都是最好的之一，奇怪的是，我就是舍不得放任它自己工作，既然拨片在，那么一切都交给手指好了。我可以连降3挡在弯道里贴住前车，也能超完车后迅速升到最高挡巡航，超级自由，而且变速箱的反应速度绝对能让你满意。所以，驾驶模式放到最常规的设定就好了，所谓的SPORT和ECO，单靠手指就能差不多实现。
虽然从一辆性能车的角度看，MINI的换挡手感会有一些让人不爽的地方，比如说略显松散，而且要挂2挡还需要多用点力把挡杆往身体这边扳，但实际开起来这并不很碍事儿，因为这辆车永远能把你的愉悦心情调动得很到位，这样就能让你忽视掉大部分不太喜欢的细节。
变速箱的齿比设定很好，升挡后的动力衔接很顺畅，和自动挡车型一样环环相扣，但我更喜欢降挡，因为每一次在入完挡准备抬离合的时候，发动机已经精准地补好了油，绝对不会让乘客的身体产生一点晃动。而我只是盼着此时发动机和排气的动静能再大那么一点，让边上的女朋友察觉到这一声轰鸣，她一定会问我这是怎么回事儿，我特别想滔滔不绝地告诉她：亲爱的这叫补油，技术好的人才这么做，驾校教练不教这个，很多人都不会……
只可惜，想如此炫耀只能买硬顶车型，国内的四款敞篷车型没手动的，不给我机会。
● 当经典被予以天空，换来的是另一番乐趣
都两年了，大家还在谈MINI曾经与现在的乐趣。不可否认，经典经过几十年的演绎，总会有些改变，以前人们会说开MINI是开大号卡丁车的感觉，现在卡丁车的感觉肯定没有了。在开到敞篷MINI之前，我心里的不爽足够聊一宿的。
当然，抛开驾驶乐趣上的缺失，全新MINI有还有很多东西值得肯定，它在外观设计上传承着经典；也有比以前丰富得多的科技配置作为顺应时代的改变，这种传承和改变都会让更多人爱上这个充满个性的小车。当然了，大家也明白，如今的MINI被调校成这个样子，同样是出于这个目的。
我很感谢的眼前的这辆COOPER S CABRIO，它让我明白乐趣会有很多种。在这辆车上，失去的那一部分驾驶乐趣没有白白牺牲，它为驾驶者换来了一些去享受自然的心情。全新MINI的调校在敞篷车型上得到了最完美的表达——对于MINI，一定要有运动风格；而对一辆敞篷车，保留一些舒适性也很必要——我是个纯驾驶乐趣的拥护者，而这一次我也释然了。如果你还不知道是该感谢还是该怨念，不妨问问会坐在副驾驶的那个人吧，它一定比你更清楚答案。
说到释然，当你打开顶篷抬头仰望天空时，不正应该有这样的感觉吗？（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
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