最近，众泰在汽车之家评论区中的热度非常高，就拿刚刚结束的日内瓦车展来说，我大概看了下，一百多款上市的新车，几乎所有比较高端的车型文章下面都有与众泰有关的评论，至于评论的内容，我想你也懂的。

今天我试驾的这款名为众泰SR7（后文简称SR7）的紧凑型SUV，因为外形酷似奥迪Q3也引起了很大反响，我本以为众泰把所有心思都放在了外观上面，可试驾过后我发现这并不是一个仅靠“脸蛋”吃饭的家伙。

本次试驾的自动挡车型在外观内饰上都与手动挡车型相差不大，本篇文章的重点将放在自动挡车型的驾驶感受方面，下面我们就从它的动力系统说起。

发动机和变速箱都是我们熟悉的“老朋友”，代号4A91T的1.5T涡轮增压发动机来自沈阳航天三菱，CVT变速箱则来自南京邦奇。这套动力总成在很多中国品牌车型上都有使用。虽然动力总成都是从别家购买，但要把两者匹配好也并非易事。

SR7并不是众泰汽车第一款使用这套动力总车的车型，在这之前我们测试过使用相同动力总成的大迈X5，那个时候我们觉得这套动力总成低扭偏弱，发动机和变速箱匹配不成熟，发动机在1300rpm的时候还有明显的搓车现象。

但这些问题在SR7上都被得到了改善，1.5T涡轮增压发动机扭矩爆发区间虽然是在2000-4400rpm，但2000rpm以下的低扭输出已经没什么问题了，在城市道路中驾驶，变速箱为了燃油经济性，大部分时间也都把发动机转速控制在2000rpm以下，这个时候你并不会觉的这车开着肉。

如果深踩油门，发动机超过2000rpm时，能明显感觉到动力有一个小爆发，此时你会觉得“嗨，这车还挺有劲”，不过如果想要持续的动力爆发，这款发动机恐怕满足不了你的需求，当CVT变速箱一直把发动机维持在较高转速时，它持续加速的能力并没有之前表现的那么出色。

前面我就说了，虽然发动机和变速箱都是从别人那里买的，但把它们和自己的车匹配在一起，也并不是一件容易的事情，之前大迈X5表现就不算太好，而到了SR7上，各方面则都趋于成熟。如果正常驾驶，CVT变速箱不会让车内成员感受到什么顿挫，而当你深踩油门想要加速时，变速箱则会让发动机一直保持在较高转速，整体来说挑不出什么问题。

SR7全系都采用电动助力转向，不过转向的力度偏沉，有点模仿“德系车”的感觉，转向助力的力度也还算均匀，方向盘的虚位不是很大，转向的指向性并不是很清晰，在同级别车型中算是正常表现。

我们的试驾场地有一大片砂石路面，在这上面驰骋，SR7的底盘表现给了我意外的惊喜。首先悬架能够很好的过滤路面上的细碎振动，这些碎石在车内基本感受不到，偏向舒适性的底盘调校功不可没。

其次，SR7的底盘并不松散，这段非铺装路面有几处较大幅度的起伏，快速通过时，能明显感觉到车辆的底盘比较整，虽然仅是采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，但整体的底盘表现已经做的很不错了。

记得好几年前，我看过几篇分析车辆销量的文章，那时候众泰凭借Z300轿车和一款名为2008的小型SUV一度被评选成闷声发大财的黑马车企。Z300轿车的外观设计借鉴了丰田Allion车型，虽然模仿痕迹明显，但丰田Allion这款车没有引进国内，模仿大家并不熟悉的车型并不会让人讨厌，再加上模仿的相对到位，我曾经一度觉得他们走的是“精仿”路线。

不过这个路线好像越走越歪，自众泰T600推出后，火爆的销量让众泰尝到了甜头，推出新车型的速度越来越快，而新车型的设计则都是模仿国外品牌销量较好的成熟车型，拿来主义的东西越来越多，自己花的心思却越来越少。

不可否认，拿来主义在节省设计成本的同时也得到了很大一部分消费者的认可，众泰汽车在获得丰厚利润的同时知名度也大幅提升，但以这种方式获得的认可和知名度并不是企业发展的长久之计，同时也会为企业日后发展埋下隐患，我们还是鼓励中国品牌能有自己的内涵和底蕴，我们也希望中国品牌的竞争能有一个健康的良性循环。

车身侧面的线条和奥迪Q3几乎一样，虽然定位于紧凑型SUV，但SR7的车身尺寸在主流竞争对手中并没有什么优势。

回到众泰SR7这款车本身，神似奥迪Q3的外观是它最博人眼球的地方，LED日间行车灯、雾灯、无钥匙进入、倒车影像、4倒车雷达、LED尾灯等装备说明它的配置也不低。

内饰借鉴了特斯拉的设计风格，中控台上12英寸的液晶屏幕分辨率表现不错，反应速度也很快，不过中控台下方按键不灵敏，空调界面UI设计有些杂乱这些细节也需要完善。（更多静态方面的内容请点击这里或者文章最后的链接）

这款车开起来的表现也并不差，发动机和变速箱的匹配已经比之前的车型成熟不少，偏向舒适性的悬架调校加上并不松散的底盘表现让它的驾驶感受也挑不出什么硬伤来。

总结：

试驾完SR7后我觉得这车吸引人的地方不仅仅是它那酷似Q3的外形设计，它实际开起来的感受也挺好。虽然各方面表现都还不错，虽然它的售价也并不高，虽然日后它可能会卖的很火，不过我对它确实产生不了什么好感，因为我的观点很明确，我还是鼓励中国品牌能有自己的内涵和底蕴，也希望中国品牌之间的竞争能有一个健康的良性循环。（文/图/摄影 汽车之家 李祥）

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