我知道很多朋友都在等待国产Jeep自由侠（下文简称自由侠）的到来，因此作为全国首批试驾到这款车的媒体之一，我确实有很多关于它的内容想和大家分享。不过，我们下面要聊的是一次“非典型”试驾，因为我和广汽菲克的工程师们用了两天的时间，驾驶着两台国产自由侠工程验证车在平均海拔超过4000米的高原上进行了比较系统的体验。在这样相对严苛的条件下，这款身材袖珍的Jeep是否能够令人满意呢？
- 我们驾驶的是什么车？
这一次我们驾驶的两台自由侠都是处于VP阶段的车型。所谓VP阶段，就是在试制第一阶段用于生产验证的试装车。这个阶段的车辆在装配方面与量产版本大不相同，很多细节我们后面会提到。
基于以上原因，虽然我在今天的试驾文章中也会占用较多的篇幅聊到车辆的外观、内饰以及配置方面的内容，但这些并不能代表最终量产版本。而介绍这些的目的，是为了让关心这款车型的消费者掌握更多的相关信息，对未来上市的车型有一个大致的了解和分析。
● 外观设计：小个子硬汉
这两台自由侠均装备了1.4T发动机，在传动系统方面分别搭配了7速双离合变速箱和6速手动变速箱（下文或简称7DCT和6MT）。尽管车身上被认为喷涂了很多用于伪装的漆料，但我们基本可以看清国产自由侠的真实面目了。自这款车问世以来，我一直认为它是小型SUV级别中外观设计最有个性的一款车型，虽然小，但依旧很MAN，同时很有复古的设计感。
从这两台试装车来看，广汽菲克并没有对自由侠的外观设计进行明显的修改，整体依然保留了海外版本的设计方案。就我个人来说，自由侠的外观的确很招人喜欢，不论男女老少，开着这样一辆小车都不会有太多违和的感觉。另外，即使是6MT车型的16英寸“小脚”，由于车身的小巧以及出色的轮圈造型设计，并没有令人感到有什么不妥。不过，由于只是试装车，两款车的很多外部配置并不能完全等同于最终的商品车，因此在此仅作参考。
● 内饰设计：粗中有细
在内饰方面，处于工程验证阶段的车辆大量采用了临时的测试部件，因此我们无法对车辆内饰的材料和质感进行过多评价。不过，在设计方面，自由侠确实给我们一种非常用心的感觉，特别是在很多细节的处理上很有特色。至于配置方面与外观类似，仅作为参考，但通过介绍大家可以了解到未来在商品车型上可能出现的装备。此外，这两台车的很多塑料内饰覆盖件表面都没有任何纹路，这也是这一阶段试装车的特色。因为在工程验证阶段，配套供应商可以更快地提供相关内饰部件用于测试，同时测试的成本也可以因此降低。
值得一提的是，这两台试装车都安装了天窗。配置更高的7DCT车型理所当然地装备了一个面积不算小的全景天窗，打开天窗之后的开扬感令人心情愉悦；而更令人惊喜的是6MT车型，它配备了一组两片式可拆卸的塑料顶棚，前半部分依然可以电动打开（没错，真的是电动）。此外，顶棚外表面还设计了一个与尾灯相呼应的“×”造型，这其实也是在向老威利斯吉普外挂油箱的造型致敬。
虽然我们试驾的是两台试装车型，但从内饰的整体设计来说，自由侠内部也同样充满个性，当然我们现在无法对整车内饰的材质和工艺做出评判，不过从中控台的一些旋钮和按键来看，与我们之前试驾的海外车型没有太多差异。
● 空间体验：令人满意
从自由侠方方正正的“盒子”造型来看，我对自由侠的车内乘坐空间是有所期待的。事实上，这辆小车的乘坐空间确实超出了我的预计，并且由于全景天窗或可拆卸顶棚的存在，很大程度上扩展了车内乘员的头部空间，因此这一次我们没有用“几拳几指”的方式进行展示。
当然，未来国产自由侠的产品序列中应该也会存在不配备天窗的车型，这类车型的头部空间大家可以参考我们此前试驾的海外版本自由侠：
车内储物空间不是自由侠的优势，因为不论是车门上的储物槽还是前排中央杯架以及扶手箱，都被设计得比较小，仅仅可以满足一般的需求。
其实在空间方面，我对于这类小型SUV并没有特别的奢望，但自由侠的乘坐空间还是能够令我满意的，这主要也受益于它方正的外形设计。相信对于那些家庭成员不多的车主来说，这台车还是可以满足他们的基本需求的。
● 驾驶感受：表现出色
事实上，在我们这次试驾自由侠的同时，广汽菲克的工程师们也在进行车辆在高原驾驶的主观评价测试，因此我们也有机会一起对这款最小的Jeep车型的驾驶感受进行一次体验和评价。首先在平均海拔超过4000米（最高海拔超过4700米）的昆仑山口地区，自由侠这台1.4T发动机呼吸着相对稀薄的空气，而动力水平却没有大幅度衰减。在路上完成超车动作并不需要思考太多提前量的问题，不论是7DCT车型还是6MT车型都表现得游刃有余。此外，这两台车均为前轮驱动，因此越野性能并不是我们考察的重点。
具体到动力总成方面，我想首先聊聊7DCT车型，毕竟不论是厂家还是我们自己都认为自动挡车型会成为这款车的销售主力。广汽菲克的工程师们坦白地告诉我，这套1.4T歧管喷射发动机+7速干式双离合器变速箱的组合就来自于现有的菲亚特菲翔和致悦。同时，他们也透露说，自由侠的动力和传动系统的匹配与调校，全部由本土团队完成，这与菲翔和致悦完全不同。
工程师表示，由于国内城市道路普遍拥堵，因此他们在此之前曾驾驶测试车在最为国内拥堵的道路上进行路试，通过路试收集到的数据，调整了油门踏板位置、发动机动力输出与离合器结合强度之间的逻辑关系，从而使整个动力系统在低速走走停停的工况下表现更为平顺，同时也延长了双离合器模块的使用寿命。
近些年来，双离合器变速箱在国内一直充满争议。一方面，它们具有结构相对简单、动力传递高效直接等优点，但如果工作逻辑和匹配工作做得不好，就会在行驶中特别是低速拥堵路况下产生令人不爽的顿挫感。此外，双离合器的可靠性也一直遭到大家的质疑。通过实际驾驶，不论在低速行驶还是走走停停的工况下，我们驾驶的这台被工程师高强度测试了接近一万公里的试装车并没有出现此前我所担心的问题，7DCT不论是升挡还是降挡都十分平顺，表现令人满意。
体验过7DCT车型后，我也试驾了搭配6MT变速箱的车型。总体来说，自由侠的离合器结合点不高，很容易掌控，即使第一次上手的人也可以很轻松地驾驭，不易熄火；更贴心的是，该车在起步时电脑会自动补油，也就是说抬起离合踏板会看到转速有小幅提升，这样即使不踩油门也能做到顺利起步。变速箱的换挡手感较轻，入挡时虽然没有特别明显的“吸入感”，但也没什么阻力，同时挡位给人的感觉比较清晰，操作起来比较惬意。
目前我们仅仅接触到了这两台前驱1.4T车型，据工程师介绍，未来自由侠还将推出装备2.0L自然吸气发动机和9AT变速箱的四驱版本，甚至不排除配备自由光上那台2.4L发动机的可能。究竟自由侠有多少种动力组合，还需要等到今年5月正式上市后才能揭晓。
总结：
这是国内媒体第一次对国产Jeep自由侠进行试驾体验，尽管是工程验证阶段的试装车，但依然让我们对这台体型最小的Jeep有了一个比较深刻的印象。应该说，从外观和内饰来看，自由侠在同级别车型中绝对算的上有个性，但这种个性又不会将大多数人拒之门外，属于大多数人都能接受并喜爱的类型。
在整个试驾过程中，令我感到欣喜的是广汽菲克的工程团队对车辆动力系统的匹配和标定水平。采用了7DCT变速箱+1.4T发动机的自由侠在高原上行驶平顺，动力表现也可圈可点，这确实有些出乎我的意料。作为一台Jeep，自由侠在中国有着一定的品牌号召力，但最终是否能够被消费者接受，还要看国产车型的定价策略，希望自由侠可以持续带给我们惊喜。（文/图 汽车之家 张戈）
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