将时光推移到10年前，在2006年，第一代LaCROSSE君越上市，那一年我还在读高中，对车也没有太多的概念，但它那巨大且棱角分明的车身造型还是给我留下了至今也较为深刻的印象。3年后，君越迎来了首次换代改款，从外观到内饰，从传动到底盘都进行了翻天覆地的改变。而在几天前，全新一代君越以22.58-33.98万元的价格上市了。

全新的设计语言，全新的平台，升级后的动力系统以及更为丰富人性化的配置造就了本次我们试驾的这台君越。10年中经历了3次换代改款，并且每一次换代都有着极为明显质的飞跃其实并不多见。

● 外观及内饰简单回顾：

由于我的同事陈海佣此前已经为大家带来了比较详细的静态体验，因此本文我们仅对静态部分进行简单的回顾，如果错过了此前的文章请点击链接阅读。

全新一代君越（下文简称君越）一眼看去最惹眼的无非是它那与其余别克车型有着极大区别的中网了。虽然直瀑式的设计得到了保留，但却增加了一条横向镀铬饰条。官方将其称为“飞翼式”设计，其灵感来源于别克Avenir概念车。

车身尺寸方面，我们试驾的新款君越长宽高分别为5018mm×1866mm×1469mm，轴距为2905mm，相比老款车型除了高度有所降低外，其余都有增加。此外凭借整车轻量化车身框体设计，顶配28T旗舰型整备质量为1615kg，相比老款顶配2.0T SIDI 智享旗舰型的1770kg减轻了不少。

整车更为修长的造型除了视觉效果上更具美感，风阻系数仅为0.29。这对于一台车身超过5米的“大车”来说已经算是非常优秀的成绩了。全新设计的尾灯采用了大量LED光源，辨识度极高。

轻轻按下车尾的别克车标便能开启后备厢，不过由于后备厢开启机构改为了拉杆从而替代老款车型所使用的气压杆+弹簧设计，因此摁下开关后后备厢盖无法自动弹起到最高点。虽然不知道大多数人是否在意，但我个人觉得无法自动弹起对档次感会产生一定负面影响。

19英寸多辐铝合金轮圈颇具设计感，搭配普利司通泰然者EL400系列轮胎，规格为245/45 R19。偏向舒适性的轮胎型号配以厚厚的胎壁，虽然会牺牲一部分视觉效果（轮圈显小），但对于乘坐舒适性却有着积极地帮助。

来到车内，上一代君越开始使用的环抱式座舱布局在新车上依然得以延续，并且中央扶手及挡把处的平台设计的更高，坐在前排内心感受到的安全感也更为强烈。内饰采用了大量软性材质，缝线工艺的大量运用也使得视觉效果更为豪华。

全系标配了ETRS电子挡把，并且君越也是通用旗下首次使用这套装置的车型。好看与否我们暂且不说，由于使用了电子挡把能够减去传统机械挡把复杂的结构，前排储物空间变得更为丰富，并且也能有效地减轻整车重量。

新车提供“时尚棕”与“雅士米”两款内饰颜色，我们试驾车辆所采用的是前者。真皮+翻毛绒质感的混搭面料配以双缝线工艺，不仅看着很豪华，并且椅背、坐垫与乘坐者的摩擦力也能有效提升。除此之外，官方表示这套座椅在设计时更倾向亚洲人的体型，无论是包裹性还是填充物的软硬材质都恰到好处。

乘坐空间方面，我身高180cm，坐进前排后并将座椅调节至最低后，头部空间为1拳，此时来到后排，头部空间为2指，腿部空间为1拳+2指。其实从数据来看，君越的表现似乎并不算特别好，但需要注意的是前排座椅厚度极大，这在一定程度上侵蚀了后排腿部空间。

我们试驾的28T旗舰型顶配车型在后排中央扶手上设计了空调、音响等功能按键。虽然是不错的功能，但由于设计的位置较为尴尬，如果想要手臂自然放在扶手上操作会有些别扭。

此外在舒适性方面，君越全系标配了ANC主动降噪技术（基于BOSE EHC噪声抵消功能实现），该功能此前在昂科威上已经配备，但却是首次使用在君越车型上。除此之外，前后排座椅按摩、副驾驶“老板键”、后排座椅靠背电动调节、前后排座椅通风及加热等功能都出现在了顶配车型上，在乘坐舒适性配置方面并没有太多可以挑剔的。（如果想了解其余车型配置，请点击阅读我们此前的配置解析文章）。

● 动力及底盘

此次由于是厂商举办的试驾活动，因此我们只体验到了搭载2.0T涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱动力总成的28T车型，对于不少网友非常关心的20T也就是1.5T车型并没有触及，至于后者的表现也只能等到测试车辆来到编辑部了。

新车所搭载的这台2.0T涡轮增压发动机其实此前已经广泛运动到了通用旗下的众多车型，装载在全新君越上之后，通用对其动力参数进行了调校，最大功率达到261马力，峰值扭矩则为350牛·米，相比老款车型上的2.0T发动机多出了7马力，最大功率转速从原本的5300rpm延后至5400rpm，其余参数则完全相同。

没有搭载8速手自一体变速箱或许令不少朋友感到有些遗憾，与2.0T发动机所匹配的是依旧是6速手自一体变速箱。此外，官方公布的0-100km/h加速时间为7.4秒，相比老款车型的7.8秒有所提升。

悬架结构依然是主流的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，精英型以上车型配备第二代CDC全时主动液力减振系统。

● 驾乘感受

由于动力总成的变化并不大，因此君越上手的感觉与老款车型比较相似。350牛·米的峰值扭矩推动一台1.6吨自重的车辆还是比较轻松的。外加2000-5000rpm宽泛的峰值扭矩平台，虽然君越的尺寸很大，但提速却很轻盈，并不会有笨重的感觉。

在昨天的快报直播中不少网友比较在意这台6AT变速箱的表现，或者说担忧更为恰当些。作为第三代产品，它的表现如果用一句话来总结就是别抱有太大期望，但它也不会令你感到失望。在平缓加速时，转速会有效地抑制在2000rpm以下，换挡动作也很轻柔，顿挫感几乎感受不到。

然而在车辆以80或100km/h以上巡航状态下需要急加速，变速箱从6挡到4挡，这连降2挡过程还是略显迟疑，无法及时跟上驾驶者的意图，虽然配备了换挡拨片，但实际使用下来连降2挡的效果也并不是很理想，摁下换挡拨片到变速箱进行降挡也需要一定响应时间。

官方宣称这一代君越的主要消费群体为新生代中产阶级，年龄更偏向于80后，或许是出于这方面考虑，君越配备了SPORT模式，在开启后，方向盘助力会明显变得更沉重，油门响应也会越发灵敏，悬架阻尼也会明显变硬，此时车辆会尽最大努力满足你想要撒野的心。只是鉴于相对沉稳的车身造型，一台在道路上狂奔的君越显得会有些违和。

CDC悬架系统通过内部传感器会以每秒100次的频率对路面状态进行扫描并作出判断，从而调整阻尼以确保最佳的舒适性及操控性。其实无论是驾驶还是乘坐感受，君越保持着别克一贯沉稳的主观感受。如果非要说一些改变，或许驾驶者能够通过方向盘阅读到更多的路面信息算是相比老款车型的进步。

方向盘的指向性较为清晰，虽然车身很大，但灵活性并不会因此而受到影响，即便在慢车中来回变道穿梭超车也得心应手。而在此时CDC悬架系统的作用也能得以体现，车身姿态可以得到良好控制，既能给予驾驶者信心，也能为乘客营造出相对良好的乘坐感受。

● 总结：

全新一代君越总体提升还是相当显著的：全新的平台、更漂亮的设计、豪华感更为强烈的内饰、丰富的配置、CDC悬架以及升级后的动力，都使得君越完成了一次彻彻底底的自我提升。虽然在此次体验中我们还是发现了一些值得改进之处，但毕竟瑕不掩瑜，从整体表现来看君越的换代改款还是非常成功的。

然而，全新君越22.58-33.98万的价格区间，看似比金牛座24.88-34.88万的售价便宜，但前者提供的是1.5T和2.0T发动机，而后者则是2.0T与2.7T V6两款。君越顶配车型33.98万元的指导价不仅相比老款2.0T SIDI 智享旗舰型28.99万的价格贵出了近5万元，而且比金牛座2.0T顶配车型28.88万元的指导价也高出了一大截。同时作为老对手的帕萨特，其2.0T顶配车型的指导价也并没有突破30万元。而在2.0T车型定价风格上与之比较接近的或许只有丰田皇冠了，而全新君越与皇冠相比虽然在配置方面的确具有一定的优势，但在消费者的传统认知中，君越在档次感上是不是能与皇冠对等，或许还是一个问号。毕竟皇冠曾经的辉煌，就算是过去的荣御和林荫大道都无法匹及的。

而如今将视线从别克、福特、大众和丰田等传统合资品牌中解放出来，仔细回望25-35万元价格区间，我们不难发现在这一市场已经成为了不少豪华品牌中大型车的前沿阵地。凯迪拉克XTS、雷克萨斯ES的最低配车型价格早已不足30万元，而再往上点入门级的奔驰E级、奥迪A6L等车型更是虎视眈眈。因此不难预期，全新君越的市场主力未来或许还会放在售价相对较低的1.5T车型上，22.58-25.98万元的价格区间恐将与帕萨特、迈腾的1.8T车型正面交锋。总的来说，对于全新君越来说，尽管自我实力的提升是与时俱进且有目共睹的，但机遇与挑战并存，它能否突出重围取代比老款更好的市场表现，我们共同期待。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

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