在今年的北美车展上，我们看到了新款Forte/Forte 5的实车，并且进行了一次实拍。或许你会觉得很奇怪，新款Forte/Forte 5跟我们这次的主角：新款K3有什么关系呢？其实Forte/Forte 5就是国内的K3/K3S。两个多月过去了，感谢厂家的高效，我们已经在国内见到、并且试驾了新款K3。
这次试驾的重点，当然是为了探究新款K3上所搭载的新1.4T涡轮增压发动机，还有那台7速双离合器变速箱的表现。不过，我们也别忘记新款K3的外观也经过了一些改变。所以，我决定一如以往，还是先从它的外观开始说起吧。
● 外观：全新家族虎啸式前脸
虽然起亚和现代都属于现代汽车集团之下，但是起亚在外形上一直很有自己的设计风格。和现代旗下的产品相比，起亚的车型显得更加刚硬、动感。现款的K3是如此，新款的K3更是如此。我相信这样的外观没有人会觉得有什么不妥，重点是，它的家族特征非常明显，一眼就能够看出这是一辆起亚的产品。
当我见到实车的时候，给人印象最深刻的部分当然还是前脸的改变。简单的说，它更带有起亚的家族风格，更加刚硬和时尚。虎啸式进气格栅利用边缘镀铬、内部黑色网格的设计，比起里外都使用镀铬的设计手法更加年轻，我相信喜欢这款车的人或多或少也是因为它年轻动感的外观吧。
除了中网进气格栅，大灯的改变幅度也不小，显眼的LED日间行车灯让人过目不忘，刚好和中网连成一气。保险杠的造型和海外车型有所不同，国产版本看起来更加霸气，还多了大型的镀铬饰条，整体视觉次效果更佳细致。
车侧线条和现款车型相比，没有太大的变化，毕竟是一辆中期改款车型，A、B、C柱的位置和造型都不可能有什么变动。不过，K3原本就有极为流畅的车身线条，经过了一些年头也不显得落伍，而且新的轮圈造型的确让车辆看起更加有运动感。
在车尾部分，我第一眼就发现尾灯组并没有使用海外车型那组辨识度极高的设计，而是使用了国内样式，其实有点可惜，新款K3的尾灯让人少了点新鲜感。另外，虽然保险杠造型也有些许变化，但是车尾看起来还是没有前脸看起来那么具有冲击性。
整体而言，以中期改款的角度来看，新款K3的变化不小，在外观上更加向K5看齐。我想，年轻族群应该会对这样的改变感到满意。又或者是说，K3原本的外形就已经非常偏向年轻化、运动化，就算推出已经有一段时间，也不显老态，现在的中期改款则是让它看起来更符合潮流。
● 内饰：维持旧调
因为是中期改款车型，所以内饰的改变并不大，整体轮廓还是和旧款K3相差不多，但是中控台上的液晶大屏还是让我们感到一点惊喜，因为我们在海外车展中，看到中控台外形并未改变，如今这种变化应该是针对国内消费者的喜好而生。此次试驾车型为顶配，不过具体的配置还是要等到上市之后才能敲定。
在配置上，旧款K3的顶配与次顶配车型，配置已经非常丰富，新款K3同样也是如此。中控台上那台8英寸的大屏幕让人觉得档次瞬间提升了不少，而且还整合了“百度CarLife”和“UVO服务”（类似通用的安吉星服务）。在讲究智能化的时代中，也算是跟上脚步。
除了舒适性、便利性的配置之外，我们试驾的顶配车型，安全配置也非常丰富。转向辅助灯、盲区监测系统、胎压监测、坡道起步辅助系统、前后雷达，当然，六安全气囊和ESC车身稳定系统是必须出现在车上的配置。
纵观内饰的表现，新款K3并没有本质上的变化。消失的双区恒温空调让人有点遗憾，但是多媒体系统和顺应时代潮流的智能手机互联系统是个亮点，也是旧款车型所没有的配置。关于这点，我认为是时代所需，也是未来汽车行业的趋势。
● 储物及乘坐空间：优点、缺点依旧
由于不是大改款全新换代车型，所以车内的储物空间变化不大，基本上和旧有的车款相差不多，我们先从车厢内部的储物空间开始看起。
基本上储物空间没有什么变化，乘坐空间也是如此，和朗动相差不多，简单的说，就是足够使用，没什么令人惊喜的部分，但是也不会令人大失所望。
我认为跟运动化的外形相比，前排座椅的乘坐感非常一般，没什么包裹感，坐姿也略微偏高。相比这是为了讨好家用买家的手段，毕竟大多数人买车，除了外观，还是会考虑到乘坐舒适性，这种性格不明显的座椅最能够讨好所有买家。
● 后备厢空间
一如预期，后排椅背还是不能翻倒，虽然翻倒的次数不多，但是真正要排上用场时又觉得“有这个功能该有多好”。另外，新款K3加装了感应式后备厢盖，如果你拿着钥匙在后备厢周遭停留3秒钟以上，后备厢盖会自动打开，非常实用。
总结一下空间的表现，其实严格说来并没有明显令人惊艳之处，毕竟大家都能在旧款车上看到这些熟悉的布局。也因为这不是全新车型，所以并没有出现革命性的变化。不过，2016款的重点并非内饰，而是动力上新增了一台1.4T涡轮增压发动机，和7速双离合器变速箱。到底它的表现如何呢？请接着看下一页。
● 首次出现的1.4T发动机+7速双离合器变速箱
缩小排量/涡轮化早已经是全球的趋势，就算比较保守的日系车厂都开始投放涡轮增压车型。反应比较快的韩系车厂当然也不会落后，不断加大涡轮增压发动机的普及度。小排量的涡轮增压发动机由于效率较高，所以就算输出功率不强，饱满的扭矩输出还是能让人拥有一个愉快的驾驶体验。
● 动态表现：平顺见长
我们试驾的地点就在东风悦达起亚三工厂附近的道路，路面状况良好，而且车流量不大，完全没有堵车的情况。上路之后我发现，它并没有我想象中的那么迅捷，但是在中低速时反应还算饱满有力，我想这样的表现已经足够一般人使用了。此外，我们还进行了一次0-100km/h加速测试，猜猜看它0-100km/h的加速有多快？请接着往下看。
它的动力的表现的确挺符合这个级别的车应有的表现，然而，我觉得比起发动机，我更加注意这台变速箱的表现，因为变速箱的反应令人感到满意。就算在经济模式下，你不需要用力深踩油门，需要等变速箱“思考”一阵子之后，才心不甘情不愿的降挡，相反地，它的响应速度非常快，反而成为了我们这次试车的亮点。不过，我还是得提醒大家，毕竟我们这次试车的环境不错，没有出现任何拥堵状况，到底在极度拥堵的缓行状态下，它的表现又会是如何呢？还请各位读者关注我们未来的测试文章。
● 加速/刹车测试
首先说明试驾车的状况，这是一辆总里程未满100km的新车，在各个方面可能都还没达到最完美的状态。至于大家所关心的加速成绩，你猜中了吗？新K3 1.4T的0-100km/h加速表现为9.39秒。在测试的时候我们将驾驶模式转换到运动模式，并且关闭ESC，但是ESC关于不关其实没什么差别，因为轮胎根本不会产生挠胎的情况。起步时的发动机转速被控制在2000rpm之下，所以起步力度会受到一些影响。
加速过程中，7速双离合器换挡还算平顺，没有什么性能味。而发动机转速到了将近6000rpm时，加速力度会出现一些衰退，这是小排气量涡轮发动机的特性。
加速成绩让人还可以接受，但是刹车距离的表现就只能说非常普通，100-0km/h的刹车距离已经超过40米，没有令人惊艳的表现。
● 总结
我想我很难用“焕然一新”来形容它的外观，毕竟这是一辆中期改款的车型，但是至少让人感受到另一种氛围。整体造型和K5看齐，让原本就已经很动感的外观变得更加有“力量感”。而内饰的变化就不如外观那么明显了，总是给人一种熟悉的感受。但是这辆车真正的看点，还是那套全新的动力总成。然而实地测试之后，我觉得这样的设定是能够满足大多数人的需求，毕竟不是每个人都需要那么强大的动力，只不过在账面数据上，K3的这台1.4T发动机的确不是很耀眼，不过，车是用来开的，不是拿来比较数据的，不是吗？（文/图 汽车之家 张立祥）
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