自从麦柯斯停产后，福特品牌在国内一直没能推出一款像样的MPV车型。或许是因为主打家用市场的竞争对手太多，福特经过了一段“漫长”的考虑终于将一款主打商务通勤市场的MPV——途睿欧推向了市场。虽然途睿欧在欧洲地区上市许久，保有量大，但在海外市场它其实是一台广为消费者认可的“工具车”。

而对于中国消费者而言，如果让它继续以工具车的形象示人，恐怕并不会获得太多认可，甚至还有可能会成为其大哥——新世代全顺的绊脚石。所以在中国市场它必须进行一番转型。随着商务型MPV市场的需求不断增加，原本别克GL8一家独占的“蛋糕”也正在被越来越多的中国品牌车型分食。作为有着海外血统的途睿欧也看中了这其中的商机，新的形象已经准备就绪。

● 写在试驾前：途睿欧在欧洲地区已上市，主打多功能车市场。

国产途睿欧将由江铃福特生产。在该车之前，江铃福特已经推出了经典全顺、新世代全顺两款轻客以及采用非承载式车身的SUV——撼路者。加上江铃汽车一直以来都致力于商用车的生产和研发，这不得不让人联想到即将上市的途睿欧或许也将是一台类似轻客的车型。

在欧洲市场，途睿欧被称为Tourneo或Tourneo Custom，主要用于人员通勤和载客，特点是车窗和座位数较多，配置较为丰富，如上图中伦敦警察的公务用车。此外在当地还提供一款被称为Transit Custom的车型，其往往被作为工具车或货车使用，最大的特点是座位较少，座舱后部为封窗设计，并配备双开尾门，配置也不丰富。

● 动力系统和底盘悬架：2.0T+5速手动变速箱，空气减振系统是亮点。

国产途睿欧将仅提供一款2.0T EcoBoost发动机，该发动机最大功率和峰值扭矩分别为203马力和300牛·米，同级别配备2.0T发动机的MPV中，大通G10的对应数据为224马力和345牛·米，而华颂7的最大功率和扭矩值分别为184马力和270牛·米，由此可见途睿欧的发动机数据处于中游水平。与2.0T发动机搭配的仅有一款5速手动变速箱，但据厂商工程师透露，配备6速手自一体变速箱的车型正在研发中，上市时间会晚于手动版途睿欧，计划上市时间在2016年底，5MT途睿欧会在5-6月份期间先行上市。

悬架方面，途睿欧前悬架为传统的麦弗逊式独立悬架，后悬架虽然为扭力梁式非独立结构，但福特的工程团队专为中国市场开发了一套空气减振系统，从而为驾乘者提供更为舒适、平稳的体验，该配置在同级别车型中似乎独此一家。

● 试驾体验：坐姿高视野好，减振系统滤波效果不错。

很多人不愿意驾驶MPV是因为它相比大多数家用轿车而言体型又宽又高，进出停车位和在狭窄巷子中行驶都不方便，这确实是不少MPV的弱势，途睿欧也不例外。但是由于途睿欧坐姿高，三面视野开阔，这在一定程度上弥补了“体型缺陷”。同时相比传统轿车来说，较高的坐姿也有利于驾驶者瞭望，从而更早地发现道路上的种种状况，提前进行避让。

虽然发动机要到3000rpm附近才会爆发峰值扭矩，但在1500rpm时，涡轮便已经开始工作，在1750-3000rpm范围内涡轮增压器能达到全负荷工作状态的90%，所以在加速过程中虽然不能让人体验到推背的快感，但是应付日常的提速超车等需求还是游刃有余的。

高速行驶时总要偶尔超越一下慢车，当车辆时速处于100km/h及以上时，若需超车光踩下油门是不行的，此时必须将挡位从5挡退入4挡并将发动机转速提升到3000rpm以上才能获得充足的动力。虽然需要多做一步，但上手基本没有难度。

途睿欧座舱的隔音效果不错，静谧性水平已经与别克GL8、大通G10等商务型MPV看齐了。不过保证静谧性的前提是将所有车窗都关上，即使天窗只向外掀开了一条缝通风，风噪会立刻提升到影响乘员交流的水平。

由于途睿欧目前仅提供一款5速手动变速箱，对于开惯了手动挡车型的“老司机们”来说，这款挡把的行程较短，但吸入感一般。离合器踏板的半联动位置有些高，左脚几乎都要抬离地板的时候车辆才会挪动起来，这部分需要优化。

官方称空气减振系统是专为中国市场开发的，目的便是为了提升舒适性。从实际体验来看，尤其是当后轮碾过减速坎时，突如其来的直上直下会被轻缓的起伏取代，减振效果可以说达到了设计目的。但是当车辆以较快的速度通过较大幅度颠簸时，车尾会多次上下起伏。

 除了减振效果外，当车辆过弯和高速行驶时，悬架系统的支撑性还是不错的，相比别克GL8那软绵绵的支撑表现，如果在支撑性上给GL8打40分的话，那么途睿欧能拿到60分的成绩。总体来说，途睿欧在动态试驾中确实表现出了其对后排乘客的“特殊”照顾，良好的隔音效果和舒适的悬架调校都是后排“贵宾”们所在意的，这次福特算是抓住了商务型MPV的精髓。

● 外观简介：造型方正，给人很“大”的视觉效果。

试驾部分的介绍就先说到这里，我们再回过头看看它的外观造型和内部设计和空间。途睿欧方方正正的造型容易给人“它很大”的错觉，而从车身尺寸来看，4976mm×2032mm×1990mm的长宽高尺寸中，它的宽度和高度确实很有优势，但其不到5米的长度相比同级别其他车型来说并不抢眼，2933mm的轴距与竞品相比算是比较短的。

车头从上至下一大一小两个进气格栅的造型容易让人联想起老款的福克斯，虽然福特全新的家族式前脸已经被诸多车型所采用，但是老的设计用在这样一款MPV车型上仍然显得很时尚。挪步到车尾，陡直的尾部造型和细长的尾灯与新世代全顺有着异曲同工之妙。

外部配置方面，目前途睿欧仅有两个配置级，分别是低配的Trend版和Titanium版可选。后4枚驻车雷达探头、LED尾灯、后视镜加热和电动折叠等配置均为标配，而高配的Titanium版还在此基础上增加了前4雷达探头+倒车影像、镀铬门把手两个配置，外观可以说差异不大。

途睿欧原厂配备的是注重耐磨性和静音效果的玛吉斯VICTRA 500系列，前后规格均为215/65 R16，较厚的胎壁虽然在视觉上显得不足为奇，但吸收路面振动的效果不错。备用轮胎被放置在车尾底部，除了途睿欧、诸如大通G10等车型也会将备胎挂在这里，从而为座舱腾出更多容积。

● 内饰简介：非对称式中控台，配置紧跟时代需求。

途睿欧中控台为非对称式设计，整体造型与欧版车型差异不大，但中央的大屏还是显得国产车型更有档次感。中控台顶部和车门内衬板全部采用硬塑料制造并不令人感到意外，毕竟对手们也是如此。但毕竟是一台主打商务的MPV车型，如果能顺便提升一下表面纹理的处理或许会更好。

配置方面，带7英寸中控大屏的多媒体系统内包含了导航、多媒体播放以及蓝牙电话等基本功能，简洁的界面让操作变得十分便利，相比SYNC系统来说更容易上手，只是功能简单了些。此外，自动防眩目内后视镜、前后双区独立空调等配置是两款车的标准配置，舒适性考虑还算周全。

● 座椅和乘坐空间：仅提供7座版，采用常规的2+2+3的布局形式。

和大多数MPV一样，途睿欧的座椅布局仍然为2+2+3的形式，第三排座椅采用2/1的比例分割，两侧座椅可分别向前翻起，每个座椅的椅背相互独立，可以单独调节或放平，灵活性很强。有网友询问途睿欧是否会推出其他座级的车型？官方表示途睿欧目前仅提供7座车，暂无推出9-11座车型的计划。

● 天窗、储物能力和后备厢：天窗开启面积小，后备厢常规容积1360升。

途睿欧将天窗布置在了第二排座椅上方，其作用不仅是为乘客提供采光功能，同时也能够弥补后排车窗因无法打开而在通风方面带来的劣势。天窗的开启方式为外掀式，打开长度仅190mm（注！头不能伸出去，会卡住）。如果遇到雨天的话，后排乘客只能使用空调系统的吹风功能了。

后备厢常规容积为1360升，不过受到左侧独立空调系统的影响，尾厢开口受到限制。第三排座椅不仅能放倒椅背和向前滚翻，若需要装载大件物品时也可以将座椅直接拆掉。至于储物格么……主副驾驶座周围我们能找到诸多储物空间，但座舱内只有第二排座椅周围设置了四个杯架和两个椅背储物袋，而第三排座椅四周完全没有可以存放饮料或其他小物件的地方。

● 文章总结：舒适、宽敞和静音是特点，价格值得期待，自动挡车型希望尽快推出。

途睿欧虽然是手动挡车型，但想要驾驶它其实并不难。2.0T发动机的动力表现在同级别MPV中虽不算强劲，但是对于日常使用而言，这样的动力表现足够了，毕竟绝大多数MPV车主应该不会驾驶这么一台“大车”挑战速度极限吧？配备了空气减振器的悬架系统对于提升舒适性确实有帮助，它的减振效果既没有别克GL8那么软，也没有大通G10那样的“运动”，可以说调得刚刚好。想要自己开的话也挺容易；若累了想休息，交给司机就行了。

从15年11月广州车展的首发到今天，途睿欧让消费者等待了一段较长的时间。对于江铃福特来说，这款新车面对的竞争对手可不少。除了大通G10、别克GL8等主打商务牌的MPV车型外，诸如江淮瑞风、阁瑞斯等轻客车型也是途睿欧即将面对的。

江铃福特称途睿欧目前暂时没有推出座位数在9-11座之间的车型，这一领域似乎仍是新世代全顺、阁瑞斯以及大通V80等轻客的天下。既然途睿欧的产品形象比全顺更高，个人觉得如果该车能以高端商务车的身份进入9-11座级的MPV市场，或许也能打出一片天地。对了，相信很多消费者还比较关心价格，官方并没有透露这款车的详细售价区间，透露的初步起售价可能在20万元出头，至于具体是多少，等上市就知道了。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

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