西玛是东风日产今年在中型车市场投放的重磅车型，未来它将与天籁形成定位的高低搭配，共同“征战”国内的合资中型车市场。众所周知，自2003年日产天籁推出后，西玛就直接与其共享了生产平台，而为了让两车的定位更加清晰明确，日产进一步强化了西玛的运动属性。
由此可见，东风日产引进西玛的目的非常明确，未来他们将会让天籁继续主打家庭实用车市场，而西玛则是主打运动中型车的细分市场，同时相对天籁的定位要高一点。上市后，它的竞争对手将会是福特蒙迪欧、本田思铂睿、君威GS等同样具有运动风格的合资中型车。另外，过往日系主流品牌只有丰田、本田同时拥有两款中型车的局面也会随着西玛的推出而改变。
● 西玛，一款既陌生又熟悉的车，它到底源自何方？
西玛，这是东风日产引进后赋予它的中文名字，而北美则称之为MAXIMA。聊到MAXIMA，可能大家依旧对这个名字不太熟悉，实际上它就是美版的日产风度（Cefiro），定位偏向于运动。在日产风度（2000年款）停产以后，除了香港等几个较大的市场依然将后来生产的MAXIMA命名为风度外，其余地区都一律采用MAXIMA命名。
根据厂家的资料显示，从1981年第一代车型诞生至今，MAXIMA已历经8代车型的演变，而即将在国内上市的西玛则是最新的第8代车型。由此可见，西玛富含历史底蕴，只是名字变更以及没几代车型正式引进国内销售的原因，我们接触少才会对它感到陌生而已。
● 西玛的外形设计有何特别？
与天籁采用相同平台的西玛，日产给予了它们基本上是完全不同的市场定位，这点在外形设计上就可以明显地看出来。如果说天籁的外形沉稳踏实，稍显老气中庸，那么西玛则可以用前卫、运动来形容，符合当下追求时尚个性的年轻人的口味。
在外形设计上，西玛的重点之处在于，它融入了日产目前在轿车类别的最新设计理念，充分地展示了日产轿车的未来设计方向，个人预计前卫的V-MOTION中央格栅、回旋标形状的前大灯及尾灯、上下对接的双腰线、扁平的座舱、悬浮式车顶等设计元素将来会应用到更多的日产车型上。
一直以来，天籁在国内颇受成熟稳重的消费者青睐，但对于年轻消费者而言，它似乎就没有太大的吸引力了，导致了它的消费群体难以扩大，这也是东风日产之前一直面临的尴尬。随着时尚、动感成为汽车外观设计的主流风格，而且年轻消费者也逐渐成为购车的主力群体，只靠天籁显然不行，或许这也是东风日产引进西玛的其中一个原因。
● 内饰又有什么特别之处？
西玛的内饰不失豪华感，环绕式的座舱设计，让你坐在前排任何一个座位上都有种被包裹着的安心感。在车内细节的处理上，它做得很到位，比如采用搪塑工艺制作而成的中控台，为了提升视觉效果，加入了缝线装饰作为点缀；中控台中央过道两侧的顶端采用质地柔软的皮质材料包裹，四个车门内衬经常接触到的地方都由真皮及欧缔兰（Alcantara）材料包裹表面，既显档次，又有上乘的触感。
为了突出运动风格，真皮多功能方向盘采用了D形的运动款式。另外，中控台的中央部分采用了偏向驾驶席一侧的设计（倾斜7°），体现了以驾驶员为中心的设计理念，同时更加方便于日常的操作。
● 车内配置有何亮点？
它的仪表盘科技感十足，中央的7英寸彩色屏幕可以显示丰富的信息，娱乐系统、导航系统、行车电脑、安全系统的信息都能找得到。另外，日产i-CONNECT系统、语音识别系统、11个扬声器的BOSE音响、方向盘4向电动调节、前排空调座椅等等都是它能拿出手的配置。
最值得一提的是主动安全系统，它配备了日产i-SAFFTY智能防碰撞安全系统，当中包含了FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统全都包含在内。另外，它还配备3A公路稳行系统，具体包括ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统、AEB主动制动辅助系统。可见，西玛就是日产最新安全技术的集合体。
● 运动风格的设计会给车内空间带来影响吗？
在传统观念里面，运动型车似乎并不“擅长”于车内空间，而西玛为了追求运动风格，座舱采用了扁平的设计，车顶线条也设计得很有流线型，那么它的车内乘坐空间会受到影响吗？经过我自己的亲身体验后，得出的答案是肯定的。
受到外形设计的影响，它可以提供的车内头部空间一般，尤其是后排头部空间。身高1.79米的成年人坐在后排座椅上时，头部只有一指的空间剩余。至于纵向腿部空间，它的表现让人满意，毕竟其轴距与天籁是完全一样的。
后备厢的官方容积是561L，账面数据还算不错，甚至比天籁（516L）的还要大不少。只是，受到音响系统的扬声器及功率放大器的影响，它的内部平整度比较一般，从而影响了储物能力，或许没有配备11个扬声器BOSE音响的其它西玛车型会表现得更好一些。
上周三（3月16日），我已经针对东风日产西玛的外观、内饰、配置以及空间等多方面进行了详细的介绍，因此本文只是挑了一些重点的地方跟大家再复述一遍。在进入试驾部分之前，我建议大家还是先去看看它的静态体验文章，这样才可以对它有更加深入的了解，需要阅读静态体验文章的朋友请点击下面的图片链接：
这一次试驾的西玛，搭载了QR25DE 2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力系统。至于海外版的2.5L机械增压发动机以及3.5L V6发动机，厂方明确表示短期内不会引进到国内市场，这是在试驾会结束后的专访上得到的答复。据相关的厂方负责人介绍，这是出于成本、税费、市场等多方面的因素考虑的。当然了，如果有较多的消费者乐意接受，他们不排除未来会推出搭载这两款发动机的西玛车型。
对东风日产稍微有点了解的朋友都知道，其实这台2.5L自然吸气发动机早就已经应用在这一代天籁上。当时，因为发动机从V6变成了直4，这一代天籁上市之初受到不少消费者的质疑，但时间最终证明了一切，这台2.5L L4发动机的性能与之前那台2.5L V6发动机相比有过之而无不及。既然西玛与天籁采用相同的平台打造，那么采用这台发动机也在情理之中。
与QR25DE 2.5L发动机搭配的依旧是XTRONIC CVT变速箱（模拟7速）。据悉，日产专门针对西玛的CVT变速箱做了优化，与其它车型搭载的XTRONIC CVT变速箱相比，它的齿比范围更大，将会拥有更好的性能，同时换挡逻辑也更加合理。
天籁2.5L车型的0-100km/h官方加速成绩是9.7秒，而我们的最新实测成绩则是只需要8.68秒。对于一款主打家庭实用性的中型车而言，这样的成绩说明了它的动力已经是完全够用的水平（点击进入之前的测试文章）。现在，西玛搭载了相同的动力系统，虽然发动机以及变速箱都经过了重新调校，但是其整备质量（1569kg）比天籁（1452kg）还要重了117kg，在这个前提下，它的动力性能表现是否会优于天籁？这是让人感到疑惑的地方。虽然这一次试驾的条件有限，无法进行性能测试，但是我相信从驾驶体验的主观感受也能看出点端倪。
在坐上车的一刻开始，你就会发现眼前的视野比较开阔，不过两侧隆起的发动机舱盖稍微阻碍了点视线，需要点时间才可以适应过来。车内的氛围感营造得不错，坐在前排任何一个座位都有种被包裹着的感觉。另外，多媒体系统采用了偏向于驾驶员一侧的设计，所有的功能按钮均能触手可及，操作比较便捷。
运动型真皮方向盘的款式以及手感都很讨人喜欢。那张拥有多向电动调节、宽大的座椅总能让你找到一个合适而舒服的坐姿，人体工程学确实是做得相当不错。为了让驾驶感受更好，座椅加强了侧向包裹性，而中央部分的欧缔兰（Alcantara）材质也能有效地增强身体与座椅之间的摩擦力。总而言之，这张座椅有种坐下去就不想起来的感觉。
在D挡、NORMAL驾驶模式的状态下，它的油门踏板反馈力度给我的印象是比天籁的要沉一些，但灵敏度却比天籁高，尤其是油门的初段。在起步时，如果油门的力度控制得不好，车身会轻微向前蹿，给人的感觉是动力输出不是很顺畅，但同时又会给人一种很有冲劲的感觉。
其实，这台186马力、234牛·米的2.5L自然吸气发动机要带动“体重”1.5吨左右的西玛并不费力，尤其是在中低转速区间，它的提速能力还有不错的表现，给我的直观感受是比较有活力，而且动力响应比较直接，应对当下的城市综合路况已经是绰绰有余，平时你不需要深踩油门就可以轻松地跟车、超车。
相比之下，它的中后段提速感就显得平淡。以80km/h速度巡航一脚油门到底直至加速到120km/h，动力输出持续、线性、自然，但是加速感受却是一点也不迅猛，CVT变速箱先天的优缺点同时展露无遗。不过话说回来，西玛在全力加速时的排气声浪还是做得挺不错的，声音虽不是浑厚有力，但也不会松松散散，听着颇有质感。
纵使它的XTRONIC CVT变速箱经过优化，但主调依旧是平顺性，给人的感觉是比较慵懒无趣，这种波澜不惊的风格更加适合平稳地驾驶，因此运动固然是谈不上的。平时驾驶，这台CVT变速箱把发动机的转速控制在较低的转速范围内，若以80km/h巡航，发动机的转速只是1300rpm，即使是以100km/h巡航，发动机转速也不过是1700rpm而已。当然，我也不能否认在主观感受上它的反应速度确实要比天籁的快一些，这在行驶过程中突然全力加速时就可以明显感觉出来。
或许真是因为最近测试配备CVT变速箱的车型比较多，我开始对这种变速箱产生了喜爱之情，不仅是因为它的燃油经济性要优于传统的自动挡变速箱，而且它还可以让发动机的动力输出持续而顺畅，为行驶平顺性及舒适性奠定了基础。以西玛为例，即使你全力加速，虽然它可以给你的只是平淡似水的加速感，但别被这种主观感受欺骗了，其实它的速度已经很自然地提了上来。
切换到SPORT驾驶模式，第一感觉就是油门以及变速箱的响应速度更加快，同时发动机的动力输出也更加顺畅。说得直白一点，整套动力系统会变得更加生猛。其实，这才是它拥有的真正性能表现。如果想要进一步获得更好的驾驶感受，把变速箱切换到手动模式，并且利用方向盘拨片进行换挡操作是最合适的选择。至于换挡转速，我认为3500rpm左右就足够了，既有一定的驾驶乐趣，同时又不用过于担心油耗的问题。
在不同的驾驶模式下，转向系统的回馈力度也会有相应的变化。NORMAL驾驶模式下低速行驶时，它的转向力度比较沉，在慢速掉头或移车入库时尤为明显；高速行驶时的回馈力度与低速行驶时相差并不大。SPORT驾驶模式下低速行驶，转向力度跟NORMAL模式时基本一样，起码我是没感觉到差别，但在高速行驶时两种模式下的回馈力度差异就显而易见了，此时方向盘的转向力度更沉、回馈力度更有韧性，能让驾驶者更有踏实感。
方向盘指向清晰准确，没有明显的虚位，而且还有一定的路感反馈，这是转向系统表现得好的地方，而回馈力度可以随着驾驶模式切换而变化则是锦上添花的乐趣。然而，它的调校并没有展现出运动的一面，首先方向盘从左到右的转辐接近三圈；其次是转向不够直接干脆，有点粘滞感。
西玛的底盘有不错的表现，整体感强，给人的感觉是很紧凑。同时，它的悬架也能为车身提供相当不错的支撑力。在高速公路上以120km/h的速度巡航，扎实的底盘让它拥有了不错的贴地能力，车身表现出较高的稳定性。即使以较高的速度过弯，它的侧倾也只是比较轻微，在规格为245/40 R19的运动型轮胎加持下，整个转弯的过程都能让人信心十足。
然而，在高速行驶需要并线时，它的动作就显得不够利索了，缺乏些许凌厉感。究其原因，这并非是悬架的支撑性还不够好，而是19英寸轮圈稍微拖了后腿。在同级别的竞争对手里面，既配备19英寸轮圈，又同时配备宽度为245mm轮胎的真是不多见。在我看来，这样的配备是否有必要真的有待商榷，除非给它配备的是竞择型轻量化轮圈吧，那就另当别论了，须知道簧下质量对于车辆的动态性能是有着直接影响的。
前麦弗逊、后梯形控制臂的悬架在调校上并非是一味偏向于运动，厂方似乎并不是太希望西玛损失过多的舒适性。打个比喻，若舒适性和运动性的总和是100%，那么西玛的运动性会占70%，舒适性是30%。这意味着路面上的细小坑洼不平对于西玛来说不会有太大的影响，经过减振器的过滤后，最终传递到车内的只是轻微的振动而已。
当然了，如果是遇到较大的坑洼或者较高的减速带，还是适当减速通过为妙，否则坐在车内的你会感受到轻微的抛离感。另外有一点需要注意，它的轮胎扁平比只有40，优点是可以保留到更多的路感，让你感受到更佳的驾驶乐趣；缺点就是对路面的过滤能力较差，同时也很娇气，胎壁很容易会被刮破，因此在遇到烂路时需要加倍小心通过。
制动系统的前段比较灵敏但并不贼，而后段则能保持线性的刹车力度输出，另外刹车踏板反馈回来的脚感也不错，整体属于容易控制的类型。更加值得一提的是轮胎的表现，在行驶的过程中，四条规格为245/40 R19的普利司普博天族RE050A始终能够保持强悍的抓地力，全力刹车时给人的感觉就像是在四个车轮上装了个大吸盘似的。
西玛配备了ANC静谧空间技术。虽然我们用肉眼看不到该系统是如何工作的，也不知道它会在什么时候工作，但不能否认，它的车身隔音工程确实做得很不错，行驶当中车内的整体噪音水平一直很低，尤其是中低速行驶时。当车速逐渐提高到100km/h后，坐在车内的你可以听到胎噪和从底盘传来的噪音，但并不扰人，而风噪的抑制则依旧做得比较好。虽然我手上没有仪器测量其准确的噪音值，但起码从主观感受来说，它的车厢静谧表现足以配得上高分。
● 全文总结：
在这段体验时间里面，西玛的动力表现基本上能令我满意。如果道路条件允许，又舍得深踩油门，驾驶感受还是比较爽快的。当然，这样的动力表现跟运动型车相比还有一定的差距，其实CVT变速箱的使用似乎就已经说明了它并不是一款真正的运动型车了。但同时我也不能否认，它的驾驶感受确实不错，好开而且有一定的操控乐趣。与同门兄弟天籁相比，它的运动特性确实更强，外观内饰设计、转向系统以及底盘的调校就是很好的证明。综合上述所言，我认为西玛只是一款具有运动风格或者说是走动感路线的中型车，而非真正意义上讲求性能及操控的运动中型车。
你可以说西玛的运动不够纯粹，但事实是东风日产从来没有说过这是一款运动中型车。他们很聪明，深谙国内消费者对运动型车的喜爱还只是停留在嘴巴上，实际购买者并不多，那些纯粹的运动型车还只是属于少数的消费者。同级别运动型车有多少是成功的，相信大家心里有数。既然如此，为何还要往这个方向走呢？其实，现在大多数的消费者都并不是太过于在意车辆是否真的足够运动，只要外观内饰设计动感、个性、好看，车子好开易开就已经足够了。显然，这些都是西玛完全能够做得到的。
抛开性能不谈，西玛的车内做工、用料、配置等方面都有相当不错的表现。它的车内做工及用料都能达到同级别的上乘水平，车内各个细节都处理得比较到位，而且烘托出来的车内氛围也比较有档次感。重点之处在于，它的基础配置一项不缺，高端的舒适、便捷配置也比较齐全，而主动安全配置则是亮点。
作为东风日产进军国内中型车市场的全新作品，西玛自然是被寄予厚望。至于能否成功，现在下判断还言之尚早，毕竟它的价格都还没有公布出来。如果未来西玛上市后的定价合理，我相信它将会有不错的市场表现。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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