先交代一下故事背景，今年2月份我参加本田FUNTEC TURBO+HYBRID技术体验营活动的时候有幸抢先试驾新款的日版混动雅阁（基本上跟广汽本田即将推出的混动雅阁是一样的）。但因为当时活动禁止拍照，而且体验时间较短，能跟大家分享的内容很有限，有点可惜。现在机会又来了，我拿到一台2014款美版混动雅阁，虽然这车推出已有一段时间，但动力总成的性能表现基本上和即将推出的国产车型一样。借此机会，我想跟大家聊聊它（美版混动雅阁）和我家的车（2015款2.4L豪华版）有哪些不同，看看中美用车文化的差异。然后再通过美版混动雅阁和我试驾过的日版混动雅阁，看看即将上市的国产混动雅阁（基本上跟前者一样）是否值得期待。思路有点复杂，其实心情也一样，且听我一一道来。

由于本文聊到的车型比较多，所以整理了一下简称，如下表。

今天聊到的三款雅阁都属于第九代车型，左边美版混动雅阁的前脸造型是最原版的，在引入国内的时候（国产版2014款）经过本地化设计调整，然后就有了右边这张大钢牙前脸。按厂家的说法，雅阁是款有历史感的车型，所以一直在外观造型方面都比较中庸保守，到了2016款雅阁才终于有所突破，造型明显比老款车型更加年轻动感，即将推出的混动版车型也是这张俊俏的脸。

我车的USB口设置在前排中央扶手箱内，如果手机连着数据线充电，然后手机架在中控台上，那数据线会跨得比较远，挂挡的时候容易碰到，略嫌不便。2016款雅阁跟美版混动雅阁一样，把USB接口设置在挡把前方的储物盒内，使用起来更加便利。2016款雅阁配备CarPlay功能，大大地丰富了多媒体系统的实用性。

我试驾过的日版混动雅阁仪表盘，在细节上和这台美版混动雅阁有所不同，动力流向图能够显示更详细的工况。例如上图的发动机模式，中间的小圆点位置增加一个齿轮图标，然后齿轮和电池之间的连接线为绿色，表示发动机在驱动车辆的同时也在为电池充电，相信国产混动雅阁也会是这样。

美版车型在配置选择方面跟国产版车型有很大的不同，毕竟不同地区的用户用车习惯也有所不同，相对来说美版车型更注重安全性配置，而国产版车型则更注重舒适性配置。从卤素大灯、中控台小尺寸屏幕、传统手刹等配置来看，这台美版混动雅阁配置不太高，但却配备了侧气帘、自动防眩目后视镜、车道偏离警示、预碰撞警示等高级配置。第一页简单的配置对比并不说明什么，更像是一次中美汽车文化的交流。下一页，咱们聊聊这台美版混动雅阁、我车、日版混动雅阁，它们之间开起来有什么不同，从侧面评估一下国产混动雅阁将达到怎样的水平。

从美版混动雅阁到即将推出的国产混动雅阁，咱们足足等了两年。在这段说长不长，说短不短的时间里，这套i-MMD混动系统的动力参数并没有变化，但依然是处于业内领先的地位。

对比混动版凯美瑞的动力参数，2.5L发动机最大功率160马力，最大扭矩213牛·米，电动机最大功率143马力，最大扭矩270牛·米。本田的i-MMD系统以电动机为主要动力来源，发动机为辅助角色，而丰田的混动系统却相反，两者的结构原理有着本质上的区别，但对比综合输出功率的话，本田i-MMD系统会有优势。关于i-MMD系统的工作原理，在之前的文章里已经有详细的介绍，有兴趣的朋友可以回顾《全面反超对手 本田混动/涡轮技术解析》。

日版混动雅阁有一点让我印象深刻。在试驾之前我先体验日版混动凯美瑞，然后再体验日版混动雅阁，同样的环境，同样的道路，后者的隔音处理明显更加出色。无论是急加速时候的发动机噪音，还是高速行驶的风噪（120km/h以上，环形跑道），日版混动雅阁都明显优于日版混动凯美瑞。对于本田车来说，隔音一直不是强项，能有这样的表现已经是很大突破了。但可惜的是，这样的表现并没在这台美版混动雅阁上出现，希望国产混动雅阁能够争一口气吧。

再聊聊日版混动雅阁和日版混动凯美瑞的加速表现，可以肯定地告诉大家，前者的动力表现更出色，主观感受的加速感更快，而且无论低速还是高速的再加速反应，都更快。不难理解，本田的i-MMD系统以电动机主导，响应速度更快合情合理。在这台美版混动雅阁上，加速感基本相同。在封闭的环形跑道上进行对比试驾，路况比较单一，只能简单地对比加速表现，以上只是主观感受的对比，并不代表仪器实测结果。

接下来咱们聊聊美版混动雅阁跟我车有什么不同。在日常驾驶中，美版混动雅阁的动力表现很不错，主要差异在于动力响应速度方面，电动机的响应速度真心快，即使在ECO节油模式下依然有着很快的响应速度，这让驾驶感受加分不少。我也试驾过2016款雅阁，油门和变速箱的响应速度都比我车更快，但如果跟美版混动雅阁相比，那还是差一点。

日常在市区里行驶，30-80km/h之间的反复加速是最常碰到的，美版混动雅阁的加速表现不亚于2.0T涡轮增压车型，一不小心很容易就超速了。本来平时开我车也不觉得反应慢，感觉也够用了，开过美版混动雅阁之后心里就有落差了。2016款雅阁增加了换挡拨片，如果手动控制挡位保持发动机转速在3000rpm左右，加速能力和响应速度应该有美版混动车型8成左右的功力。

因为车辆前后配重的变化，美版混动雅阁的悬架的弹簧和减振器经过重新调校，带来的副作用是减振效果更有质感，通过坑洼路面的时候，比我车更有厚重感，让人觉得更上档次。但也有另外一种可能，很多针对美国道路环境设计的车辆在调校悬架的时候都更注重舒适性，所以也有可能是美版车型和国内版本之间的差异。这里只是聊聊一些主观感受的差异，并非严谨的对比。

前面聊的都是不同的地方，但其实很多方面美版混动雅阁都和我车差不多，所以无论初次接触还是换着开，都不会有任何不适，但这并非必然的结果，而是工程师特意调校的。由于动力系统结构的差异，混动车型（并不仅限本田）的制动系统一般采用电动助力，所以脚感往往跟普通汽油版车型有所不同，需要用户调整驾驶习惯去适应（例如丰田的混动车型）。但在这台美版混动雅阁上，你不需要这么做，这点值得点赞。

在之前的测试文章中我们已经测试过美版混动雅阁的油耗表现，当时的测试结果为综合路况5.7/100km，高速油耗为5.2/100km。但为了让用车环境更贴近实际用户的用车情况，我们把车交给了同事何家荣，他是广佛候鸟，每天上下班都必须经历市区拥堵和快速路。第一箱油的油耗测试跑出了976km的出色成绩，消耗燃油52.9L，实测油耗为5.4L/100km，再次验证了本田i-MMD混动系统出色的节油能力。我车平时大部分时间在市区行驶，所以油耗相对高一点点，但基本上不超10L/100km。相比之下，两车的油耗差异还是挺大的。

总结：
第二页聊的有点复杂，同时交叉聊着几台不同版本的车型，但因为目前还没有真的开到国产版的混动雅阁，所以只能透过多个方面，综合评估它的表现。相比我车，这台美版混动雅阁在加速、减振、油耗各方面都更加出色，让我更加期待国产混动雅阁。如果国产混动雅阁的隔音水平也能够像日版混动雅阁一样，那就更完美了。哦不对，离完美还有一点点距离，那就是价格。2016款雅阁普通汽油版车型最贵也不到24万，给定位高端的混动车型留出不少空间，大家可以充分发挥想象力，猜猜国产混动雅阁的价格，我觉得挺值得期待的。偷偷告诉大家，咱们编辑部已经有老板持币观望，一上市就出手，你还在犹豫吗？（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）

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