众所周知，任何一款量产车从试制车间走向市场，其过程中必将经历相当长的测试阶段。通过专业的测试，不仅可以从舒适性、耐久性等多方面考验新的产品，同时也是在尽可能的让问题暴露出来以便量产后能有更可靠的品质保证。正是为了满足这样的需求，各大厂家都会不惜花费重金建造自己的试车场。
今天我们来到的就是位于上海嘉定安亭的上汽大众试车场，据说这里是亚洲占地面积最大、试验道路种类最多的试车基地，而用作体验的车型则是斯柯达当家的昕动、明锐以及速派。在今天的体验过程中，除了三款上汽大众斯柯达的当家车型之外，还包括几位在试车场工作多年，拥有丰富经验的“老法师”。这些职业的厂商试车手和赛车手不同，他们通常年纪不小，拥有丰富的驾驶经验和足够的耐心。注：由于厂商对试车场内的驾驶者有较高的要求，并需要提前考取试车证，此次体验除了绕桩项目外，其他项目我们都以试乘为主，敬请谅解。
● 试车场简介：全亚洲面积最大、试验道路种类最多的试车场。
上汽大众试车场位于上海市西北角的安亭镇，该试车场总占地面积1.44平方公里，是我国第一个轿车专用的试车场。试车场于1996年开始建设，2003年基本建成，2004年正式启用。目前正式投入使用的一期工程总投资超过10亿元人民币，未来二期工程建设完成后，其总投资或将达到13-14亿元人民币。
试车场由斯特拉堡国际有限公司承建。作为国内最为先进的试车场之一，除了上汽大众、斯柯达等品牌使用外，其他品牌也会借用这里的场地对自己的产品进行测试，这些品牌不仅包括一汽-大众、奥迪这些“兄弟”品牌，上汽乘用车（MG、荣威）和宝马等也会借用该地实验自己的产品。此外，诸如博世、法雷奥等零部件供应商还会在此针对自己的产品做一些专项测试等等。
除上汽大众外，其他厂商在国内也先后设立了自己的试车场地，无论是投资金额还是建设规模相信都不会小。2012年上汽通用在安徽广德建立了自己的试车场，总投资高达16亿余元。就在别人追赶上汽大众的同时，其自身也在不断提升。除现有的上海试车场即将扩容外，该品牌还将在乌鲁木齐和长春两地新建两处试车场，总投资金额约21亿元，从排名来看，大众在这方面的投入仍然是第一。
现有的道路和设施主要进行的是常规耐久性试验和强化试验两个方面，其中一个常规耐久试验的周期大约为10万公里，每款新车一年可做3-4个周期。别以为天天在场地里开车绕圈是个很“爽”的活儿，试车工作秉承的是“歇人不歇车”的状态，试车员采取的是三班倒制度，每人需连续工作8小时，高峰期场地内有多达30余台车辆同时进行测试，可见测试强度是很大的。
除现有道路和设施外，试车场西侧还有一片空地用于二期设施的建设。二期工程于2010年正式动工，目前在建的包括发动机中心等设施，预计在今年的6-7月份可投入使用，未来还将建设一系列专项试验设施，试验项目包括车辆的通过性、底盘耐用性、声学试验等等。
● 体验项目简介：高速环路体验、绕桩体验、耐久强化试验道体验以及坡道体验。
此次我们体验的项目包括高速环路体验、绕桩体验、复杂路况体验以及坡道体验四个部分，我们首先从速度最快，体感最直接的高速环路开始。
□ 高速环路（SBA）体验：将车辆的速度推向极限。
环形高速跑道全长9.7公里，两端弧形跑道半径约360米，是此次体验活动中车速最快，体感最爽的项目。据透露，环路所使用的沥青基材全部从德国进口。由于上海位于冲击平原上，为了控制跑道沉降，环路先进行排水固结预压，之后再用桩帽法进行综合软基处理，从而实现了在软土地基上建设曲面高速环道的可能，其建造要求甚至要高于跑F1方程式赛车的上海国际赛车场，原因是上海国际赛车场一年跑不了多少场比赛，而试车场则是一天24小时、几乎是全年无休地都处于运转状态。
环路共分为3根车道，其中最外侧车速最快，弯道横断面超高角达到了47.065度，设计最高车速可达260km/h。对于绝大多数乘用车来说，即使以最快车速通过弧形弯道也不用担心会被离心力甩出去，而常年在这里进行测试的员工表示，除了奥迪A6L等少部分车型外，目前也很少会有车辆会顶着这么高的速度通过弯路。
高速环路体验车型分别为速派380TSI和昕动230TSI，当车辆驶入弯道时，方向盘只需向右打很小的角度便能贴着弯路前行。与以往过弯的感觉不同，在这里几乎没有什么侧向的离心力，只有竖直向下的力道，这种力量将车上的乘客牢牢“钉”在了座位上，甚至有一种头也抬不起来的感觉。当速派以接近220km/h的时速在高速环路上行驶时，车身依然保持着较为不错的稳定性。相比之下，昕动在环路上的最高时速仅能维持在160km/h附近，车身稳定性同样保持得不错，但座舱内的风噪和发动机噪声非常明显。
