自卡尔·奔驰在1886年发明世界第一辆汽车以来，奔驰公司在一百多年的发展历程中建立起了丰富的汽车产品线，如今基于同一个车型平台往往能衍生出三厢版、旅行版、猎装版和轿跑版等车型，能够充分满足不同消费者的个性需求。当然其中销量最大的仍然是传统的三厢版轿车，它们无疑是车系销量的中流砥柱。如果将三厢版轿车比喻成奔驰军团的主力部队的话，众多的衍生车系则是各有分工，其中轿跑版(Coupe)车型无疑是担当最具冲击力的前锋职责。此次我们试驾的奔驰新C级Coupe（以下简称C级Coupe）就是一款为满足个性化需求而生的车型，对于追求时尚造型和操控快感的朋友来说，C级Coupe应该是正对胃口。

● 时尚小跑车的造型

第一眼看到奔驰C级Coupe的时候，我就有种似曾相识的感觉，细想起来才发现，它简直就是此前我试驾过的奔驰S级Coupe(以下简称S级Coupe)的缩小版！两者在造型上给人的感觉就像iPhone 6 Plus和iPhone 6的关系，两车的车头都是奔驰跑车标志性的闪钻格栅和大尺寸的三叉星徽标志，侧面同是双腰线设计，尤其是车尾更是如同孪生兄弟般的圆润饱满。如果单从外观看，C级Coupe可以说是继承了奔驰轿跑车系的家族基因，流畅的车身线条和双门的设计，让人根本不会将它跟“平庸”的三厢轿车联系到一起。

如果要列举奔驰C级Coupe最吸引的人特点，那外观无疑应该排在第一位，且不说它的性能或是配置如何，这个小跑车的造型就足够吸引眼球，起码在印象分上面就能获得好成绩。接下来我们看看它在其它方面的表现如何。

● 跟普通C级相同的内饰

内饰方面的表现明显如不外观出彩，基本沿用了C级三厢运动版的内饰设计，当然这不代表不好，奔驰的工艺和用料都是对得起身价的，在按键和车内照明灯等处的细节设计也很显档次，只是熟悉C级的朋友会觉得这样的设计缺乏新鲜感。

配置方面，对于一款40万左右的车型而言，C级Coupe的配置表现算是中规中矩。对于轿跑车型而言，带有可开启的全景天窗跟其时尚定位是比较符合的，如果车内能有个屏幕更大的多媒体系统，就更好了。

虽然内饰采用了跟普通版相同的布局，但是座椅的配置还是有所区别的，C级Coupe采用的是运动版座椅，前排座椅都采用多向电动调节，带有3组记忆功能，值得一提的是带有电动腿托，腿长的朋友也能找到合适的坐姿。另外头枕采用的是电动调节，会随着座位的前后移动而自动调整，很有科技感。

空间方面无疑是短板，对轿跑车来说，后排座椅总是容易成为鸡肋。C级Coupe的后排座椅采用双座配置，都带有独立可调整高度的头枕，同时中央杯架和后排出风口都比较齐全，但乘坐空间方面，中等身材的男性坐在后排比较局促，更适合是身材娇小的女性或是儿童乘坐。

动力方面，港版的C级Coupe全系都采用的是2.0T发动机，根据动力的不同分为C200、C250和C300三个型号，大陆地区只有C200和C300。我们试驾的是C250的车型，最大功率214马力，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是7挡自动变速箱。其实三个型号间的动力差距都是有规律可循，相邻型号间的最大功率差距在30马力左右。

悬架系统方面跟C级普通版基本相同，都是采用前后多连杆的悬架，同样带有敏捷操控系统(AGILITY CONTROL)，提供5种驾驶模式供驾驶者选择。包括舒适、ECO、SPORT和SPORT+模式，以及一个用户自定义模式。

将奔驰C级Coupe归类到轿跑类别，不仅仅是因为它的跑车化的造型，更因为其驾乘感受就是强调操控的跑车化设计。一坐入它的驾驶舱，你马上能感受到完全不同于普通C级的乘坐体验，首先是坐姿比较低，臀点离地间距明显低过普通版轿车。其次座椅的包裹性很好，对身体的固定恰到好处，不会让人感觉过于拘谨。平底的运动型方向盘手感厚实，很直观地告诉你这是一辆注重操控乐趣的车型。

如同宴会的时候总是先吃冷菜拼盘，再到主菜。对于这款注重操控感受的车来说，先从舒适模式开始，循序渐进再体验运动模式，能全面体验车辆的性能表现。在舒适模式下，C级Coupe给人的感觉就很有活力，发动机响应迅速，动力输出充足而且平顺，方向盘的转向力度较为轻柔，总之就是充满亲和力，很容易上手。

必须承认，工程师们在C级Coupe的底盘调校方面展现出了深厚的功力，其搭载的敏捷操控系统(AGILITY CONTROL)根据路况和减震器脉冲来调整悬挂的软硬，以达到良好的舒适性及操控性，这些都是纯粹的液压机械技术，不需要复杂的传感器或电子系统介入，反应直接快速。如果你不知道还有更加“厉害的”运动模式的话，或许会觉得舒适模式已经挺不错了，日常行驶游刃有余。

尝过了冷菜拼盘，该上正式的主菜了。在换上了SPORT+模式后，奔驰C级Coupe带来的是一种功力精进的感受，如同从青铜圣斗士升级到了黄金圣斗士，战斗力提升了一个档次。首先是动力响应变得灵敏了许多，轻踩油门就能获得充沛的动力，全油门加速更是让人体验到跑车应有的冲刺乐趣。

我们试驾的C250有超过200马力的最大功率，在1200rpm就能达到350牛·米的峰值扭矩，推动1.54顿重的车身更是绰绰有余，更重要的是低转高扭的特性，让你很容易体验到加速的推背感。

同时方向盘的转动时更加沉稳，在弯道中的转向十分精准，面对需要连续变向的多弯路段，车身动态响应较为敏捷，配合精准的转向和强劲的动力，营造出车随手动，指哪打哪的操控乐趣。

吃完整套大餐，最让人印象深刻的还是主菜的味道。对我来说，换上SPORT+模式后就有种爱不释手的感觉，这才衬得上C级Coupe的动感跑车造型，也最能满足车主追求操控快感的需求。然而好车终须要在好路上才能施展身手，如果行驶的路况不太畅顺的话，还是选择舒适模式更加合适。

总结：

奔驰C级Coupe最吸引人的地方有两点，一是跑车化的造型，在城市车流中也是个性十足，堪称潮车代表。二是富有乐趣的操控感受，在道路通畅的路况下，换上SPORT+模式能够更好的体验轿跑车的操控激情。沿用普通版车型的内饰设计，对于追求潮流的年轻消费者来说可能会觉得缺乏创新和个性化。空间自然不是轿跑车的关注重点，C级Coupe在这方面的表现也没有让人惊喜。
 
综合来说，C级Coupe就是为城市年轻贵族而设计的车型，有着优厚经济条件的群体更加希望座驾能够彰显独特个性，同时对驾驶乐趣的追求要远大于对空间实用性的需求。年轻人总希望走在潮流的前列，就如同军队中的前锋总是冲在最前面，而C级Coupe正是迎合了这种需求的“前锋”车型。(图/文/摄 汽车之家 梁海文，摄/协助 王子平)

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