提到美系车，凯迪拉克绝对是一个符号，曾经的Fleetwood可谓是一个时代的共同回忆。而提到美系SUV，美国总统车队中那身材魁梧的凯迪拉克凯雷德ESCALADE，也能给你过目不忘的印象。而随着时间的脚步，如今的凯迪拉克也以全新的形象出现在了我们的面前。继旗舰轿车凯迪拉克CT6之后，如今全新中型SUV——XT5正式来到了我们面前。

通过之前的场地试驾文章和对比文章相信大家对XT5已经有了一定的了解。不过之前的文章基本都是在封闭测试环境内体验的，因此XT5在城市中的驾驶感受如何，并没有提及。而今天，随着本次厂商试驾活动，我也借此机会着重体验一下XT5在日常城市道路路况下的驾驶感受，看看它能否延续之前的良好表现。

● 外观独特/内饰豪华气息浓厚

 毫无疑问，XT5敦实、略显夸张的设计风格放在众多豪华中型SUV车型当中非常显眼，锐利的车身线条也将凯迪拉克品牌独特的钻石切割设计元素体现的淋漓尽致，随之带来的还有极高的辨识度和独特的个性。

如果让我选择一个XT5最美的局部造型，星瀑式前大灯将会是我的答案。虽然这样的设计之前已经出现在CT6上了，但不得不说这类似泪眼的设计还是美得让人如痴如醉。

XT5除了有着不错的档次感外，8英寸的行车电脑显示屏、中控台上方触摸屏以及10英寸的流媒体内后视镜也为新车带来了满满的科技感。当然，除了这些科技配置外，诸如带ANC主动降噪功能的Bose音响、无钥匙进入/启动、全景天窗、电动后备厢、前方碰撞预警、自适应巡航以及抬头显示等也都配备在了新车上，如此丰富的配置面对同价位“BBA”车型可谓是优势明显。

● 2.0T发动机与变速箱配合默契

此次我们试驾的车型为28T 四驱铂金版，搭载一台2.0T高功率涡轮增压发动机，与之匹配的是8速手自一体变速箱，并配以一套采用了多片离合器的适时四驱系统（28T车型标配）。这套四驱系统与大多数车型不太一样，其通过可分离制动器可实现100%切断后轴动力，对燃油经济性表现有一定的帮助。此外，新车左右后轮之间也可进行0-100%的扭矩分配。当然，这套四驱系统更多的还是为了提升行车的安全性，而不是去越野，不然XT5的宣传语为何是“新美式都会SUV”呢？

紧接着，在中段提速时新车也发挥了涡轮增压车型的优势，始终给你泰然自若的加速感。虽然从加速成绩来看，他相比同级车对手而言并没有什么优势，但美系车更直来直往的性格给你的快感缺不输它们。

当然，这样的表现得益于XT5搭载的这台8速手自一体变速箱。虽然这是它第一次出现在凯迪拉克车型上，但它与发动机的配合却十分默契，给你一种老相好的感觉。不管是激烈驾驶下干脆的降档，还是平顺驾驶时积极的升档，它都做得足够的均衡，让人挑不出明显的瑕疵。

至于底盘，我认为它依旧是美系车厚重且偏硬朗的风格，给予的高级感依旧存在。在面对细微细碎路面时能够很好的阻隔路面的振动，只有当车辆以较快速度开过不规则破损路面时，传进车内的颠簸略微会有点生硬，但是它还是能给你足够的舒适感。当然，这样的好处也很明显，它能在过弯时给予你更为充足的信心，整个悬架对车身的支撑性很棒。

正如上面所提到的，驾驶XT5是件很惬意的事情。而在静音这一凯迪拉克所擅长的部分，新车的表现自然也没有让我们失望。全系标配的Bose ANC主动降噪静音系统将原本已经很出色的整车静谧性又提升了一个档次，车内始终保持着一种让人心情愉悦的宁静。同时，相比SRX更轻盈的转向也是取得惬意驾驶感受的因素之一。

只是在刹车方面，虽然XT5刹车行程并不长，脚感也很紧致，但前2/3的刹车力度还是稍微偏弱了一些，与驾驶者踩下刹车踏板深度所预想的制动效果有一些出入。初次驾驶时，特别是在市区跟车的情况下，还需注意适应这样的设定。不过，我们实测37.7米的100km/h－0刹车成绩也显示出新车有着优异的刹车表现，大家不必为其刹车性能而担心。

● 总结：

 最后，凯迪拉克XT5依旧给我们留下了鲜明的美式豪华风范，无论是动力表现、车辆的静谧性还是悬架对路面的处理等各方面表现都很均衡，俨然能成为美式SUV的台柱。而更关键的是在奔驰GLC、雷克萨斯RX一大批对手更新换代之际，它乘着风口浪尖且及时赶到，并带着足够的实力。这对于美系控或者追求个性的消费者绝对是一大好事，毕竟随着凯迪拉克SRX的逐渐离去，而以豪华为名的美系车就在这个阵营趋于空白状态，所以我们能见到凯迪拉克XT5的诚意与野心。当然，新车35.99万元的起步价更是让它在同级别车型中有着不错的竞争力。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

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