一款车卖得好与不好，似乎在很大程度上和这款车的长相直接挂钩，尤其是在中国这样一个并不十分理性、成熟的汽车市场来说更是如此。路虎品牌仿佛早就摸清楚了中国消费者的购车心理，早在2010年就把长相“惊世骇俗”的揽胜极光（以下简称“极光”）第一时间带到广州车展上，后来极光在中国市场的热销也算是对路虎的回报，屡试不爽的路虎在铺平国产化道路后了，国产的第一个产品正是这款相貌惊艳的车型。
时隔六年之后，极光迎来了中期改款车型，2016款路虎极光在北京车展上正式亮相，这款车整体上与2015款车型相比变化并不算大，只是在外观、内饰的细节地方以及配置方面做了些许变动，配置更加丰富，产品竞争力也进一步提升。
●外观：依然相当前卫
尽管极光的外形设计源自于2008年亮相的LRX概念车，但即便是现在看起来，我们依旧会觉得极光的造型个性且前卫，可见这款车在当初的设计有多么超前。2016款极光依旧继承了老款车型的整体设计思路，在很多地方具有极光车型特有的辨识度，比如线条明显的轮眉、Coupe造型的车顶线条以及相对车身尺寸来说非常巨大的车轮等。新款极光在前保险杠造型、高位刹车灯的造型等方面都做了一定的调整，尤其是前保险杠造型的更改，使得前脸看起来更加夸张、动感。
当然作为中期改款车型，2016款极光还是需要做出一些改变来吸引消费者的目光——至少在细节上需要做出一定调整。比如在我们今天试驾的HSE DYNAMIC 致动版车型上，前大灯采用的是全LED光源，照射效果很好，并且LED行车灯的造型也做了些许调整，使得前大灯组看起来整体感更强、更加飘逸，识别度也进一步提升。
对于豪华品牌而言，轮圈的造型无疑是凸显高档感的一个细节，也是体现整体设计的一个加分项，如果轮圈造型设计得好，无疑会为车辆外观添色不少。2016款极光正是如此，新车提供了19、20英寸两种全新造型的轮圈（18英寸轮圈的造型和老款保持一致），造型比2015款美观很多。
整体来说，2016款极光的外观造型相比较2015款车型而言并没有非常明显的变化，只是在前保险杠造型、LED日间行车灯线条、轮圈造型等细节之处做了调整。如果眼前同时快速驶过2015款和2016款两辆极光，如果不定睛细看的话，我想很多人不大会区分出两者的具体年款。
●内饰：配置略有提升
如果说仔细观察还是能够通过外观细节分辨出新旧款极光的话，那么单凭内饰的整体设计，估计很难分辨出新老款车型，因为新款极光在内饰方面只是在非常细微的细节方面做了很小的改变。新款极光有勇气这样在内饰设计方面“吃老本”，与外观一样，也是因为老款的“老本”确实“够吃”，单从内饰的设计方面来说，极光依旧不逊色于目前多数SUV。
新款车型的内饰主要在配置方面做了提升。新车装备了方向盘加热功能，该配置出现在除了最低配的PURE风尚版之外的其他所有车型上。还有一点需要提下的是，实拍车型装备了感应式尾门，这一配置同样也是在除了最低配的PURE风尚版之外的其他所有车型上都加以装备；作为豪华SUV，这一凸显科技感和人性的配置还是比较讨巧的。
新款极光在主动安全方面的表现也还算不错，装备了并线辅助、盲区监测以及车道保持辅助等功能，其中车道保持功能是在2016款极光上新装备的配置，如果系统侦测到车道发生偏移，会主动朝正确的方向施加一定的转向力。
●空间：仅够用，不宽敞
如果说极光这款车有什么先天不足，那么车内空间当然是最为明显的一个。身高179cm的编辑乘坐到前排驾驶席，座椅调整到最低位置，此时头部的空间大约为一拳，这样的表现貌似看起来还不错，但这要归功于极光面积巨大的全景天窗，正常驾驶者乘坐在驾驶席头部正好处于天窗正下方，因此前排头部空间没有什么大问题。
但后排乘坐空间就不容乐观了，编辑乘坐到后排，此时头部空间仅为四指，这还是以天窗遮阳帘为车顶来体验的结果；此时膝部的空间也大约为四指，也不算宽敞。另外后排中央乘客的乘坐空间并不容乐观，尤其是脚部空间，不仅前后纵向空间有限，同时后排地板较高的凸起也对乘坐舒适性造成了影响。
另外，极光车内的储物空间表现也是中规中矩，数量方面虽然不算很多，但该有的空间车里都有，不会造成使用上的不方便；至于这些储物空间的容积，其实并不容乐观，也仅仅算是够用而已。
新款极光在内饰和空间方面基本上与老款车型保持了一致，只是在配置方面做了幅度很小的调整，方向盘加热、感应式尾门等功能的加入为这款城市SUV的舒适性和便利性做出了一定贡献。而在乘坐空间方面，极光的表现并不出彩，空间一直以来都不是极光的优势所在；好在不管怎么说，这款车载人载物基本上还是够用的。
●道路试驾：略微偏向运动
2016款极光完全沿用了2015款车型的动力总成，全系车型都装备了2.0T涡轮增压发动机，在每分钟5500转的转速时可以输出最大功率241马力（177千瓦）；而在每分钟1750转的时候就可以输出340牛·米的最大扭矩，这样的调校使得极光在低转速时动力表现很好，给人的感觉是动力非常充足。
新款极光上依旧采用了9速手自一体变速箱，这是一台真正意义上的9速变速箱，正常驾驶的时候，车速达到90公里/小时就可以升到第9挡。与2015款车型一样，这个变速箱在降挡的时候表现并不迅速，尽管深踩油门之后转速立马拉升，但实际上动力的输出到轮上则要有约1秒钟的延后。
新款极光的油门以及刹车的设定并不激进，脚踩下去并不会有明显的反馈力度，但同时也不会给人软塌塌的感觉，整体偏欧式一些。方向盘虽然在转动时毫不费力，但是其力度的设定并不十分轻柔，转向时给人一种隐隐约约的沉重感，并且可以把诸如路面接缝等的一些路面信息通过紧握方向盘的双手反馈给驾驶者。
新款极光的底盘设定和老款车型别无二致，都是属于路感比较丰富，但又不算特别偏运动的那种。路面的颠簸可以通过车底以一种已经被过滤了一次的状态传入车内，再经过软硬适中的座椅传递至驾驶者的时候，就只剩下感知而无不适了。同时传入车内的还有轮胎碾过颠簸时的噪音以及幅度不大的晃动，总的来说，行驶在烂路上时它会通过这个级别产品应有的品质感来给予你足够的信心。
我们今天试驾的车型装备了路虎家族全地形反馈系统，具有普通、动态、草地/砂砾/雪地、泥泞地面/车辙以及沙地模式，作为城市SUV来说，极光算得上比较全能的选手了。在正常城市驾驶过程中，基本上用得比较多的就是普通和动态两种模式，在今天路程并不长的试驾过程中，我多次切换了普通以及动态模式，事实求是地说，在路况较好、行驶较稳定时，我个人并没有感觉到这两个模式有什么明显的区别，但是在通过高架路S型的下匝道时，可以感觉到电磁悬架对于底盘的支撑还是非常到位的，心里会很踏实。
●越野试驾：能力增强
四驱系统方面，今天我们试驾的极光沿用了老款的四驱结构（与进口版一致），主要依靠三个离合器来控制前后轴以及左右轮的动力输出；位于前桥的PTO分动箱可以根据具体路况来实现后轮是否具有动力，如果路况比较好、行驶条件稳定的话，PTO会切断后桥动力（连前后轴中间的传动轴都不转动），此时极光的驱动模式与一辆普通的前驱车型并没有区别；而当路况比较复杂，前轮附着力有限时，PTO会将一部分动力输送到后轴。这套智能主动动力传输系统使得极光从两驱切换到四驱，耗时300毫秒。
后轴中央的RDU是由两套独立的多片式离合器构成，可以为左右两侧车轮提供不同的动力输出，实现后轴左右轮间动力的实时分配。这三个离合器使得极光的越野能力在城市SUV中表现处于比较高的水平。
另外一点值得注意的是，路虎在2016款极光上装备了ATPC（全地形进程控制系统），简单来说这套系统就相当于是越野模式下的定速巡航控制系统，是一项非常实用的配置，尤其是对于越野真正感兴趣的人来说。我们知道在面临比较复杂的路况时，比如炮弹坑、交叉轴、大角度上下坡等，作为驾驶者驾驭车辆的一个难点就在于对于油门的掌控要求很高，油门需要保持一种持续的稳定状态，不可以过深或者过浅。而这套系统使得越野时车辆的速度可以最低保持在1.8公里/小时，驾驶者只需要控制方向盘即可，将加速与制动交给ATPC自己解决。极光是目前市面上城市SUV中唯一装备的该功能的车型。
总体来说，国产极光开起来留给人的感受还是比较特殊的，一方面这是一款城市SUV，它非常注重在铺装道路上的动态表现，所以我们看到了在新款极光上可以选装的自适应动态系统，尤其是其MagneRide电磁悬架，更多是在跑车上看到的装备；而另外一方面，这也是一款注重越野能力的SUV，新款极光装备了路虎家族引以为傲的全地形反馈系统，并且首次在极光车型上提供了ATPC系统，在一定程度上降低了车辆在越野时对驾驶者的要求；并且500mm的涉水深度在城市用车环境中也足够使用。
●编辑点评：
单单从城市道路驾驶感受的角度来说，2016款极光与2015款车型相比并没有区别，运动化的动力调校使得极光成为一款不仅仅具有颜值，同时能够肆无忌惮狂飙突进的车型，比较符合富裕的年轻消费者的购买需求；另外一方面作为一款主要游走在城市间的SUV，极光的越野表现也是可圈可点的，所搭载的全地形反馈系统正是极光“师出名门”的标识，也成为其傲视同级别竞争对手的一大杀手锏。可以憋着劲儿上赛道，亦可放下身段去越野，极光的这一卖点可以说并不亚于其夸张前卫的外观造型。与此同时，配置方面的升级无疑进一步提升了极光的产品竞争力，新款车型根据市场潮流积极主动地增加了一些非常实用的配置，比如方向盘加热功能、感应式尾门开启、车道偏离预警等配置，这些加分项使得极光用起来更安全、更顺手、更省心。
目前2016款极光的价格已经公布，为39.8万-57.8万元，新车预计将于6月份上市。从其所处的40-60万元级别豪华SUV领域来看，极光无疑在颜值、配置以及越野性能方面都有不小的竞争力，若是未来可以拥有和其老款车型相媲美的市场让利幅度，这款车型的市场表现依旧让人很期待。（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）
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