就在几个小时前，第六代凯路威和迈特威正式在中国市场上市了。其中定位较低、主打人员接送和通勤市场的凯路威指导价分别为35.18万元（舒适版）和38.88万元（四驱舒适版）。作为MPV车系中较为小众的一员，大家已经很关心它的卖点究竟是什么？MPV中少见的全时四驱系统、进口车身份以及同级别中少见的8座或9座的配置是那些主流MPV（大多为7座）无法企及的，以上这些卖点也促成了我当时选择凯路威作为旧车置换的选定车型。借此新一代车型试驾，我也来跟大家聊聊这款新车究竟靠什么在中国市场立足。

● 现身说法：我为什么会选择凯路威？黄标车被淘汰的无奈选择。

文章开始前，请先允许我来聊聊我是如何成为凯路威用户的。自2016年1月1日起，上海开始全面淘汰2005年前注册的国二标准汽油车，很不幸，编辑经常使用的一台奔驰MB100也被纳入了其中。这台2002年购买、由韩国双龙制造的12座面包车行驶里程已超过33万公里，如今也到了不得不“被退休”的时候。找谁顶替它便搬上了议事日程。

考虑到这款车必须作为家父所在企业的员工通勤车兼客户接送车，乘坐人数8-10人不等，所以选车时就限定了许多苛刻的条件，这些条件也使得市面上大多数MPV车型被我们否定了，其中最大的问题是MPV主流车型座位数都为7座，不能满足使用需求。至于那些轻客车型，座位数倒是OK，但是这品牌形象就跟不上了，比如说接送台湾客商的时候。

选车初期考虑曾考虑过几款奔驰车型，但都一一排除了。首先凌特车身太高（超过2.8米），挤不进大多数商业区的地下车库；唯雅诺贵，且只有7个座椅，不符合使用需求；威霆价格与凯路威相近，而且有9座版提供，但其9座版车型的乘坐空间实在太狭小，长途乘坐并不舒服。

那么当时能兼顾车身尺寸、座位数的就没有别的选择了吗？有！还有一款较为冷门的车型是现代H-1辉翼。虽然配备了9个座位，不过一来品牌形象不够高大上，3+3+3的座椅布置让人很不爽，最终也只剩下了凯路威，当时经销商提供4万左右的现金优惠，2014款车型还是国V排放标准，能上沪牌，还是现车！此外，因为经常要接送台商，且大众在台湾叫作福斯，品牌形象在当地似乎也不错，所以选择凯路威并不是因为它有多好，而是因为只有它最符合需求。

『现代H-1辉翼』

考虑到新一代车型的动力系统与上一代凯路威并没有区别，所以接下来我将详细更大家聊聊这款车型的试驾感受，以及新老两代车型的异同点。接下来我们就正式开始吧。

● 动力系统和底盘悬架：2.0TSI+7速DSG变速箱。

新一代迈特威和凯路威沿用了T5车系所搭载的EA888 2.0T发动机，204马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩数值表现也完全没有变化。在如今EA888发动机已经“进化”到第三代的前提下，这两款新车依然沿用老的动力系统最主要的原因是为了适应全球各地市场，兼顾各个地区消费者对于发动机环保能力、耐用性等诸多方面的需要。

7速湿式双离合变速箱是唯一匹配的变速箱形式，该变速箱最大可承受扭矩为500牛·米。国产大众车型，如凌渡等所使用的DQ380变速箱就是在DQ500的基础上研发而来的。

四轮驱动在MPV中十分少见，凯路威/迈特威的四驱系统差速器采用了翰德（Haldex）第五代四驱系统，其重量不仅比第四代轻了1.5公斤，还能更智能地分配不同车轮的扭矩输出，提高循迹能力。四驱系统能够让车辆在冰雪、湿滑路面情况下行驶稳定性更好，这也是凯路威相对其他车型的一大优势。

● 试驾感受：驾驶一台大号MPV会有一种高人一头的感觉。

就在试驾开始的前一天，我的同事苑璐已经对新一代迈特威进行了测试，想了解这款车的动力系统表现究竟如何，点击下方图片可了解详情。而在这里，我将更多为大家来带凯路威的试驾和体验感受。

凯路威的坐姿非常高，不仅超越了大多数MPV和SUV车型，当你与公交车平行时还会发现你已经与公交司机“平起平坐”了。较高的坐姿扩展了前方和两侧的视野，尤其是透过一溜轿车的车顶看到数百米外的路况时，能够及时作出判断并进行变道。

发动机虽然没有采用最新的技术，但在低速起步时它仍然能爆发出不错的动力，对于这样一台体型笨重的MPV来说尤为不易，不过在中段加速的过程中，尤其是时速超过80km/h的情况下，想要再加速就显得稍有些费劲了。踩下油门踏板后，车辆的加速非常线性，这不仅有利于提升行驶舒适性，在走走停停的路况下行驶或跟车也很轻松，用四个字形容那就是稳扎稳打。

双离合变速箱在大多数情况下的表现都可谓积极，能够及时感知驾驶者踩踏油门踏板的深度并挂入适合的挡位。不过当车辆处于高速巡航，且在上坡的情况下，除非发动机转速已经落至1100rpm以下，不然仍有轻微拖挡的现象发生。自动启停功能是此次新增的配置，对于提升燃油经济性有一定的帮助。

减振系统采用了偏硬朗的调校方式，路感清晰，这样的调校方式显然更适合应用在运动车型上，但对于凯路威这样的MPV而言，只能归纳为有些“硬”。当然这样的调校也有一定的好处，那就是车辆过弯时的支撑力更好，倾侧不会太过明显。那么定位更高的迈特威是如何解决这个问题的呢？新一代迈特威为豪华版和尊享版配备了DCC动态底盘控制系统，可对减振器的阻尼进行调节，从而提升舒适性。

虽然凯路威的转向系统采用的是电动助力，不过扳动方向盘时，较沉的手感会让人误以为它使用的是液压助力，这与大众旗下诸如帕萨特这样有些“轻飘”的方向盘设定是相反的。不过我想能够驾驶凯路威的人大多是经验丰富的“老司机”，对于较沉的方向盘来说应该也不在话下吧？

座舱的隔音效果尚可，但无法给出一个高分。因为体验迈特威和凯路威两款车时，我们发现迈特威座舱的静谧表现要优于凯路威，对于路噪和风噪的控制能力更好。同等路况下和时速下，凯路威的风噪更明显，发动机运转时特有的那种低频噪声在车内也听得较为真切，这一点上两者还是有所差距的。

总体来说，尽管凯路威的主要任务是讲座舱内的乘客舒适、安全地从A地送往B地，但硬朗的悬架、偏沉的转向助力、表现中规中矩的发动机都让人觉得它对于驾驶者的关照要更多些。为了提高后排乘客的舒适度，迈特威还配备了DCC动态底盘系统，而定位较低的凯路威并没有其他任何配置来应对相同的情况，或许大众应该考虑下能够为凯路威选装该系统。

● 静态体验：方盒子造型与上一代相同，车头和尾部造型更现代。

□ 外观简介：

说完了动态部分，我们再来看看它的外观和内部配置究竟有哪些提升。在外观方面，第六代车型依然延续了其前辈的“方盒子”造型，如果只给您看两车剪影的话，想要区分两代车型并不容易。新一代凯路威长宽高尺寸分别为5304mm×1904mm×1990mm，车身长度比上一代凯路威多了12mm，其余尺寸两者完全相同。横向比较的话，凯路威的长度和轴距均比换代迈特威多出了400mm，这增加的长度和轴距为扩大座舱的承载能力提供了帮助。

外部配置方面，凯路威并没有什么值得称道的配置，当迈特威已经将LED大灯+尾灯、后视镜加热和折叠等功能尽收囊中时，凯路威依然只配备了卤素光源的大灯+尾灯、前后8探头驻车雷达、后视镜加热等基本功能，新车增加的倒车影像倒是进一步提升了便利性，算是个小小的进步。

『倒车影像探头  卤素光源尾灯』

轮胎依然采用的是邓禄普SP SPORT MAXX TT系列产品，前后轮胎的规格均为235/55 ZR17，无论是型号还是规格与上代车型完全相同。不同的是原先的十辐式轮圈变成了现在的双五辐式设计，造型更简洁了。

□ 内饰简介：

换代凯路威的中控台整体布局与老一代车型没有什么不同，只是在造型方面有了一些改变，线条更显丰富。配置方面的提升倒是非常明显，带触屏和手机映射功能的MIB多媒体娱乐系统和三区自动空调都是原先所没有的。方向盘上依然没有任何多功能按键，外圈也没有皮革包裹，改进可不算彻底。

内部的便利性设计似乎并没有什么能给我惊喜的地方。电动车窗和后视镜调节面板依然放在前门靠近A柱的地方，升降车窗时人体基本是离开座椅靠背的，它放置的距离似乎比上一代车型更远了。凯路威在两侧A柱上依然没有加上小把手，考虑到迈特威在这个位置都配备了把手，姑且就当它是两者的配置差异吧。

● 座椅和空间体验：有8座版和9座版两个座级可选。

凯路威两款车都将提供8座版和9座版车型，其中8座版采用3排座设计，车尾还能形成一个容积可观的后备厢，需要随车携带多件拉杆箱、且乘坐人数少于8人的话，8座版车更合适。至于9座版……日常通勤使用更好。

舒适版和舒适四驱版的座椅面料分别使用了绒布和官方所称的Mesh皮革，其中Mesh皮革采用了双色设计，不仅更易清洁，色彩也比灰色绒布更好看。据官方透露，他们在对老车主作调查时发现许多车主希望能够将座椅填充物做得更柔软些，于是便在换代车型上作了改进。

乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐入凯路威的主驾驶座，其头部空间约为1拳+3指。而当他分别位于第二、第三和第四排座位时，腿部空间富余量分别为2拳多、4指和基本没有，而头部空间基本能维持在1拳的水平。编辑身高173cm，在一次试乘9座版威霆的过程中，当我位于第三和第四排座位时，膝盖基本都顶上了前排椅背，空间表现凯路威更好，良好的空间表现也是我当初选择凯路威的原因之一。

● 储物空间和后备厢：前排储物格及其丰富。

储物空间表现喜忧参半。手套箱上方的开放式置物槽和两侧的杯架是新增加的，储物能力提高了不少，值得表扬。但是……原先的椅背置物袋这次却一个也没提供，这使得后排座舱内的乘客没有任何可以用来放饮料或其他物品的地方。

至于后备厢容积，当车辆满员时，9座版凯路威基本没有什么储物容积可言。当乘客不那么多的时候，通过放倒椅背或者直接拆走座椅能让储物能力瞬间提升许多倍。拆走所有座椅后装载空间的最大纵深可达2850mm，满足一次小规模搬家的需求。

● 车型总结：

当初选择凯路威并非是因为我有多么喜欢它，而是因为它恰好满足了我选车的绝大多数需求。9座MPV、进口车身份、灵活宽敞的装载空间等让它在通勤车、货运车等诸多身份间来回切换，这些工作曾经都是奔驰MB100承担的，既然是替代车型，它自然也要承担各种艰巨的任务，恰巧，凯路威确实是款合格的替代车型。

在竞争对手方面，主流MPV市场基本与它无缘，进攻高端轻客市场的话座位数又不够，所以它恰好处在一个“中间地带”：C1驾照可驾驶的座位数最多的车型，配置丰富且符合时下流行趋势，满足中小型企业载人或载货等多种需求。到目前为止，它最直接的对手依然只有奔驰威霆一位。相比之下，凯路威在空间表现、车内配置等方面有很大优势，威霆至今为止仍然没有配备皮革座椅、电动侧滑门、带触屏的多媒体系统等。不过相比之下，威霆也是有优势的，那就是三叉星的品牌效应使得它在租赁公司、酒店商务接待等方面依然“吃香”。新一代凯路威上市后下一步棋该怎么走，仍需慎重考虑。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

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