2013年在睿骋刚上市的时候，大部分中国品牌的潜在用户对于配置的追求，尤其是主动安全和豪华配置还不是特别强烈，大多本着实用空间大和配置够用就行，所以那时候的睿骋，配置可能不太出彩，注重实用和空间。

三年后的今天随着越来越多配置丰富的中国品牌车型上市，潜在消费者的嘴越来越刁。看看近两年上市的吉利博瑞和众泰Z700配置有多齐全就知道了。长安这个中国品牌第一梯队的成员肯定不能落后，他们很适时的将旗舰轿车睿骋改款发布，以应对当今消费者的需求。

● 外观精致了

作为一款中期改款车型，睿骋的外观没有翻天覆地的变化，保留了现款车型整体设计感觉，仅对细节进行调整。

能明显看出变化的也就车头了，由原来面积很大的镀铬进气格栅变为了细条格栅。或许在3年前，大面积镀铬装饰条很受欢迎，但在今天看来着实有一点土。好在长安反应迅速，为适应当下审美，换了一个更精致的中网，并在灯组细节上做了调整，整体看着比现款时尚。

其它部分的改变就不是很大了，不细心看发现不了。毕竟是中期改款，主要是面对消费市场需求的变化做出的小改动。只不过现款车型发布已有3年，那时候还没有像现在这么追求原创设计，这台睿骋还是多少有点借鉴的影子，在未来的换代车型上我们希望看到更惊喜的设计，中期改款已经变得有气质一些了。

● 内饰实用性提升

内部的变动同外观一样没有动大手术，在设计细节上进行优化，比如缩减了中控屏幕的按键数量，空调温度调节由按键改为了旋钮，整体简洁了很多，但不要只看表象，内在的改变也很重要。

而看不见的改动集中在操控区域，我的同事时睦华在3年前试驾现款睿骋的时候，就对方向盘只能上下调节和定速巡航开关的位置不方便吐槽过。这次中期改款，睿骋改掉了这两个问题，使用上顺手了很多，这点要给长安点个赞！

车载互联系统在现在的消费者眼里越来越重要了，这是增加车辆可玩性的一方面，这次睿骋也加入了长安的车载互联系统，可以支持百度CarLife，进入软件后通过数据线能将手机软件内的画面映射到多媒体屏幕上，并可以双向控制，方便了习惯用手机地图的朋友。自家的in call车载互联系统则可以通过手机远程控制车辆相关信息，最实用的就是远程开空调了。

我们试驾的这台顶配新款睿骋，在座椅舒适性上又进一步提升，采用了打孔皮质后加入了座椅通风和按摩功能。后排的提升更明显，双区自动空调、座椅加热和按摩，有了这些配置，后排乘客能得到更好的照顾。

它作为长安的旗舰轿车，在配置如此丰富的同时，如果可以将装配水平再提升一步，接缝处理的再自然一些就更好了。或许你会说我吹毛求疵，以合资品牌的标准来要求像长安这样的第一梯队中国品牌，不过分吧。

● 动力配置

从目前我们拿到的配置表来看，中期改款后的睿骋2.0L自然吸气发动机只会匹配6速手动变速箱，1.8T涡轮增压发动机只会匹配6速手自一体变速箱。

从账面参数来看，这台1.8T发动机有着不错的输出功率，与主流对手相比数据很类似，只是在扭矩上略低一点。而且它使用的是6挡手自一体变速箱，相比众泰Z700和传祺GA6两个使用双离合的对手来说，它日常使用更令人放心。

● 舒适才是主旋律

新款睿骋在动力总成方面和现款保持一致，驾驶感受和现款也几乎相同，我就简单聊一下接触了一天之后对这款车的看法，有关数据成绩的评测内容可以点击链接查看。

这台1.8T和6AT变速箱配合默契，日常驾驶很舒服，尤其是在平顺性方面表现出色，几乎感受不到换挡，给你营造了一个轻松的驾驶氛围。在保证了舒适平顺性的情况下，换挡速度有一定的妥协，深踩油门后它会有个反应的时间再降挡，城市里开超车最好有个提前的预判，提前深踩油门给它降挡提高转速的时间。另外这台发动机涡轮介入在2000rpm左右，在这个区间之上有着不错的动力表现，当然受制于排量和功率，并没有太大的惊喜，城市里开够用了。

在变速箱和发动机定了一个舒适的基调后，涉及到行驶的其它部分也按这个节奏来调校，悬架转向亦是如此。开着挺轻松，中型家用车，就别太图乐趣啥的了。

如此设定的一台车，让我觉得自己像是在开一台日系车一样。不紧不慢的节奏不用太操心驾驶，坐着舒服就够了，与对手相比它的优势在易于驾驶上，对于想把它纯粹的当个家用车的消费者来说是个不错的选择。

● 主动安全配置加身

简单的聊完驾驶感受，再介绍下它新增的一些主动安全配置吧，不过需要注意的是这些配置应该只在高配车型出现，低配车型可能需要选装，大家先看看哪些是比较想要的配置再做选择。

长安把自己的自动驾驶系统也分为了4级，睿骋现在搭载的这套是1级系统，提供基础涉及到车辆安全相关的配置，而前不久刚完成2000公里穿越的睿骋自动驾驶汽车，已经达到了3级的标准。

对于大多数用户来说，自适应巡航和防碰撞预警可能是使用频率最高的两个配置了。长安的这套自适应巡航系统能够在0-150km/h的时速区间内工作，跟车的时候比较智能，能够准确判断前车车速并调整自身时速，也不会出现那种猛加油的情况。稍微不太满意的地方就是在巡航行驶时有车突然并线进来，由于雷达探测范围的原因，刹车不是很及时，这也是目前的一个普遍现象。用这项功能时还是备着点刹车比较安全，人的反应还是快于电脑。

车道偏离预警使用的机会不多，长途驾驶疲劳状态下会起到警示作用，主要是基于前玻璃上方的摄像头判断行车线路，精确性挺高的。

● 总结：

睿骋的这次改款，以产品本身的实力来看，提升显著，增加了之前落后于对手的一些配置，给了消费者更丰富的选择，动态表现也不错，开着很舒服，符合这台车的自身定位。而遗憾的就是，中国品牌中型车这个不温不火的市场，和中国品牌SUV重合的售价区间促使一部分消费者转而选择更受欢迎的SUV，冷落了中型车这一市场，也使得像睿骋这样的产品无法成为走量的车型。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

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