2009年，当厂家推出奔腾B50的时候，可以说它的造型设计在当时引起了消费者相当大的关注，在很多人看来，奔腾能推出这样一款车型足以表现出该品牌的实力，而随着时间的流逝，现在的奔腾B50已经没有了那么强的吸引力和竞争力。当然，这与其它中国品牌都在不断进步有着一定的关系，一转眼过去7年，虽然奔腾B50中间进行过一次中期改款，但整体的实力和对手们都无法抗衡了，现在终于看到了它的换代产品。

● 外观：变得更有气势，更加吸引人。

在2016北京车展上，我们当时看到了全新奔腾B50的实车，而由于一些客观因素，我们无法拍摄到它的内饰，当时觉得很可惜。没想到，刚一个多月我们就已经可以试驾了。厂家介绍，此次试驾的车型是最接近量产版的试装车，可能在一些细节方面会有不足，在它正式上市之前还会有不断的调试。好了，不管是不是试装车，我觉得能够抢先体验到这种全新车型总是好的。

全新奔腾B50在设计上有着相当大的改变，车头的变化似乎能看到一些奔腾B30的影子，相信这样的风格将会是奔腾全新家族风格，而且这种造型用在奔腾B50这样尺寸的车型上，我觉得要更合适，车头的造型看着比现款B50更有气势。由于造型的影响，全新奔腾B50取消了前雾灯的设计，大灯也只是卤素光源，在灯光的配置方面，它的表现较为一般。

车身尺寸方面，全新奔腾B50的轴距比现款B50加长了50mm，高度和长度也都相应的有所增加。全新奔腾B50的侧面线条还是很流畅的，后门三角窗的设计让人感觉车身更加修长。

1.6L车型配备了双五辐的铝合金轮圈，样式上感觉有些普通，205/60 R16的规格在同级别当中属于主流水平，整体表现中规中矩。不过，全系并不是只有这一款轮圈，全新奔腾B50还有个运动版，它在外观方面与普通版区别还是挺明显的，别着急，后面会和大家详细说明。

相比车头，我更喜欢车尾的造型，设计上也许谈不上太多出彩的地方，不过，车尾的样式、与车灯的比例都很合适，看着很舒服。示宽灯采用的是光带式LED光源，而刹车灯、转向灯和倒车灯都为卤素光源。

● 我们来看一下，运动版和普通版在外观上的区别。

运动版的中网造型和普通版完全不同，除了蜂窝状的样式，还点缀了红色的RS标识和红色装饰条，而且运动版车型的车顶为黑色，配合白色的车身，在运动感的制造上面还是相当到位的。

这就是刚刚说的另一种轮圈样式，尺寸和普通版一样，都是16英寸，它们之间的区别不仅仅只是轮圈的造型，在轮胎的品牌上也与1.6L车型有所不同，运动版使用的是锦湖轮胎，普通版则使用了玲珑轮胎。

运动版的车尾配有扰流板，尾灯采用了暗红色，后包围上还增加了横向的镀铬装饰条，其它方面与普通版没什么区别。

● 内饰：用料方面在同级别的产品当中表现出色。

全新奔腾B50的内饰造型设计与现款车型的区别相当大，我觉得好像每次看到奔腾车型换代或改款的时候，内饰的样式都能给人耳目一新的感觉，总会有一些新颖的造型吸引着我，这次也不例外。

除了对于造型的认可，奔腾品牌的产品一直在用料方面有着出色的表现，这样的传统在全新奔腾B50上得到了延续。它仪表台上方和中间的部分都是软质材料，而且摸上去的手感真的很棒，在这方面我觉得它是中国品牌紧凑型级别当中用料最好的。

多媒体系统的配备符合当下的流行趋势，只是7英寸触摸屏感觉尺寸有点小。触摸屏的反应速度还不错，功能上还配有车机互联、倒车影像、语音输入等。整个车内的装配工艺挑不出什么毛病，按键的手感和键程都很合适，只是音量旋钮有些生涩，本以为旋钮都会这样，当旋转空调温度控制时，感觉就完全不一样了，阻尼感控制的很好，看来这应该是个别现象，也希望在最终量产版的时候，能将这些细节处理的更好。

全新奔腾B50的方向盘和现款车型一样，表面有皮质包裹，但手感偏硬，而且握在手里有些偏细。仪表的造型也比较普通，黑底白字显示清晰，读取方面都没问题，单色的液晶屏在信息显示量上也OK，其实就是感觉缺少一些新颖度，比如配备彩色液晶屏或配备仪表之类的。内饰方面的整体改变还是让人挺满意的，只是方向盘造型没换换，有点遗憾。

全新奔腾B50只是配备了普通天窗，即使在运动版上，也是一样的。在这方面，它确实没什么亮点，而且天窗的尺寸也不大，属于主流水平吧！

● 乘坐空间：中规中矩，同级别中属于主流表现。

乘坐空间方面，它的表现还是有一定进步的，现款车型的空间实在是有点小，当身高180cm的人同时坐在前后排时，后排的人基本没有什么腿部空间了。这次全新奔腾B50在空间体验上比现款有所提升，只是相比同级别对手还是没什么太大优势，只能算是追上了主流表现。

全新奔腾B50的座椅舒适性在这里要表扬一下，坐垫和靠背两侧的支撑都比较明显，而且中间部分很柔软，包括后排也是，当坐在后排左右的位置时同样可以感受到一定的侧向支撑，坐垫同样柔软，整体舒适性比现款车型有了很大的提升。

前后排的中央扶手尺寸都比较大，前后和高低的位置也合适，只是前排的中央扶手表面材料太硬，手臂支撑在上面时不时很舒服。

● 储物空间：数量不算多，空间表现不错，使用方便。

储物空间方面，全新奔腾B50不属于在数量上占优的类型，而是属于使用起来比较方便、顺手的类型。

排挡杆前面相信是大家使用最多的地方，如果这里没有储物格大多数人都会觉得不方便，前排的中央扶手箱和手套箱内部空间比较宽敞，可以轻松放下四瓶500mL的矿泉水，而且中央扶手还能盖上盖子。对于全新奔腾B50在储物空间方面的表现，我觉得是可以让人满意的。

● 后备厢：内部比较规整，但地板的平整度和扩展性都有提升的空间。

后备厢的内部空间比较规整，只是平整度上的表现略有不足，后排座椅靠背并不能按比例放倒，所以在扩展的灵活性方面也还是有所欠缺，不知道在未来的改款上会不会出现，还是说这是给未来的改款留出了空间。

● 运动版的内饰：在配色、配置上都有差异。

在配置方面，我们看到1.4T的运动版配备了车身稳定系统，而1.6L手动则没有这项配置，据了解，1.6L车型应该也是顶配了，没有这项配置还是有些说不过去的。和厂家的工作人员沟通，他们表示自动挡将来会标配车身稳定系统，而手动挡可能不会。其它配置方面，运动版配备了四门一键升降的车窗控制和无钥匙进入/启动，这两项配置在日常使用中还是能给我们带来更高的使用便利性，1.6L车型没有确实有些可惜，我觉得将来真正走量的还得是1.6L车型。

● 试驾感受：这次不只有1.6L的，还有1.4T的。

需要注意的是，此次我们的试驾地点是青海湖，海拔3200米左右，车辆的动力表现与普通地区相比有一定差距，所以接下来的动力部分的试驾感受我会相对客观，并且仅供参考。关于全新奔腾B50的测试数据，我们将在拿到测试车之后第一时间分享给你们。

● 1.6L车型试驾感受

全新奔腾B50搭载了一台4GB系列1.6L自然吸气发动机，最大功率114马力/5500rpm，峰值扭矩155牛·米/3800rpm，功率以及扭矩相比现款都有小幅上涨，匹配一台5速手动变速箱，官方给出最高时速为186km/h，0-100km/h加速时间为12.6秒。

1.6L发动机只有114马力，在城市中驾驶也不会带来任何激情，就更别提上高原了，这台全新奔腾B50在这里的表现只能说比较肉，毕竟受到环境的影响，所以我们也不能再对它提出更多要求。官方给出最快0-100km/h加速时间也有12.6秒，在同级别中依然是没什么竞争力。

将转速拉高至4000rpm之后，车辆的动力响应会得到改善，相对变得活跃一些，超车什么的没有问题，只要别想着开快车，追求刺激什么的，全新奔腾B50可以满足日常代步，也算是尽职尽责吧。

5速手动变速箱来源菲亚特，挡位比较清晰，手感方面没什么特别的，行程适中，操作起来比较便利。离合器的结合点偏高，好在结合范围很广，易于掌握，初次接触这款车也会迅速掌握要领，给予较高评价。

全新奔腾B50采用了前双横臂后多连杆式独立悬架，结构相当出众，调校有些另类，前段偏硬，尤其是后桥，过减速带的时候真不舒服，对于小振动过滤也不够彻底，这个缺点在现款B50上也存在，并没有改进。但底盘的整体性提升了不少，记得我们在中国品牌紧凑型车横评的时候，奔腾B50的底盘表现不能令人满意。

1.6L B50在隔音方面做得比1.4T车型要好不少，在120km/h的时速下各种噪音也都不明显，这点在中国品牌的车型中很难得，确实值得一提。

● 1.4T车型试驾感受

1.4T涡轮增压发动机最大功率141马力/4500-5500rpm，峰值扭矩220牛·米/1500-4350rpm，单数据表现来看还可以，这台发动机是在大众的EA111基础上改进研发来的。匹配一台来自爱信的6速自动变速箱，官方公布其最高时速为195km/h，0-100km/加速时间为10.5秒。

从1.6L的车上下来，换到1.4T上，你能明显的感觉到动力输出提升了一个等级，起码踩油真往前走，整体输出比较线性，没有什么爆发点，这样的调校比较适合在城市中驾驶，拥堵时候更加易于控制，也不错。

日常驾驶时，这台6速自动变速箱的表现很不错，与发动机匹配默契，升降挡时机把握的特别好，保证了动力的输出也降低了燃油消耗，平顺性也值得一提。这么来看全新奔腾B50的变速箱都挺好，大家可以放心选择，就这动力系统匹配程度来说，全新奔腾B50值得表扬。

1.4T车型的发动机噪音就十分明显，你能清楚的感受到发动机运转时候带来的噪音，与1.6L车型相差甚远，工作人员给出的解释是此次试驾的车型属于最接近量产车的试装车，目前还有一些小问题，会在上市之前全部搞定。

● 总结：

这是奔腾B50第一次更新换代，包括外观和内饰都让人眼前一亮，相比现款，全新的奔腾B50外形设计更加协调，全新的前脸设计也让它更有气势。新增加的运动版在细节上与普通版有所不同，这些变化让它显得更加时尚、动感，来面向更多年轻的消费者。

此次更新换代，最重要的方面之一是使用了一台1.4T的发动机，让它加入到了增压车型的行列，希望可以改善以往动力不够用的常态。就此次试驾感受来讲，全新奔腾B50相比现款B50车型是一次全面的提升，用料方面在同级别当中还是相当出众的，而在空间上算是赶上了主流水平的水平。对于配置方面，我觉得1.6L手动挡车型还是有一些不足，如果能像奔腾B30那样，全系标配车身稳定系统，相信还能让它拥有更强的竞争力。全新奔腾B50将会在7月15日发布价格，有兴趣的朋友可以关注一下。（文/图 汽车之家 苑璐 张郁达）

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