继秦、唐、宋之后，比亚迪又为我们带来了一款以朝代命名的车型，它就是今天的主角“元”。元是比亚迪首款小型SUV，竞争对手是长安CS15、中华V3等中国品牌小型SUV。但元的动力选择更为丰富（1.5L自然吸气、1.5L涡轮增压以及油电混合双模版车型），且价格跨度也比较大，单就汽油版车型的5.99万-12.19万售价也是够到了不少合资品牌小型SUV的价格区间，那么它的实力究竟如何，本文将为大家细细道来。
● 外观有个性/内饰够诚意：
关于这款车的外观内饰的详尽体验，我在北京的同事已经做过了，有兴趣的朋友可以移步>>元详细静态体验<<进行回顾，在这里我就简明扼要地介绍一下比亚迪这款原创度较高的新车。
说实在的，我认为元这款车的前脸设计很讨巧。设计师将“元”这个汉字的结构元素融入了它的前脸设计之中。镀铬辐条与下进气格栅的黑色塑料件共同组成了一个汉字抽象化设计风格前脸，而且车头处的徽标也换成了篆体字“元”，比亚迪的英文字样则缩小放在了一旁。
相比于造型原创度很高的前脸，元的车尾看着就不是那么惊艳了，看着尾灯组和车尾的整体造型，老是让我想起长安福特的一款小型SUV。不过瑕不掩瑜，总的来讲这款车的外观设计还是相当出色的，外挂式的备胎让这款车看着有相当的越野范儿。
轮胎方面，这款车配备的是规格为225/45 ZR18的米其林PS3轮胎。是的你没看错，我也没写错，这款车自1.5T自动豪华型以上配备的都是这套轮胎。正所谓好马要配好鞍，轮胎规格似乎已经将它的格局拔高了不止一个层次，不禁让我对接下来的测试充满了期待。
元的车内如中控台等处使用了软性材质包覆，相比于它的竞争对手长安CS15，触感会更棒一些，同时平底运动方向盘的加入也会赢得更多年轻人的青睐。
新车的仪表盘采用了淡蓝色为主调的设计，加上中央的彩色液晶显示屏，能够提升整体档次感。而在中控娱乐系统方面，彩色触摸屏、导航、蓝牙以及外接音源等功能均有配备，满足消费者的使用需求自是毫无问题。值得一体的是，比亚迪传统的中文按键标识也出现在了这款车上。
元这款车内饰也有相当的精致程度，落实到我们今天试驾的这款车型上看，中控触屏、导航、蓝牙等舒适性功能它也均有配备，整体的配置表现还是不错的。接下来我们就来看看它开起来如何吧。
● 动力配置合理/驾驶感受符合预期：
动力方面，汽油版的元一共有两种动力配置：搭载1.5L自然吸气发动机和5速手动变速箱的自然吸气车型，以及搭载1.5L涡轮增压发动机和6速双离合变速箱的涡轮增压车型。其中1.5L自然吸气发动机最高功率为109Ps（80kW），具有145N·m的最大扭矩。而今天我们试驾的1.5T车型动力则要好上很多，113kW、154Ps的最高功率以及240N·m的最大扭矩都让这款小型SUV具备了充裕的动力储备。
悬架方面，元采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的配置。别看后悬架为扭力梁，它照样可以布置四驱结构，而且由于双模版车型采用的是电机驱动，在底盘设计上连传动轴的空间都不用预留。不过今天我们测试的是采用前置前驱布局的1.5T车型，就不继续展开了。
首先还是和大家聊聊驾驶感受吧，这款车搭载的1.5T＋6DCT的动力总成，动力储备充裕。只是起步时感觉不是很顺，双离合变速箱在低速挡位时的顿挫感较明显，当车速超过40km/h之后这一现象几乎完全消失，加上充裕的动力，让我感觉这款车开起来竟然有些得心应手的感觉。在变速箱方面，通过参考同级对手如长安CS15、帝豪GS等的驾驶感受来看，元这样的行驶质感是可以接受的。
当我第一次看到这款车的所配备的四条米其林225/45 ZR18的PS3轮胎时，我着实被这样的豪华套餐配置惊呆了一会儿，不过大家伙也别太过兴奋：低配车型装备的是“更符合”这一级别车型定位的佳通轮胎……而试驾的这款车有了四条好胎的加持，加上一套调校得体的悬架，让这款车在城市道路上驾驶时的舒适性有了充分保证，只是它的悬架在对付破损和颠簸路面时还是显得稍稍硬了一些。
而随着车速的提升，这款小型SUV的驾驶感觉慢慢好了起来，中高速行驶时的噪音控制出色，而且只要挡位换到S挡，将转速控制在2500转或稍高一点的位置，你基本无需担心动力不足。加上支撑力度充足的悬架，即使是用稍快一些的速度过弯也能给驾驶者很强的信心。
总的来讲，元是一款很好上手的车型，1.5T＋6DCT的动力组合完全能够胜任城市路况的驾驶。高规格的轮胎配置和偏硬的悬架设定让它的充沛动力有了用武之地，只要您不介意长期将挡位保持在S挡（运动模式）下，那么好开、轻快将会是你对这款车的驾驶评价。
● 加速测试：
元身上这套双离合变速箱和大多数使用双离合变速箱的车型不同——它不带有转速保护程序，因此在起步时你需要像手动挡车型一样去寻找一个发动机出力和轮胎极限最佳匹配的转速。虽然能以很高的转速起步，但实际上动力不能有效传递到车轮上，反而降低到2500rpm左右时起步效果会更好。
这款车的初段加速势头还是不错的，之后则稍显后劲不足，从图标上可以看出加速度从开始的0.5g左右持续走低。好在变速箱升挡速度很快，最终成绩在同级别中还算不错，基本察觉不到动力衔接的间隙。总体表现优于同级车大部分采用自然吸气发动机的车型，与中华V5 1.5T 5AT这样的中国品牌SUV相比表现更好。
● 刹车测试：
全力制动时前悬架压缩明显，后悬架的拉伸幅度也相当大，不过在SUV车型中，这样的刹车姿态并不算少见。而且得益于较高的轮胎配置，40.02米的成绩在合资小型SUV中也算是有尚佳表现了。
● 油耗测试：
这台出厂仅行驶了100km的元还未出磨合期，在油耗测试时我们全程开启了空调，设定到22℃。经过包含拥堵路段与城市快速路在内的134km综合路况行驶之后，平均时速为29km/h，在此种情况下平均油耗8.4L/100km。虽然实测油耗表现高于我们的推荐值，但考虑到它所经历的重度拥堵，这样的油耗在我的接受范围之内。
● 全文总结：
经过这段时间的测试我们对比亚迪元的这款1.5T车型有了比较全面的了解，0-100km/h加速10.8秒、制动距离40.02米，这样的成绩都符合我们的预期。这样的成绩即使相比同级车型中合资品牌的车型如ix25都不遑多让，甚至在制动方面还有超越这一级别中不少车型的表现。动态试驾方面，变速箱虽然在低速的“小脾气”还有提升的空间，但是它的动力储备充沛，综合起来看这样的行车表现不错，在同级中具有一定的竞争力。
接下来我们看看元的售价，1.5L自然吸气车型售价在5.99万-8.59万之间，因此相比8.59万起步、最高配售价12.19万的1.5T车型来说，搭载1.5L自然吸气发动机的车型应该才是主销车型。而考虑到比亚迪品牌现在蒸蒸日上的影响力和旗下产品的推陈出新力度，我们认为元这款车在尚处于蓝海的中国品牌小型SUV市场中应该是能够一展拳脚的。
看过这篇文章之后，相信不少朋友还有些意犹未尽，它的主销车型1.5L自然吸气版本表现如何？号称0-100km/h加速4.9秒的插电式混合动力（双模版）车型是不是能够用实力碾压市面上的一众运动车型呢？我们会在接下来为您继续奉上相关测评文章，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
更多阅读：
>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测频道<<
