如果你去过泰国，你会发现在路上几乎全是日系车的天下，而且皮卡的比例很高，五十铃皮卡在泰国更是这个级别中的佼佼者，重点是，柴油动力的皮卡在泰国算是销售主力，与我国的用车习惯有点不太一样。究竟柴油皮卡好在哪？怎么个好法？或许看了这篇文章你会发现柴油皮卡的好。
这次我试驾车型，是泰国2016年款的D-MAX V-CROSS（以下简称D-MAX，关于国内是否与泰国车款同步，尚未有相关信息），为了它，我在六月这炎热的季节来到了泰国，超过摄氏三十度的天气和到处绿油油的景色，让我想起了以前服兵役的时光。哦，对了，D-MAX的柴油发动机声，也让我想起了军队中很多柴油车的景象。
这次行程，我们在大巴上看到了泰国人（精确地说，应该是曼谷人）喜好的车型，不用说，日系车绝对是路上的主角，而皮卡的比例非常高，大部分是柴油动力，为什么呢？我想，大概有两点可以解释，第一，柴油的价格通常比汽油便宜，第二，柴油的油耗经济性比较高，如果使用里程数高的话，后期使用成本会降低。我想这两点应该就是许多人选择柴油车的原因吧。
其实在这次试驾活动之前，我们参观了五十铃在泰国的工厂。另外，也听取了工厂的说明会，这才发现，五十铃在泰国是一件非常“接地气”的公司，深耕泰国五十年，已经在泰国生产超过300万辆车，也难怪在“皮卡的战场”之中，只有另一个日系公司能够和五十铃抗衡。
今年刚好是五十铃制造车辆百年纪念（在1916年时，五十铃还是属于东京石川岛造船所自动车部门，并没有独立业务，也没有五十铃这个名称），作为日本历史最悠久的汽车制造商之一，五十铃决定不再沉默，要让大家知道柴油发动机的好处和优势（这也是五十铃的长处），但是要通过什么管道让大家了解它们的好呢？就从D-MAX开始吧。
● 车型介绍
我们试驾的车款是泰国本土的D-MAX V-CROSS车型。配置一台3.0T柴油发动机，与之匹配的是一台五挡手动变速箱或者是六挡手自一体变速箱。车身为非承载式设计，具备分时四驱系统，并有低速扭矩放大挡，从这几点看起来，它挺硬派的。
| D-MAX V-CROSS车身尺寸 | |||
| 车长（mm） | 车宽（mm） | 车高（mm） | 轴距（mm） |
| 5200 | 1860 | 1840 | 3095 |
总结一下外观给我的感觉，我认为它和美式皮卡还是不太一样，第一，它的尺寸没那么大，第二，日系车的设计还是没那么霸气。不过开着这么一辆车在国内的马路上，其实也挺吸引人注意的。
内饰方面，泰版D-MAX称不上有多豪华，但是至少让人看起来不会觉得粗糙，和国内的对手相比，也算得上是显档次。
由于试驾的时间有些紧迫，我们并没有进行空间体验的项目，不过我个人觉得空间还算够用，第二排座位的椅背角度适中，让人觉得坐在第二排再也不是一种酷刑了。就这种皮卡的用户来说，舒适性仅仅是一方面而已，并不能作为购车的主要因素，实际的运载能力才是首要的。
动力方面，这台3.0T发动机为四缸设计。至于大家比较不能接受柴油的原因，有很大的比例是因为噪音缘故，但是在试驾的时候，我觉得这台发动机的噪音控制还算不错，在车内不会觉得过于吵杂。
后桥考虑到承载能力，与绝大多数皮卡一样使用钢板弹簧+整体轴悬架，从以上的结构你能够看得出来，D-MAX是一辆“实用”的车，它可以上山下海，而且没有太多精密的电子系统，也就是因为这样，才造就了它坚实的形象，继而获得泰国消费者的喜好。
