现如今，已经有越来越多的厂家推出了在SUV基础上打造的Coupe车型，就像宝马X6、X5，X4、X3，奔驰GLE Coupe、GLE等等……他们将SUV车型划分更加细化，让消费者的选择更多个性选择，而目前在紧凑型SUV级别当中也同样出现了这样一款车，它就是马自达CX-4（以下简称CX-4）。
在20万以内的紧凑型SUV市场中，目前还没有厂家推出一款轿跑造型的SUV车型，而马自达则看到了这块空白的市场，它与大多数城市型SUV不同，厂家将它定义为紧凑轿跑SUV，从造型上看，它目前的确没有什么竞争对手，相比很多主流型选手，它完全是剑走偏锋。我们之前试驾对于这款车的评价还是不错的，尤其是在颜值方面真是吸引了不少人，而今天我们拿到了两台CX-4的试驾车，看看它除了颜值之外，还有哪些担当？能否在未来的市场中为马自达赢回一些市场份额。
● 外观：确实很帅。
距离上一次我们的试驾已经有一段时间了，在正式进行测试之前，我们也先来回顾一下CX-4帅气的外表。
这次我们拿到了2.0L和2.5L两台马自达CX-4，说到颜值，马自达从“魂动”理念推出开始，大家对于它新的设计风格的评价都是各级别中颜值相当高的车型，而这次CX-4的设计是从“KOERU越”概念车转变而来，这次我觉得它将魂动对于运动造型方面的内涵展现得更加强烈。
我们拿到的这两台不同发动机的CX-4都是自身排量中的顶配，它们在车头的造型上面保持了一致，它们都配备了全LED大灯，包括雾灯也是LED光源的。
CX-4的车灯尺寸相比于之前几款马自达的车型算是比较小的，据说也是设计师为了更加展现出“魂动”的设计理念，所以未来我们看到的CX-4全系将会标配LED大灯，这样的配置比奇骏可厚道多了。值得注意的是，只有2.5L顶配车型配备AFS随动功能。
车身尺寸方面，CX-4竟然比CX-5还长，这点还是挺意外的。CX-4诞生于CX-5的平台，它们的轴距也是相同的，当然这其中也包括昂克赛拉。虽然造型很动感，但它还拥有196mm左右的离地间隙（CX-5 2.0L为210mm），完全就是一款城市SUV的水平。
2.0L车型所采用的17英寸轮圈在它身上就显得有点小气，主要是2.5L车型的19英寸轮圈确实太提气了，而且这双大脚与它较矮的车身相搭配就显得更大了。
车尾造型和概念车的设计很相似，而且2.0L车型也同样使用了双边共两出的排气形式，配合较矮的车身造型，视觉上的运动感还是挺强烈的，如同看到了百米运动员准备俯身冲出去的背影一样。
● 内饰：和昂克赛拉比较像，都那么运动。
内饰的样式上与昂克赛拉相似度很高，整体造型看上去还是挺年轻运动的，它的三辐多功能方向盘在造型和手感方面都有着不错的表现。中置转速表式的仪表和它配备的换挡拨片都让它表现出走运动路线的特点。
在内饰方面也有一些不足，比如车窗控制位置，只有主驾驶有一个很小的背光灯，而其它车窗控制、中控锁控制和后视镜调节控制键都没有背光，这在夜晚使用的时候，有些不够方便。使用这两天，感觉最好用的是它自动锁车功能，当停车后，熄火拉起手刹开关，下车后直接关门离开到一定距离就会自动锁车，非常方便。
● 动力系统与驾驶
CX-4有两款发动机，2.5L发动机最大功率192马力/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm；2.0L发动机最大功率158马力/6400rpm，峰值扭矩202牛·米/4000rpm，均匹配一台SKYACTIV-Drive的6速手自一体变速箱。相比CX-5上所使用的发动机，CX-4的2.0L发动机在功率和扭矩上都有小幅的上涨，而2.5L发动机在最大功率上稍稍低了4马力。
2.5L与2.0L发动机在CX-5与阿特兹上都搭载过，调校略有出入，动力表现几乎相同，广泛受到好评，在同水平发动机中属于佼佼者。这次CX-4选择用2.0L以及2.5L发动机，明显要比昂克赛拉的定位要高，更加符合轿跑SUV的定位。
这套动力系统我们曾经有过多次亲密接触，迷人的地方在于发动机与变速箱配合的默契程度很棒，动力爆发线性，基本就是踩多少出多少力，这种自然、顺畅的动力输出在涡轮车上很难体会到。变速箱的逻辑一如既往出色，随时保持着高度警惕，反应快，深踩油门瞬间就会降挡，似乎预判了你的动作，具备较强的运动天赋，手动模式下也不会自动升挡，即使你让发动机转速达到红线区它依旧坚持着最初的选择，马自达总是这样不妥协。日常驾驶的换挡动作也感觉不到顿挫，表现突出。
记得CX-5国产之后悬架部分向舒适性方面做了妥协，而在CX-4上那种运动型悬架的感觉又回来了，支撑力度出色，保留了一定的舒适性的同时加强了车与人之间的交流，我认为绝对配得上它这么酷的外形。当然了，不足的地方也有，就是那个很棒的启停系统在2.5L车型上变得有些焦躁，在启动的那一刹那振动十分明显，还伴随着哆嗦，相反2.0L车型上就要好一些，不知道是不是个例。
关于2.0L或者2.5L车型买哪个的问题，我这里给大家具体说明一下，2.0L车型都是前驱的，在一定程度上解决了2.0L+四驱这样异常“沉重”的搭配组合（CX-5目前还有），所以日常开起来还算轻快，满足轻松驾驭的需求没问题，只是谈不上充沛。
从2.0L车型上下来，再开开2.5L，我保证你的心情会好很多，你能明显的感觉到2.5L车型的动力输出更加饱满，尤其是中后段的持续加速性，刺激你的驾驶欲望。一会儿看到加速成绩以及油耗的数据对比后你们就知道了，能买2.5L尽量上2.5L的。
两车的绕桩感受截然不同，2.0L车型的转向回馈更木讷，整体感受偏稳重，给人稳扎稳打的感觉；2.5L车型的整体表现则更像一台运动型轿车，转向与底盘都十分灵活，车尾会推着车头入弯，出弯，这点跟四驱系统以及19英寸的轮胎都不无关系。至于车身姿态的保持和悬架表现，它们基本是相同的。
● 噪音测试
噪音测试环节，是主观感受及客观数据测量，其实马自达CX-4的车内主观感受还不错，人耳能感受到的噪音其实并不明显，不过仔细感觉你能发现有许多细碎的风噪以及底盘噪音，这些声音更容易被仪器捕捉到，所以我们看到这两台CX-4的噪音测试成绩比较一般。
● 专业测试
2.0L车型
0-100km/h加速测试中，由于2.0L车型为前驱的驱动形式，所以起步的一瞬间，前轮会有短暂的打滑，不过，这并不影响它在这项测试中的表现，最终9.81秒的成绩也还是能让人满意的，毕竟我们日常驾驶，2.0L的动力也算是够用了。
2.5L车型
2.5L车型为四轮驱动，在加速的一瞬间四条轮胎牢牢地抓住地面，不过，车身抬头的姿态比2.0L车型要更明显一些，这在车内其实就已经能够感受到了。当然，起步一瞬间的加速感2.5L车型肯定要更强烈一些。
● 制动测试
2.0L车型
正如加速的表现一样，刹车时，从车外看车身前倾的姿态也比较明显，在车内会感觉好一些，如果是以SUV的标准来看，这样的表现也在意料之中。
2.5L和2.0L在刹车姿态方面的表现几乎是一样的，但2.5L车型的刹车距离比2.0L要长一些，之所以有这样的差距，和车辆的自重有着一定的关系。同样为顶配，2.5L车型的整备质量比2.0L要高出110kg，这已经相当于一个体型偏胖人的体重了。
● 油耗测试及总结
在油耗测试环节，我们两辆车在同一时间完成，空调设定都是23度且采用自动模式，当行驶到一半的时候，更换了驾驶员，这样也是为了能够尽量减少因为驾驶员风格上的差异而对车辆油耗结果造成的影响。最终，两款车的百公里燃油消耗只相差0.6L，整体表现都还是不错的，如果2.5L和2.0L的差价不是特别高，我觉得选择一款排量大一些的车型后期对于动力的顾虑也没那么高。
● 四驱结构与测试
马自达CX-4 2.5L四驱版采用了一套城市SUV中比较常见的适时四驱系统，中央为电控多片式离合器结构，平时以前轮驱动为主，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，并且不具备锁止功能。
从测试结果来看，CX-4在交叉轴测试中能看到车轮在打滑到一定转速的时候电子系统开始介入工作，效果比较明显，顺利通过交叉轴。
难度上升到三开放式滑轮组，CX-4在这里遇到了困难，不过经过一番“努力”之后，CX-4还是通过了单前轮着地的测试，止步于单后轮着地的滑轮组，这样的表现对于城市SUV定位的CX-4来说已经非常不错，CX-4的电子辅助系统版本相比CX-5更高，力度也更强，只是介入速度仍然不够迅速，需要达到一定轮速差，它才会插手工作。
● 总结：
先来聊聊车子本身：对于它自身在各方面的表现我觉得有着挺多的亮点，除了那颜值担当外，在车辆的操控、内饰的样式设计、空间等多方面也都有着不错的表现，而且它的预售价在14.18-22.18万元，也就说，不到15万我们就可以拥有这样一辆颇有颜值的非典型式SUV车型，它集轿跑和SUV结合的设计相信一定可以吸引不少年轻人。可能对于价格大家没什么概念，那我们就简单对比一下昂克赛拉2.0L车型，它的售价是15.29万元，而CX-4 2.0L车型的预售价仅在14.18万元，而且凭借自身与众不同的造型，再加与同级别城市SUV基本没什么区别的通过性，让它在颜值和能力方面都有了较为突出的表现，所以从车子本身它的表现还是让人挺满意的。
再来聊聊未来的市场：在我看来，未来最为影响它发展的应该就是4S店的数量了，像北京这种一线城市，马自达4S店要远远低于日产、本田等品牌4S店的数量，就算它的表现再好，作为消费者肯定要考虑到以后维修保养的便利性，所以从市场方面来看，它还是有比较明显的劣势。
马自达推出的CX-4的确表现出厂家用心的一面，车子的表现我觉得可以给出优秀的评价，而后期硬件设施目前看还有着很多的不足，厂家这次在车型定位上采用了剑走偏锋的做法，从产品上我觉得是赢了，但未来能赢得市场才是真正的赢，所以如果想赢得市场，提升硬件配套设施也是未来发展中很重要的一步。（文/图 汽车之家 苑璐 张郁达）
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