谈历史，这个诞生于1947年的品牌确有一定资本；聊情怀，2016年初卫士停产的时候，又有多少人感叹又一个硬汉不在了，而说到这想必大多数人已经知道，这是在说路虎。在路虎家族中，揽胜扛着豪华的大旗，而越野有卫士和发现撑着门面，在这两方面，与一众竞争对手相比，似乎没有能出其右的，但说到运动性，这个专注于SUV的英国品牌却一直没有能拿的出手的产品，直到它的出现。

● 外观内饰简介

2014年7月30日，一辆还全身还覆满伪装贴纸的大块头SUV，在纽伯格林北环赛道跑出了8分14秒的成绩，成为了当时的纽北最快SUV，这个成绩甚至超过了阿斯顿·马丁DB9，而它就是我们今天的主角——同样来自英国的路虎揽胜运动版SVR（以下简称SVR）。

从外观上，就能发现它与普通版车型的区别，熏黑的“RANGE ROVER”车标、网状中网以及造型更夸张的前包围，都在向所有注视者宣告自己的特殊身份，而看到车尾部四根硕大的排气管，我想，在路上如果看见这么一辆车，我应该不会想去和它比试，谁能先跑到下一个红绿灯。

SVO（Special Vehicle Operations）是捷豹路虎的特殊车辆研发部门，致力于打造奢华和高性能车辆，而我们看到的揽胜运动版SVR，也是SVR系列下的第一款车型。

尽管是高性能运动版，但归根结底，它本质还是一辆揽胜，在内饰豪华感的营造上，必须承认英国人是有一套的，真皮、金属等元素的运用恰到好处，8英寸的触摸显示屏内嵌在皮革中间，整个中控线条简单，但科技感却丝毫不逊色，而相比普通版车型，SVR还加入了碳纤维面板，使内饰氛围平添了几分运动感。

● 赛道试驾感受

本次活动中，我们每个人有机会亲自驾驶揽胜运动版SVR，在上海的天马山赛道上体验一下这款曾经的纽北最快SUV，但由于体验时间有限，在此只能和大家简单聊聊。

首先介绍一下动力总成，揽胜运动版SVR上这台5.0 V8机械增压发动机，相比揽胜上那台经过了重新调校，最大功率由510马力提升至了551马力，而最大扭矩则从620牛·米上升至680牛·米，是目前路虎旗下动力最强的一款发动机。

为了能在短暂的时间内体验到它最暴力的一面，全程S挡是最起码的，虽然是高性能版车型，但说到底它还是一辆SUV，所以与普通版车型相同，揽胜运动SVR的油门初段也存在着一定虚位，即便是使用S挡的情况下，也需要稍微踩深一点，动力才会爆发。

而一旦踩过油门的那段虚位，这个大块头就会突然咆哮着向前冲出去，整个加速过程非常直接，坐在车内会感到车头明显上扬，像一艘大快艇一样。

变速箱与发动机的匹配很出色，降挡的速度也丝毫不逊于小车，它的聪明甚至会让人偶尔忘了去拨手中的拨片，因为它已经帮你完成了一系列降挡升挡的过程了。

对于赛道驾驶，我们更希望能够通过车辆获得一些“信息”，从而对赛车当前的状态进行判断，而在SVR上，你很难获得这种感受，转向手感还是像在公路上驾驶那么轻盈，回馈力度稍显不够，或许路虎还是觉得，对于一辆大SUV来说，好开、顺手始终还是最重要的。

SVR的悬架经过了特殊的调教，要比普通版车型更硬，在弯道中也能提供更多的支撑力，虽然过弯的时候，侧倾程度还是能够让你感知到它仍是一辆SUV，但韧性十足的感觉不会让人感到惊慌。

大尺寸的刹车盘和前六后四的大“鲍鱼”，对这种大吨位的性能车的意义，绝不仅仅是看着帅这么简单，在直道速度到达160km/h左右时，入弯前是否能够站住变得十分重要，由于这辆SVR已经连续激烈行驶了20多圈，在我驾驶时，弯前的重刹时，已经明显感觉到刹车有些软了，每次都要比标准的刹车点刹的更早、踩的更深，不过根据现场指定的刹车点位置来判断，如果在状态良好的情况下，这个大块头的制动力会很出色。

对于一辆性能车来说，有时声浪甚至要比它的颜值更重要，在这方面，SVR做的不逊于超级跑车，英国独有的炸裂般的声浪干脆高亢，伴随着收油时一连串的噼啪声，十分动听，在涡轮逐渐普及的今天，大排量机械增压，这种近似于自然吸气发动机发出的明亮、纯粹的声浪显得弥足珍贵。放一段SVR的排气声浪，大家感受一下。

总结：

这是一辆快车，官方数据0-100km/h 4.7秒的成绩已经超过了很多跑车，而坐在其中，你也的确能够感受到它的快。但我认为，这种快体现在赛道上是感官大于实际，由于庞大的车身和SUV的众多特性，使得在每一个急弯，它都好像要突破极限，所以我觉得，或许赛道并不是它的最佳乐园，不过，这不妨碍它成为一辆好车，就好像一头飞奔的雄性犀牛，它的特点是气势非凡，你不能苛求它同时兼顾羚羊的灵巧，而且，别忘了，在有着直道上能够秒杀一众性能车的动力的同时，它还是辆揽胜。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

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