现在我们常说一个人拥有一技之长非常重要，只要你在某个领域有出众的能力一般都不会混得太差。而古人比我们更早懂得这个道理，在李汝珍《镜花缘》里就有这样一句话：“凡琴棋书画，医卜星相，如有一技之长者，前来进谒，莫不优礼以待。”同样的道理，对一辆车而言，是否拥有核心竞争力将很大程度上决定其市场前景。本次我们试驾的景逸S50今年新增了2.0L车型，这无疑是它的主要卖点之一，毕竟在8万元级别，如果想买一辆搭载2.0L发动机的车型，除了景逸S50，你能想到的还有谁呢？

实际上，就在测试之前，我的同事张子仪就对景逸S50 2.0L车型进行了场地试驾，详细的文章可以点击查看。这次我们进行相对更详细的体验，来看看新款景逸S50除了动力，还有哪些亮点以及可以提高的地方。

■ 外观/内饰和老款基本一致，配置丰富

新款景逸S50的外观基本维持了老款的设计，仅在一些细节做出调整，新车在圆形雾灯中融入了全新的镀铬装饰，而尾部则没有改动。整体来看，虽然新款的外观变化不多，可看起来还算时尚，仍然是一款符合时下国人审美观的三厢家用轿车。

从车身尺寸来看，景逸S50的“三围”与同级别对手相差不大，与奔腾B30、艾瑞泽5以及风神A60三款车型的长宽高彼此差距都在110mm之内。而在大家比较关心的轴距方面，景逸S50占有一定优势，2700mm的数据要比奔腾B30和艾瑞泽5更为出色，稍后我们也会对乘坐空间进行体验。

新款景逸S50共有7款车型，除了最低配的1.5L手动豪华型（195/65 R15），其余车型的轮胎规格均为205/55 R16，它们所采用的轮胎均来自玲珑，市场售价约为230元/条。多辐式铝合金轮圈的样式虽谈不上抢眼，但还算耐看。

此次新款景逸S50没有对内饰进行明显的调整，只是新增了更偏向居家风格的浅色内饰，而运动感更强的黑色内饰仍然会提供给大家选择。虽然中控台设计稍显中庸，可实际接触后，发现它的整体质感还是比较不错的，例如中控面板在用饰条点缀后给人的感觉就讲究多了。当然，我们也发现它有一些可以提升的地方，包括行车电脑信息量比较少，现在这个价位的许多车型都可以提供续航里程、瞬时油耗等信息了，景逸S50在这次改款时就可以进行升级，然而并没有。

配置方面，此次推出的两款2.0L车型整体表现符合预期，前雾灯、倒车雷达、TCS+ESP、HHC坡道起步辅助以及电动外后视镜等均为2.0L车型标配。本次试驾的尊享型还配备了电动天窗、多功能方向盘、中控大屏、倒车影像、蓝牙电话以及后排杯架，对于一辆8万元出头的车型来说，这样的表现确实算得上不错。

■ 乘坐/储物空间表现可圈可点

除了各自排量低配的豪华型（这名称确实有点“坑”），景逸S50其余车型均配备了皮质座椅，座椅比较柔软，并且还采用打孔设计。功能方面，主驾驶座支持六向手动调节，要是能够像1.6L CVT旗舰型那样提供电动调节的选装那就更好了。

新款景逸S50的车身尺寸和轴距均与老款一致，所以乘坐空间也没有变化。通过实际体验，它的前排头部空间表现还是比较充裕的，而后排则中规中矩。至于腿部空间，它很好利用了2700mm轴距的优势，交出一份让人满意的答卷。接下来，我们继续看它的储物空间表现。 

实际上，景逸S50的车内储物格数量谈不上丰富，只是该有的都有，胜在合理的设计。前后四个门板均配有倾斜的水杯槽，同时也有空间可用来放置一些杂物。手套箱和中央扶手箱储物空间较为充裕，尤其手套箱设计更为讲究。后排座椅中央扶手同样配有两个水杯槽，不过深度稍微有点浅，但不影响使用。

官方数据显示景逸S50的后备厢拥有500L的容积，从实际使用情况来看，足以应对大多数家庭对后备厢空间的需求。另外，后排座椅可按比例放倒后可以进一步扩展空间，然而座椅放倒后坡度较大，底部与后备厢之间形成的“台阶”使实用性打了点折扣，希望下次可以改进。而值得表扬的是，它设置了一个后排通口，可以不用打开后备厢盖就可以放取一些小物品。

■ 2.0L发动机是主要亮点

终于来到大家最关心的动力部分，新款景逸S50最大的看点就是搭载了代号为DFMB20的2.0L自然吸气发动机，它的最大功率为147马力（108千瓦）/6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000rpm。实际上，它就是PSA集团的EW10A系列发动机，曾搭载在雪铁龙C5、世嘉以及标致508、3008等车型上。传动方面，与发动机匹配的是5挡手动变速箱，目前景逸S50 2.0L车型没有匹配自动变速箱。

■ 试驾感受：瑕不掩瑜，底盘表现让人印象深刻

对于一款手动挡车型来说，暂且抛开参数，是否能够轻易上手往往就决定了人们对它的印象。景逸S50离合器结合点清晰，力道适中，很容易就上手。在拿测试车之前，由于一直在开自动挡的长测车，相当长一段时间没有碰手动挡车型，心理多少有点没底，不过景逸S50很快就给了我足够的信心。

油门踏板的响应比较灵敏，动力系统调校更多还是考虑到城市日常驾驶，前三挡齿比比较密，油门踏板稍加压力就能感受到明显的动力释放，中低转速下就能够应付城市路况。超过2500rpm之后会有个小爆发，随着转速的攀升竟然还能提供几分推背感。

相比1.6L车型，它在高速上的表现显得游刃有余，即使超车也不感觉费劲，不用特意降挡去拉高发动机转速。另外，4挡和5挡的齿比设定并不算很密，这主要是为了照顾燃油经济性。时速60km/h的时候，挂4挡的话发动机转速为2000rpm，5挡的话就只有1500rpm。以时速120km/h巡航，5挡需3100rpm，这对一款5挡手动变速箱来说可以接受。

景逸S50 2.0L车型采用了电动助力转向，有助于提升日常驾驶时的舒适性。在低速行驶时转向轻便灵活，在泊车时更能感受到它的轻盈。而在高速行驶时，随着车速的提高，转向的手感就会变得越发沉稳。需要说明的是，景逸S50 1.5L车型采用的是机械液压助力。

在这次试驾过程中，景逸S50 2.0L车型给我印象最深的地方并不是动力增强多少，而是舒适的底盘调校，在城市里开非常舒服，但又不是一味的绵软，火候控制得恰到好处。它对于路面颠簸的吸收十分细腻，即使快速通过搓板路面，悬架的压缩和拉伸也能轻松化解高频振动，非常棒。当然，这样的调校有得也有失，在高速过弯时侧向支撑就没那么到位了。

综合来看，相比1.5L车型，景逸S50 2.0L车型的行驶表现让我们刮目相看，除了动力更为充沛，它的转向也比较轻盈，底盘调校也舒服，在不到10万元的车型里，能有这样的表现已经足以让人满意。而提速时发动机嘈杂的声音还有模糊的转向则是它日后需要提高的地方。

■ 加速测试

在装备2.0L发动机后，成绩提升是肯定的，可提升多少还得看其它配置给力与否。然而景逸S50配备是玲珑轮胎，它的抓地力十分有限，因此在起步时必须控制好转速，否则很容易打滑。在测试过程中，我们发现转速只要超过2500rpm，打滑就已经比较厉害了，这多少影响它的发挥。

尽管轮胎不给力，可景逸S50 2.0L的最终实测成绩却十分出色，0-100km/h加速成绩仅为10.13秒，这个表现要比1.6L车型快了近2秒。由于在同级别相近价位的车型里，均没有2.0L排量的版本，所以没法进行对比，我们也只能跨级别为它找对手。在与更高级别的传祺GA5 2.0L(10.9秒)对比中，它同样占据上风。最后，我们不妨试想它要是配备一套更好的轮胎，那成绩会不会进入10秒内呢？

■ 刹车测试

景逸S50刹车踏板的虚位很少，不过初段偏软，而中后段制动力度则不错，并且也很线性，最终出来的成绩也比较理想。当然，要是轮胎抓地力更强大一些，相信成绩会更好。

最终，经过十次左右的测试后，得出景逸S50 2.0L的100-0km/h刹车成绩为40.65米，属于合格水平，不过距离优秀的标准也不算太远。与我们之前测试的1.5L车型相比，它的刹车距离多了0.12米左右，很接近，均符合当前主流紧凑型车的水平。

■ 油耗测试

在油耗测试中，由于广州天气比较炎热，所以全程开着空调。在行驶106.7公里后，合计消耗燃油8.64L，经过计算后得出其平均油耗是8.1L/100km。由于它的行车电脑显示屏只有综合油耗的数值，所以没法参考。而与工信部综合油耗相比，则稍微多了0.4L/100km，差距不算大。对于一款手动挡的紧凑型车来说，8.1L/100km的油耗表现中规中矩，可千万别忘了它是2.0L排量，所以这个油耗还是可以接受的。

■ 全文总结

2.0L车型的到来就像一道光芒点亮了景逸S50，原本的泛泛之辈忽然有了光彩。人无我有，在相近价位的同级别车型里，2.0L车型无疑成为了景逸S50最大的优势。从价格来看，2.0L车型的起步价为7.99万，即使是本次试驾的尊享型，厂商指导价也只为8.49万。与对手拼配置的话，也许它占不到便宜，可同样不会处于明显下风。2700mm的轴距则确保了充裕的乘坐空间，储物空间表现同样可圈可点。当然，它还有不少可提高的地方，例如老套过时的行车电脑、内饰做工/设计细节等。

这次它给我们的惊喜不只是动力账面数据的提升，更重要的是行驶质感的进步，尤其是良好的底盘调校给我们留下深刻的印象，甚至觉得它比相近价位的不少合资车型都要好。在动力提升后，它交出的成绩同样漂亮，加速成绩比较出众，这样的表现能否让你忘掉它的油耗呢？也许2.0L车型无法给景逸S50的销量带来质的飞跃，可相信以后只要提到10万元内的2.0L车型，大家就会想到它。（摄/图/文 汽车之家 陈海佣 协助/何家荣 黄荣嘉）

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