在许多车龄达到数十年的老司机们的印象中，发动机排量大不仅意味着动力足，车辆的档次高低和豪华与否也往往与排量和汽缸数有着直接的联系。不过现在越来越多的车型为了节能的需要，曾经1.8升、2.0升的最小排量逐步降低到了1.4升或1.5升。今天，我们就获得了一台搭载1.4T发动机（EA211）的帕萨特，来看看小排量发动机能否与这台老牌中型车“门当户对”。

此次测试的280TSI DSG尊荣版（为了书写简便，下文均简称为280尊荣版）是2016款帕萨特两款1.4T车型中的高配车型，同时它也是自动挡帕萨特中最便宜的。尽管它在配置上与330TSI尊荣版完全相同，节油能力和价格更低，但大部分消费者仍然更青睐装备1.8TSI发动机的330TSI车型。至于其中的原因是什么，我们在文章中会详细分析。

● 车型简介：与高配车型没有显著差异。

对于帕萨特的外观造型，我想基本上无需多言，因为它在市场上保有量大，可见度极高，我们对它的造型应该已经相当熟悉了。这代车型上市多年除经历过几轮改款外，整体风格并没有什么显著的变化。

作为该车系中的次低配车型，280TSI尊荣版在外观上会不会与高配车型有很大差异？事实上，除轮圈造型有所不同、直径较小、采用单边共两出排气较为明显外，其余的区别也就是少了两条镀铬饰条，这些不同在视觉上并不会给人很“入门”的感觉，视觉效果不差。

外部配置上，尊荣版配备了自动氙气大灯、电动调节后视镜+镜面加热、后部驻车雷达等配置，满足基本的日常使用倒是够了。该车原厂标配的轮胎是规格为215/60 R16的韩泰轮胎和16英寸双五辐式轮圈。觉得这个轮圈还不够大不够体面？您也可选择330TSI御尊版上搭载的17英寸轮圈和米其林轮胎，不过只能通过选装的方式获得。

黑色内饰风格+银色饰条让座舱显得素雅，和车身外部的黑色车身颜色倒很契合，但这样的内外风格被我的同事盛元珺吐槽为专车配色。除了黑色外，如果想让座舱更显时尚，消费者还可选择米色内饰+木纹饰条。内部配置方面，280TSI尊荣版的表现还算不错，带5英寸触屏的MIB多媒体娱乐系统、三区自动空调等一应俱全。

DSG尊荣版的主副驾驶座均采用电动调节，其中主驾驶座还带有腰部支撑，功能齐全。皮革座椅两侧带有厚实的侧翼，包裹性也不错，只是它不像配置更高的御尊版那样在皮革表面作了打孔处理。电动天窗、椅背4/6比例放倒等功能都没有缺席，便利性得以保证，前排中央扶手后方还配备了一个电源接口和家用插座，给手机充个电或在车上使用电脑什么的都特别方便。

● 动力系统和底盘悬架：1.4TSI高功率发动机+7速干式DSG变速箱。

代号为EA211的1.4TSI发动机对于大众车主们来说不算陌生了，除了帕萨特之外，诸如途安、凌渡、速腾、高尔夫等车型上都有配备。该发动机最大功率和峰值扭矩分别为150马力和250牛·米，为高功率版机型，与之搭配的是一台7速干式双离合变速箱。

转向和悬架系统没有出人意料的地方。帕萨特全系采用的是电动助力转向和前轮驱动，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架。

● 试驾表现：动力足够应付日常驾驶，上手容易。

一直以来，帕萨特车系都表现出极高的亲和力，大多数刚接触该车的驾驶者都能很轻松地适应它轻巧的驾驶方式，容易上手。代号为EA211的1.4TSI发动机是大众品牌广泛使用的机型之一，而它也是国产帕萨特在售车型中排量最小的机型。

小排量并不意味着动力不够用。无论是停车起步还是中途加速超车，轻快的油门踏板脚感以及迅速的发动机响应给人游刃有余的感觉。尽管在数据表现上与帕萨特1.8T和2.0T还存在着较大的差距，但在城市路况下，这样的差距基本可以忽略，因为市区路况的驾驶感受很接近。

一旦时速超过80km/h，它与更大排量车型的差异就显现了出来，首先是急加速时发动机噪声比1.8T和2.0T车型更明显，声色也更嘶哑些。其次是在高速路况超车时，当车速达到100km/h之后，其再加速势头会受到些许动力限制，无法像1.8T和2.0T那样做到气定神闲。

变速箱依然是7速干式双离合变速箱，低速蠕动时的顿挫感仍较为明显，尤其是走走停停的堵车路况下，想要让车辆保持不错的平顺性，需要驾驶者合理控制油门的力度和车速，或者直接将挡位挂入手动模式由自己来操控，不少280TSI车主堵车时都是这样做的。

DCC自适应底盘系统只有1.8T和2.0T车型才有机会配备，1.4T就无福消受了，不过好在变速箱依然保留了S挡，换挡时机更晚，动力表现也变得更积极。当然依然是由于发动机动力的限制，这个S挡并不能带来特别明显的运动体验，也只不过在氛围上比普通模式更激进些罢了。

减振系统在运动和舒适之间找到了一个平衡点，对于车上的乘客来说坐在帕萨特的后排既不会觉得太颠簸，也不会因为悬架系统调得太软而左摇右晃。而对于驾驶者来说，减振器还显得很有韧性，路面颠簸经过处理后传入车内让人觉得路感较为清晰，过弯时外侧减振器的支撑表现也值得肯定。

采用电动助力的方向盘转动起来十分轻巧，用惯了液压助力的我第一次触摸帕萨特方向盘时，对它的第一印象是“这方向盘转的可真溜。”等慢慢适应了这种轻便的操控后，你会发现驾驶它一点都不费力，对于降低疲劳有一定的帮助。

不同排量的帕萨特在驾驶感受方面差异并不大，操作轻便是它最大的特点，这使得身材娇小、力量孱弱的女司机也能够轻松驾驭它。如果想要找出一些区别的话，我想主要的差异就是1.4T发动机在高速路况下动力输出没有1.8T和2.0T车型那么强劲，无法选配DCC动态底盘控制系统也让它无法往舒适和运动两个方面靠的更近。

● 性能测试：加速和刹车表现都中规中矩。

◆ 0-100km/h加速性能测试：加速时间9.30秒。

受到DSG变速箱自我保护的影响，帕萨特起步时并没有什么激烈的反应，之后的整个加速过程中轮胎也没有显现出任何突破抓地力极限的迹象，整体表现可谓波澜不惊。最终它的0-100km/h加速成绩为9.3秒，与搭载相同动力系统的凌渡280TSI（加速时间8.4秒）和使用1.5T发动机的君越（加速时间9.14秒）相比，其成绩没有什么优势。

◆ 100km/h-0刹车性能测试：平均刹车距离为41.42米。

全力制动时的帕萨特依然是一副很有把握的样子，前悬架压缩量控制得不错，车身姿态算是比较优美的。多次刹车后，其100km/h-0的平均制动距离为41.42米，表现并不出众，在同级别车型中也只能算是中游水平。

● 油耗测试：

油耗测试中我们总共行驶了111公里，全程都将空调置于AUTO挡，温度设定在24℃，并开启发动机自动启停功能。测试路段涵盖城市快速路和普通城区道路，平均时速为31km/h，最终帕萨特消耗了7.61升沪95号汽油，百公里综合油耗6.9升，该成绩还是能够令人满意的。此前我们还测试过330TSI车型（即1.8T车型）的油耗，其百公里耗油量为7.1升，由此可见1.4T车型确实要更省些。

● 配置差异分析和文章总结：各种功能齐全，满足基本的使用需要。

最后我们来聊聊配置差异。280TSI和330TSI都有DSG尊荣版，两者在车内配置上完全相同。相比最低配的手动尊雅版，尊荣版多了不少实用性很强的配置，如电动天窗、MIB系统和5寸屏、自动大灯和分区空调等，满足基本的使用需要。当然配置更高的御尊版配置更为丰富，并且引入了车载导航、驻车影像、无钥匙进入和启动等，便利性表现更好。

那么280TSI尊荣版的优势在哪里呢？首先它是帕萨特所有自动挡车型中价格最低的车型，再加上市场上2-3万元的现金优惠和小排量车购置税减半政策，落地价低于20万元还是有希望的，这对于购车预算较低的消费者还是有一定吸引力的。至于配置相同、搭载1.8T发动机的330TSI尊荣版除了1.1万元的指导价差异外，购置税也没有提供任何减免，这使得它的性价比显得不那么高了。

说回到动力方面，搭载了EA211发动机的帕萨特开起来并没有明显孱弱的感觉，尤其是在市区道路内，无论是加速、巡航表现都给我们留下了不错的印象，只有在高速路况下超车时才会与1.8T车型有所差距，这样的表现还是较为理想的。此外，较低的油耗也获得了不少车主的肯定，这也是不少消费者选购280TSI的原因之一。如果您预算充足，需要的是一台动力和配置都要求一步到位的帕萨特，330TSI御尊版是最好的选择；如果你想要一台好开、省油、价格较低的帕萨特，选择280TSI尊荣版足矣。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/盛元珺 祁子鑫）

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