近两年比亚迪新推出的车型通常都有燃油版和新能源两个版本，其中新能源版有的是混动，有的是纯电动。尽管这些新能源车型在整个车系里销量不是主流，但绝对是话题性存在，这些车型保证低能耗的同时，在刷成绩的道路上也越走越远。对于一款小型SUV来说，跑得快显然不是最大诉求，然而比亚迪还是让元双模版跻身五秒俱乐部，0-100km/h加速只需要4.9秒（官方成绩），这个成绩在国内能买到的小型SUV里应该没谁了吧？当然在国外还是有比元更快的，比如日产JUKE-R只需要3.7秒就可破百。
元在市场上走量的车型无疑是1.5L版本，其实我更希望试驾它的1.5L车型。不过此次试驾现场并没有1.5L车型，只有1.5T和双模版，所以只能退而求其次试驾这台双模版。试驾车是元的顶配车型，由于之前我们已经多次试驾过元（1.5T版本试驾文章和测试文章），所以这篇文章不再详细介绍外观内饰设计及功能配置部分，我们直接来看看混动车型的驾驶感受。
● 双模版动力系统介绍
比亚迪元双模版搭载的是代号BYD473QE的1.5L直列四缸发动机，最大输出功率109马力（80千瓦），最大扭矩145牛·米。同时前后各有一个最大功率110千瓦、最大扭矩250牛·米的电机，发动机和电动机配合，百公里加速为4.9秒，性能数据相当抢眼。
变速箱为6速双离合变速箱，有运动模式。这台变速箱在比亚迪几款车上都在使用，换挡时的手感相当不错，有清晰的阻尼感，但又不会涩，非常顺畅的换挡。
双模版的元有两种动力模式可以切换，分别是EV纯电模式行驶和HEV混动模式行驶。通常比较合理的使用方式是短途和城区路况行驶用纯电、长途和高速行驶用混动，当然这个也是因人而异，驾驶者可以根据自己的动力要求选择动力模式。
● 驾驶感受
我拿到这台车的时候电量已经充满，所以可以非常放心的采用纯电模式行驶，由于考虑到尽可能节能，所以选择ECO驾驶模式。在纯电+ECO模式下，发动机是不启动的，也不会消耗汽油，电力输出也有限制，车辆以节能为主要目的。
在纯电动行驶时对动力的要求就不要太高了，尤其是开启ECO模式之后，动力上输出是比较弱的在起步时需要较深的油门，在十字路口绿灯起步时，油门踏板踩下一半也会感觉跟随前车有些费劲。
纯电的模式下没有发动机运转，车内噪音控制还不错，只是在踩下油门踏板时会听到电动机的声音，油门踏板越深，电动机的声音音调越高，这个声音并不算好听，好在声音也没有那么大，所以还可以接受。
我个人更愿意开启混动模式，因为这时电耗会降低很多，动力表现也比纯电要好一些。在混动+运动模式下，动力表现比较抢眼，尤其是急加速时，可以在动力效能图上看到发动机和电动机同时发力，并且电动机以较高功率输出，驾驶者感受到的动力感受确实惊艳。尽管我不敢说它达到一台5秒加速的车该有的动力，但对于一台小型SUV来说，足以让人满意。
动能回收是可以选择的，驾驶者可以手动选择是强回收还是标准回收。我之前试驾过一些电动车型，动能回收力度非常强，在正常行驶时如果收油就会有明显的刹车效果，车辆减速明显。而比亚迪元双模版没有那么明显，在我看来即便是强回收，车辆也没有那种收油就急减速的状态，给你感觉比较自然。标准回收就更接近一台燃油发动机的车型了，只能感受到轻微动能回收。
混动行驶时的车内噪音控制就非常一般了，主要是在电动机+发动机同时运转时可以分别听到发动机的噪音和电动机的电流声，如果是在高速行驶，或者加速时，车内驾驶员和乘客感受到的噪音就比较明显。另外在中高速行驶时，会感觉风噪也不算小。
电池容量15kWh，也就是我们常说的15度电。纯电工况下的续航不算短，官方数据显示纯电状态下最多可以跑85公里。我试驾时简单实测了一下，将近2/3的电量情况下，行车电脑显示续航有40公里，实际行驶约35公里。这35公里以高速为主，也有部分城区道路，全程开启空调，而且车上坐三人的情况下，应该说续航里程跟仪表显示的距离相差不大，表现还是相当不错的。
元双模版采用前麦弗逊式，后扭力梁式悬架，底盘的整体表现比较沉稳，高速行驶时，以及在不是很大幅度的转向时给人感觉底盘比较扎实，悬架的支撑很不错。不过滤振方面比较一般，细碎振动过滤不算彻底，过坎时跳动也还是比较明显。
