就在我忙着补拍野马T70升级版的静态图片时，一位围观良久的路人走过来问我：“这是什么车？”我回答：“是野马T70升级版。”“是福特野马出的新车吗？”“不是，这是中国品牌野马，和福特的那个野马没有关系。”“哦……”提到“野马”二字，我想绝大多数人都会像上面这位围观的朋友一样，第一个想到的就是进口福特的Mustang，很少有人会想到中国品牌野马。野马汽车这个品牌似乎很长时间以来都游离在大家的视线之外。
借着野马T70升级版在上海举办的试驾会，我有机会接触到这个汽车品牌，并且近距离感受了一番实车，事实上我也是第一次接触到野马汽车的产品。几番试驾下来，我认为野马T70升级版这款车是一款主打家庭用车市场的城市SUV，优缺点并存。需要提前说明的是，这次试驾会时间比较紧迫，仅仅安排了半天，所以试驾比较匆忙，文章不周全之处望大家指正。
外观：造型未做变动，配置有所提升
在关系到颜值的外观设计方面，野马2016款T70升级版（下文简称“T70升级版”）与现款在售车型相比并没有明显的变化，只是在细节的地方因为配置的改变而进行了相应的调整，如果不仔细看还真的不大能够看出来区别；并且，不同排量的车型也没有做刻意的区分，甚至包括车尾也没有通过不同的尾标来标记。正因为没有做出实质性的改变，所以我们还是能够在T70升级版上看到一些所借鉴的其他品牌车型的设计元素，比如，整体造型与大众途锐颇为神似，而上进气格栅中网则完全采用了路虎家族的设计。
在外部配置方面，T70升级版车型相比较现款车型来说还是有了一定提升的（主要是指高配车型，如1.5T豪华型、1.8T旗舰型）。就拿我们今天主要试驾的1.5T豪华型来说，其装备的前泊车雷达、360°全景影像以及无钥匙进入功能，都是现款在售车型上不曾出现的配置。
可以看出，T70升级版在外观方面并没有做出真正意义上的改变，可见野马对T70这款车的外观设计还是比较满意的。从消费者的角度来看，虽然T70模仿痕迹比较明显，这在感官上给人的印象并不是很好，但模仿的好处就是产品整体看起来确实还算比较大气，对于预算并不是很充足的消费者来说，这不见得是一件坏事。
内饰：配置略有提升
同样，T70升级版在内饰方面和在售车型的区别也不大，在局部的调整也是由于配置方面做了升级所导致的。相比较在售车型而言，T70升级版的内部配置也是略有提升，比如无钥匙进入、10寸智能娱乐系统等比较实用的配置也都出现在今天我们试驾的1.5T豪华型上。毫无疑问这些配置的增加对于提升产品的实用性颇有帮助，但是需要提醒的是，上述这些配置只在配置较高的1.5T豪华型和1.8T旗舰型上以标配的形式出现，在其余配置上都没有装备。
与外观一样，T70升级版在内饰方面也没有做实质性的改变，最为明显的不同就在于采用了10英寸的高清显示屏，该系统集成了非常多的实用功能，尽管其中的语音识别功能用起来识别说话语音并不是非常准确，但毕竟也展示了野马汽车在这方面新的尝试。
另外还有一点需要提出来说的是，尽管T70中控从视觉上看起来比较不错，设计得简洁大方，看着赏心悦目，但实际的质感没有想象的那么好，主要原因是中控的塑料感有些强，包括显示屏周围的那一块面板以及方向盘所采用的PU发泡材质，作为其竞争对手东南汽车DX7在这方面的表现要好不少。
动力：新增1.5T+5MT动力组合
1.5T+5MT的动力组合作为此次T70升级版车型新增的动力系统，自然也是我们此次着重试驾的动力总成。这款发动机由由沈阳航天三菱提供，代号为4A91T，最大功率为150马力（110千瓦），峰值扭矩为200牛·米。从发动机参数上来看，1.5T发动机的动力是完胜那款1.8L发动机的，甚至与1.8T的那款相比，1.5T的也相差不多。
此次的试驾会并未为我们安排开放道路的长时间试驾，而是在位于黄浦江畔的凌睿试驾中心开辟了两块独立的试驾场地供我们在有限的时间、空间内驾驶、感受。在试驾场地一侧是道路试驾区，这里安排的有百米加速以及模拟的简易赛道，安排的车型是搭载手动变速箱的1.5T豪华型；另外一侧是科目试驾区域，试驾科目包括了起伏路、单边桥以及倒车入库，安排的车型是更易于掌控的搭载CVT变速箱的1.8T旗舰型。在这里我们首先介绍一下1.5T+5MT的驾驶感受。
驾驶感受：低扭偏小，最大扭矩输出区间偏后
据此前试驾过1.8L以及1.8T车型的我的同事周楚然反馈（点击阅读1.8L试驾文章，点击阅读1.8T试驾文章），这两款车虽然动力参数高低有别，但实际上两款车在低转速时扭矩输出都比较小。在今天的试驾过程中我也遇到了同样的问题，毕竟1.5T发动机最大扭矩的输出区间为3500-4000rpm，估且不和主流合资品牌车型2000rpm以内即可达到最大扭矩相比，即便和中国品牌品牌具有代表性的哈弗H6的2200-4500rpm以及T70自家1.8T车型的2100-4500rpm的最大扭矩输出范围相比，也逊色不少。
5MT的变速箱装备在1.8L以及1.5T两款发动机上，1.8L的车型我没有开过，但就此次试驾的1.5T豪华型来说，手动变速箱可以更加自在地控制升挡时机，如果想要扭矩更大，那就推迟换挡时间好了。
尽管现如今手排车开的机会并不多，但在今天试驾T70升级版这款车并没有出现熄火的情况，因为这款车离合器的行程比较长，且离合器的结合的范围比较宽，控制起来相对方便些。但此次我所试驾的车子它的变速箱一挡的挡位并不是非常清晰，出现了几次离合踩到底还是没法一次就顺利挂入的情况，但后面几挡的挡位还是比较容易挂入的。据厂家介绍，目前该批车为小批量试制车型，正式量产后会有改进。
T70升级版的悬架软硬度整体是中等略微偏硬一点点的，因此在正常驾驶状态下，可以感觉到悬架弹簧的支撑还是比较到位的，不会给人那种软塌塌的感觉。不过如果在激烈驾驶时，过弯时在弯心还是能够明显看到弹簧的压缩，然而这也是SUV车型的特性，可以理解。
此次试驾的1.5T豪华型车型装备了电动助力转向，相比较配置略低的车型以及现款在售车型的液压助力转向而言，毫无疑问电动助力转向会更加轻松一些，开起来双手不会觉得累。
另外，野马T70刹车踏板的行程相对来说还是偏长一些的，并且踩下去的初段偏软，到中后段才能有比较明显的制动效果，所以在驾驶的时候需要留意与前车的距离。
科目试驾：360°全景影像是亮点
在科目试驾区域，我们首先体验的是驶过起伏路。野马T70升级版采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，并且前后都装备了梯形副车架，副车架对于车身的刚性有一定的提升，这使得车辆的底盘整体给人的感觉比较整，所以坐在车里不会感觉到松松垮垮，悬架的整体质感不错。
倒车入库科目可以很好地展示T70升级版所装备的360°全景影像的优势，在泊车时，一旦切入倒车挡，中控大屏就会以左右分屏的方式分别显示车尾摄像头的视角和360°全景视角，而一旦挂入前进挡，左侧屏幕就会切换到车头摄像头，右边保持360°全景视角不变。这一实用配置配合前后8枚泊车雷达，为泊车提供了很好的帮助。
编辑总结：
虽然此次试驾的时间仅有半天左右，我们也可以试着总结一下T70升级版这个产品的优缺点。首先说说优点，由于借鉴了成熟车企的内外饰设计，姑且抛开这样做是否合适不谈，单单从产品来说，T70升级版这款车的设计还是值得肯定的，迎合了国人时下购车注重颜值的心理（长远来看，如今的一些中国品牌对国外成熟设计简单粗暴的“拿来主义”并不可取）。同时，T70升级版为手动版车型提供了比较丰富的配置，比如车载互联系统、语音交互系统、360°全景影像、功能强大10英寸超清显示中控大屏等，这些配置在目前同价位的中国品牌竞争对手上并不多见。此外，比较扎实的底盘使得整车的行驶质感不错，值得肯定。
再来看看不足，首先1.5T车型作为一款小排量涡轮增压车型，其低转速的扭矩输出不够强大是难以规避的缺点，好在手动变速箱可以在一定程度上进行弥补；其次，内饰看起来造型设计得挺不错，但材质选用上塑料感较强，如果在选材上更考究一些，效果会更好；最后，从品牌的角度来说，野马汽车的产品线不够丰富，品牌知名度也不算太强，这一点可谓是“路漫漫其修远兮”，还需要花费不少的精力去解决。
虽然目前216款野马T70升级版的价格尚未公布，但可以想见的是，此次新增的1.5T排量的动力车型将会享受到国家1.6L排量以下车型购置税减半的政策，预计将会减免三四千元左右的购置税，这对于T70升级版的潜在客户来说，还是具有或多或少的吸引力。（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）
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