由于行业的衍生发展和消费者的需求升级，近两年来，在乘用车领域开始产生了许多的细分化市场。比如日趋火爆的小型SUV和宜商宜家的MPV产品等等。而在商用车领域，这种细分化产品也开始诞生。今天的主角神骐F30就汲取了皮卡和微卡的特点，神骐F30这一细分化产品的出现，也正是发挥了两者实用性的最大化。
先前，我们已经对神骐F30 1.5L标准型长轴进行过实拍介绍，感兴趣的朋友可以点击回看。今天我们的测试车型是更高一个配置的1.5L舒适型长轴，在配置方面略有提升。
■ 皮卡前脸 微卡货厢
外观方面，神骐F30是一款介于入门级皮卡与微卡之间的细分化产品。前脸的样式相对花哨一些，镂空样式的镀铬格栅、银色的下护板；而车尾则显得非常朴实，除了实用外，没有过多的修饰成分。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
神骐F30
1.5L舒适型长轴 |
威虎G3
2.2L两驱汽油精英版长轴 |
骐铃T3
2.2L创富版长厢 |
| 指导价格（万元） |
5.49万元 |
6.38万元 |
6.28万元 |
| 长度（mm） |
5535 |
5575 |
5480 |
| 宽度（mm） |
1690 |
1750 |
1720 |
| 高度（mm） |
1700 |
1710 |
1700 |
| 轴距（mm） |
3470 |
3395 |
3380 |
车身尺寸方面，神骐F30的长/宽/高分别为：5535×1690×1700mm，轴距为3470mm。与入门级皮卡产品相比，其仅在宽度方面稍逊一些，其它方面的尺寸差异不大。另外，相比指导价格，神骐F30还是比较便宜的，这也是它的优势之一。
尾部的货厢部分无疑借鉴了微卡车型实用、便利的特征。三面均可打开的栏板，在搬运和码放货物时可以起到事半功倍的效果，较长且平直的货厢也更有利于放置长条状的物品。但是其唯一不如皮卡货厢的地方，就是没有保护货厢钢板的货厢宝。细心的朋友可以发现，我们在装有货物的货厢上都铺垫了纸盒子，也是充当“临时货厢宝”使用，以防止货物刮伤货厢钢板。
■ 内饰朴实简洁 以实用为主
虽然它是一款工具型用车，但是其仍采用了上深下浅的配色风格，来营造出国人偏爱的居家气氛。双圆形的仪表盘、简单的音响系统等都非常的朴素实用。只不过空调A/C键的设计太过隐蔽，正常乘坐时还真不太好找，并且也不太好操作，这里有待改进。
■ 乘坐空间中规中矩
乘坐空间方面，神骐F30的整体表现还是可以的。不过，第二排座椅的安全带和头枕双双缺失有些不应该，第二排乘客的安全性和舒适性很不理想。
■ 试驾体验
众所周知，国内的大多数皮卡产品，多采用2.8T柴油或2.0L汽油等发动机。那么，搭载1.5L汽油发动机的神骐F30，在动力输出方面会有怎样的表现呢？相信很多人也跟我一样的好奇。下面我们就去亲身体验一下。
神骐F30搭载了一款型号为DAM15L的1.5L自然吸气发动机，最大功率为112马力（82千瓦），最大扭矩为142牛·米。传动系统则匹配5挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。
挡把的造型和手感在入门级皮卡产品中还是相对不错的。各挡位的行程适中，而在实际的换挡操作中，在挂入1挡和倒挡时还是会有生涩感。离合器踏板和油门踏板的设置都有些偏高，不过离合器的结合点还是较容易找到的，配合着右脚的油门，起步还是相对轻松的，一般不容易出现熄火的现象。
这种小排量的车型还是比较适合中低速度行驶。如果您想超越前方车辆，势必要将转速拉高到3000-4000rpm，这时的动力输出才能让您有一些加速超车的信心。不过，当时速超过85km/h后，即使转速仍保持在3000rpm往上的数值，其加速能力也是大不如前了。
我们也进行了加上配重后的驾驶体验。日常驾驶时，400公斤的配重对动力的影响并不是很大，不过当时速超过75km/h后，在进行变道或者转弯时会感到有甩尾的现象。或许是由于尾部货厢较重的原因，车头回正了，而车尾给人的感觉总是慢半拍。另外，由于方向盘存在一定程度的虚位，在中高速行驶时，双手需要不断调整方向盘以保证车身的稳定和直线前行。
悬架方面，神骐F30采用了前双横臂独立悬架、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片变截面钢板。钢板弹簧的承载能力较强，适合承载较重货物，不过在舒适性方面并不理想。尤其是在空载状态下，通过坑洼路段或者减速带时，后排乘客会感觉到明显的弹跳感。
■ 性能测试
经过了日常驾驶体验后，下面我们将进入到神骐F30的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型并没能配备ABS，所以我们没有对其进行刹车测试。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
〖空载状态测试〗
神骐F30采用前置后驱的驱动形式，经过多次的尝试后，我们将它的起步转速控制在3000rpm左右。全力起步时，后轮会有一些打滑的现象，并且伴随车头轻微的上翘，车辆便迅速前行。前半段的加速能力尚可，切入三挡后，它的加速能力就逐渐减退了。最终我们测得神骐F30的0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为6.69秒和16.50秒。
【载重400公斤测试】
载重400公斤后，轮胎的打滑现象消失了，起步时的加速感也受到了一定程度的限制，变得有些拖沓。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.93秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了1.24秒。
● 油耗测试
在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为31km/h，耗时3小时57分。由于天气炎热，我们选择开启了空调冷风。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了124.3公里，共消耗汽油9.90L，换算下来百公里的平均油耗约7.96L。
★ 编辑总结
神骐F30采用了皮卡式车头造型和微卡式货厢的组合方式，打造出介乎于微卡和入门级皮卡之间的一款产品。其三面打开的货厢非常适合装卸货物，较长且平整的货厢地板可以容纳下长条状的货物。这样的设计也是为了将实用性发挥到最大化。配置方面，它仅具备了前雾灯、前后电动车窗及手动空调等一些较为实用的配置。
从驾驶体验来说，1.5L汽油发动机的动力输出较为温和，适合“多拉快跑”的日常使用。方向盘的虚位有一些大，尤其是拉载上较重货物时，修正车身方向时有些不太好把控。从性能测试来看，神骐F30空载状态下0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为6.69秒和16.5秒；载重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为7.93秒。油耗方面，在全程开启空调的情况下为7.96升/百公里。在整体的实用性方面，还是可以接受的。（文/图/摄 汽车之家 王亮；协助/柳伟、刘东、王鹤璇）
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