凯迪拉克CT6，它不仅仅是凯迪拉克家族中的全新旗舰车型，更是整个美系豪华车品牌目前在国内市场上能见到的最高端的后驱轿车。在之前的凯迪拉克CT6 40T车型测试文章与视频中都给予了它很高的评价。其中除了40T车型0-100km/h实测5.33秒的成绩令人为之兴奋外，有别于传统豪华品牌旗舰车型更偏重于后座买家不同，凯迪拉克CT6显然对驾驶者的友好度更高，这也让它显得颇为与众不同。当然，梦归现实，40T车型59.99-81.88万元的售价或许对部分消费者来说购买起来有些吃力，因此今天我们就为大家带来更为亲民的28T车型测试，它的整体售价范围在43.99-61.99万元，比40T车型便宜多了，而且与奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L的四缸车价格也基本接近。
先来说说凯迪拉克CT6 28T系列车型的价格，从43.99万元-61.99万元不等，共有5款车型，名字分别为时尚型、精英型、豪华型、领先型和铂金型，这次厂商给我们的是28T车系中的次顶配，售价为54.99万元。从汽车之家网友口碑数据来说，它是凯迪拉克CT6车系中口碑数排名第三的车型。而它的价格与奔驰 E 260 L 运动豪华型（54.9万元）以及宝马528Li 领先型（55.06万元）基本处于同一水平线上。
外观造型来说，凯迪拉克的整体设计风格给人感觉一直比较大胆前卫、特立独行，作为全新家族旗舰轿车的CT6自然也是如此。它的外观依旧延续了凯迪拉克的“钻石切割”设计语言，棱角分明，与此同时还努力打造出“更长、更宽、更贴地”的视觉效果。再配上CT6接近5.2米的车长与超过3.1米的轴距。它给人的第一眼的确很有冲击力。
在凯迪拉克CT6上，不同配置的车型在外观上的差异并不大，首先是前后灯组的造型基本一样，全系车型的远近光灯均为LED光源，只是根据配置的不同部分低配车型少了自适应远近光调节以及转向辅助照明而已。区分排量，除了车尾的40T与28T标识外，最直观的方法就是看排气管数量。其中40T车型为非常霸气的双边共四出，28T车型则为比较传统的单边共两出。
而在轮圈尺寸上，凯迪拉克CT6提供18英寸与19英寸两种规格，其中28T时尚型、精英型与豪华型三款用的是18英寸轮圈配以235/50 R18的轮胎，28T领先、28T铂金与40T全系均为19英寸轮圈，搭配245/45 R19。不管怎么说，凯迪拉克CT6在轮圈、轮胎规格的使用上，规格都很高。当然，某种程度上这也是美系中高端车型的一贯特色，这样做的好处一来是很美观，二来对驾乘品质也的确有提升作用。
内饰方面，CT6作为如今凯迪拉克品牌的旗舰轿车，它在用料上自然一点都不含糊，无论视觉档次感还是实际触感都很棒。我们拿到手的这台试驾车是指导价为54.99万元的“28T 领先型”它属于2.0T车系中的次顶配车型，它在前排配置上的表现很不错，诸如12.3英寸的全液晶仪表盘、10.2英寸的多媒体娱乐系统以及座椅的通风加热功能等都一应俱全，表现还是不错的。相比之下，来到后排它的功能性就显得比较简单了，除了后排空调、座椅加热等对于这个车型很常见的配置外，并无其它亮点。整体表现与同价位的奔驰E 260 L 运动豪华型、宝马528Li 领先型等车型的后排配置水平也基本相当。
在之前驾驶凯迪拉克CT6 40T车型时，它那充沛的动力以及灵活的操控感受令我留下了非常不错的印象。当然，对于40T车型的动力表现强劲，这点肯定是意料之中的事情，而对于大部分消费者来说，40T车型接近60万元的起售价或许荷包还得掂量掂量，因而大家自然而然的会将关注重点放在了售价相对更亲民的28T车型。
从3.0L双涡轮换到了2.0T单涡轮，动力表现是否会有很大落差，这也是我自己一开始特别疑惑的问题。不过在我开上它行驶不到1公里之后，我觉得这种疑虑或许是多余的。它所搭载的这台2.0T发动机与全新的8AT变速箱匹配非常默契，不但动力输出非常轻快，而且平顺性极佳。
特别是在30km/h以下的车速频繁起步停车时，发动机对油门的响应做得非常细腻，车辆最终获得的动力输出也线性、平顺。正好由于我平时自己开的长测车就是全新君越28T，它所搭配的是2.0T+6AT的组合，两车的动力表现其实差异并不大，但低速时的平顺性凯迪拉克CT6或许是得益于8AT变速箱的功劳，表现更胜一筹。
除了低速动力输出平顺外，在日常行驶过程中，这台2.0T的表现也可谓是动力充沛。无论是中段加速超车，还是高速巡航都不会出现动力匮乏或者光吼不走的情况。当然，如果一定要与40T车型做比较的话，28T车型的表现只能说中段加急速没有那么“亢奋”罢了，如果细究加速时声音与振动的表现，两款发动机的体量不同，排量更大而且又是6缸，表现自然会更棒，这也是不争的事实。如果用相对抽象的形容词来表述，28T用“绰绰有余”比较适合，而40T我想到的就是“动力过甚”了。
在如今，越来越多的中大型车都以舒适性为主基调的情况下，凯迪拉克CT6则提供了与众不同的驾驶感受。它开起来的风格显得颇为运动，不但油门响应积极灵敏，而且转向和悬架的表现也同样如此。同时得益于主动后轮转向系统的辅助，让它游走在城市道路中也显得颇为灵活。尽管CT6的车长接近5.2米，轴距也超过了3.1米，但实际开起来完全没有驾驭“大车”的迟钝与不变，感觉就像开一台标准尺寸的中型车。做一个或许不是很得体的比较，CT6在市区开着可比我日常开的君越灵巧不少。
与此同时，MRC主动电磁感应悬架也对提升整车的行驶品质加分不少，特别是在经过连续破损路面时，它可以在保证舒适性，隔断生硬颠簸的同时，让车身显得比较紧绷，而车身不会出现大幅上下摇摆。而在高速巡航时，它的表现更是如此，车身起伏的抑制很妥帖。
此外，该车还拥有ARS主动后轮转向系统，它后轮转向角度最大达正负3.5度。理论来说，低速时，后轮反向转动，操控更灵活；高速时，后轮同向转动，车辆更稳定。
它悬架给人的感受与那种一味求软所获得的舒服风格不同，CT6显得更稳扎、更厚重。但这种感觉也有两面性，对驾驶者来说很讨人喜欢，但对后排乘客来说，乘坐舒适性的确稍逊于宝马5系以及奔驰E级。总之，凯迪拉克CT6可以说是一款对驾驶者优待等级明显高于后排的车。
● 加速测试：0-100km/h 6.57秒
尽管是一台四缸的28T车型，但它依旧拥有者276马力与400牛·米的强劲数据（宝马528Li 245马力/350牛·米；奔驰E 260 L 211马力/350牛·米）。最终我们实测该车的0-100km/h加速成绩为6.57秒，表现非常出色。与40T车型相比，1.24秒，也在预期之内。
在起步瞬间，由于凯迪拉克CT6 28T为后驱车型且动力强大，因此会出现短时的后轮空转情况，但随着车速的推升，打滑情况会明显好转。在整个加速过程中，它能提供给驾驶者很不错的推背感，而且变速箱的工作也很平顺。
● 刹车测试：100-0km/h 37米
CT6该车所采用的Brembo刹车的表现非常令人满意，不但37米的成绩出色，而且表现非常稳定。在整个制动过程中，车辆给人的感觉也很有信心。而就车身姿态来说，也算相对稳健。
● 油耗测试：11.7L/100km
整个油耗测试，我们跑了104.8公里，涵盖了城市拥堵、环路以及高速公里等综合路况，表显平均时速为29.9km/h，实际测算的油耗为11.7L/100km，我觉得算是比较不错的成绩。同时也低于我们对中大型车12L油的评测指标。
编辑点评：
总体来说，凯迪拉克CT6 28T车型大家最关心的动力是不是够用，这个答案显然是非常肯定的。无论是实测不到7秒的加速成绩，还是日常驾驶感受，28T车型的动力表现完全可以用“充沛”来形容。当然，要说它与40T车型的差距，那必然是有的，这点毫无意义。但区别不是体现在日常驾驶时，一脚油门下去到底能快多少，而是在获得同样推背感时，车辆给人的那份细微感受上。相对而言，采用3.0L V6双增压发动机的40T车型的声音与底蕴还是略胜一筹。至于到底是购买28T还是40T车型，我觉得最最最关键的就看两点：1、你对大排量发动机是不是有强烈的渴望；2、您的荷包是不是够殷实。毕竟几乎同配置的28T与40T车型的差价在10万左右。
想清楚了凯迪拉克CT6 28T与40T之间如何选择，而放眼它的对手们，诸如宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L等车型时，你也只需要想清楚两点：1、你喜欢彰显个性还是随大流；2、你更偏重驾驶感受还是后排乘坐舒适性。想明白了上述两点，其实决断并不难。如果您是一个喜欢彰显自我独特品味，喜欢有点与众不同，且乐于驾驶的消费者，凯迪拉克CT6还是很值得考虑的。（文/汽车之家 盛元珺 摄/彭储文）
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