你可曾爱上这样一个女人，她所有的特质都正中你的心怀。她眉清目秀，亦性感撩人；静时温柔恬静，躁时狂野奔放；看似呆萌无脑，实则聪慧过人。这般女子，若忍不住要夸赞她的美貌，也不要说“你真美”，应该说，瞅你丫内倾国倾城的样子！

嘿，说你呢，法拉利GTC4Lusso。

法拉利为什么给她起了一个这么复杂的名字？拆分开来，GTC是GT和C，GT就是Gran Turismo，也就是我们所说的大型旅行车、GT跑车。C则是Coupe，说的是造型。4有三层意思，第一是能载4个人，第二是4轮驱动。她的前身FF意为Four Four，只有上述两个4，另外一个就是这台新车加入的4轮转向，也就是第三个4。而Lusso（音卢索）在意大利语中意为豪华。所以这台车的名字真要直译过来就是：有着Coupe造型的、有“三个4”的豪华大型旅行车。

我很幸福，能跟这位需要用将近200字来介绍的“名字奇怪小姐”谈了一天的恋爱。你们怎么调侃她的名字，她都不会在意的，因为她有一颗强大的心脏。在这心脏外面的，是与前身法拉利FF相似的外表。

如果你之前见过FF，又看到GTC4Lusso，但你不知道有这么一款新车的话，那你或许都看不出她们的区别在哪，只会隐约觉得哪里不一样。就像一个有过一面之缘的女孩，再次见到时，她拉了双眼皮。她似乎更现代、更精致了，可我还是更爱她原来的样子。

GTC4Lusso换了一套性感前卫的内衣，终于达到了“维密秀”的级别。原来法拉利也可以如此豪华，无愧于Lusso的名号。

全新的方向盘造型我是一百个不喜欢，纯纯的丑。功能上的优化倒是展现了意大利人并不那么擅长的，对人性化的追求。

事实上，兰博基尼已经借助奥迪产出了很棒的内饰，法拉利这次算是跟进比较慢的。效果嘛，很棒，跟上时代了。

超大的全景天窗没有遮阳帘，不过依旧可以很好的隔绝热量和紫外线。即便是在艳阳高照的阿尔卑斯山脉一角行车，你也不会觉得自己当初选装它是个愚蠢的决定。

根据法拉利官方统计，所有FF的行驶里程加起来，达到了法拉利全系的50%，其中更是有60%的时间，车上载有4名乘客。看到这些数据，你还会认为后排的空间和舒适度以及后备厢空间对GTC4Lusso来说无关紧要吗？请改变你对法拉利家族的固有印象吧，眼前这个女孩已经越来越成熟了，开始有了强烈的家庭观念。

“GTC4Lusso是法拉利的SUV”，帅气的意大利小伙儿说出了他对这台GT的看法。没毛病，SUV是Sport（运动）Utility（多功能）Vehicle（车），相对于F12berlinetta，一台能坐4个人、能装更多东西的GT，可不就是多功能车吗？

法拉利的GT跑车从80年代开始便使用了12缸发动机。新的6.3L发动机活塞顶端的造型被重新设计，压缩比从12.4一口气提升到13.5，通过对燃烧室的优化，提升油气混合速度和均匀度，在降低爆震提升可靠性的同时也提升了少许燃油经济性。

新的SSC4系统被配备在GTC4Lusso上。其中E-Diff是后桥电子差速锁，用限制单侧车轮动力的方式实现主动的轮间差速，提升过弯能力；F1-Trac是电子稳定系统，类似我们常说的ESC；SCM是减振控制系统，利用电磁减振的主动调节来控制车身姿态，比如在大力制动时不让车头有多余的上下振动；4RM-S则是在FF的四驱系统基础上，多加入了后轮转向装置，进一步提升转向稳定性。

GTC4Lusso的四驱系统硬件结构与FF完全一致，这是一套轻便又独一无二的东西，在我看来绝对算得上是这两款车的看家本领之一。具体结构大家看图，文字说明可以点这里看当时我对FF的描述。在这篇文章里我主要说它俩的唯一区别。

GTC4Lusso的四驱系统相比FF在软件上有一个巨大的升级，控制前桥轮间动力分配的两组多片离合器在FF上，至多只能给单侧车轮分配前桥动力的50%。假设过弯时外侧车轮的动力已经达到了前桥所有动力的50%，那么想要让内侧车轮转速更低，从而帮助车辆过弯，FF是通过适当切断内侧车轮动力来实现的，这样无法做到动力的最大化利用。而GTC4Lusso则可以令前桥的单侧车轮拥有前桥全部动力的10%-90%。也就是说，即便在弯道中的极端情况下，理论上所有动力也都会派上用场。

既然只是软件的不同，为何在FF上要那般设定呢？原因出在温控上。如果离合器片压得太紧，它们会散发出太大的热量，导致打滑甚至部件的损坏。因此，法拉利为GTC4Lusso设计了一个全新的油液冷却装置，这样，单侧离合器片可以放心压紧，从而实现了更宽泛的动力分配。

聪明的女人会撒谎，聪明的车也会，她们甚至准备好了相似的谎言——让你以为你完全可以控制她，以为她是你的了。

是我太幼稚，竟不懂得自带“撩汉”属性的女人说出的话根本不可信。藏在温柔背后的冷酷让人猝不及防，操之过急的结果往往是粉身脆骨。一上来我就直接了当的关闭了Auto模式，开足马力，1挡直奔8250rpm红线而去，法拉利12缸高转自然吸气发动机那撕心裂肺的尖利吼叫让人沉醉，它好似有着取之不竭的动力。冲得太快，刹车太晚，我不得不带着刹车高速进入弯道。转向时车头的响应快于我在FF身上建立起的预期，车尾瞬间丧失抓地，就在整个车要横过来的时候，电子系统果断介入，助我悬崖勒马，虚惊一场。

Boys always love the girl who belongs to nobody。男人总会爱上那匹野马。拥有是美好的，但那只是在别人眼中的美好，只有触不可及才最动人。一辆无法掌控的车，就像一个无法掌控的女人一样，让人无法控制心跳。

撞了南墙，头破血流之后，你也会开始清醒，开始小心翼翼。如果以驾驶一辆旅行车的方式来驾驶GTC4Lusso，你真的会忘掉她的身份。Auto模式时变速箱升挡的欲望比一般经济型家用车的还强，早早在50多km/h便已经到了7挡，转速经常被维持在1000rpm多一点，换挡的动作也是悄无声息。转向、底盘和油门响应通通都在非常舒服的状态，看不出任何高冷的迹象。

排气系统中新的电子旁通阀较FF做出了改动，以优化启动时和高速巡航状态的排气噪音。还记得我在试驾FF时，吐槽过她的怠速声音太躁，让人静不下来，现在GTC4Lusso有了质的改变，如果想让她安静，她可以非常低调。因为旁通阀打开时机延后了，整车的隔音能力也足够好，她也比FF拥有了更大的“静音”区间。

此举是为了让车主在驾驶她去学校接孩子的时候可以不吓到小朋友，蛮贴心的。大概在3000rpm以上，车里可以明显感到旁通阀打开，排气声浪从低沉突然躁动起来，开始发出嗡嗡的浑厚低吼。又因为发动机在低转时也有足够强的动力，所以想低调太容易了。

尽管看上去她又回归了乖乖状态，但是你知道她在骗你啊，就像她骗着所有人一样。你又那么喜欢她，能按奈得住内心的冲动吗？于是我又一次主动卸下了身上的盔甲，再次关闭了Auto模式。我没那么傻了，用很低的速度入弯，每次尝试提高速度。这次她根本没有表现出一丝的不爽，刹车、转向、油门，一切都那么顺利，除了近3米的轴距必然带来的、相比之下的笨重。它确实比FF更快、更稳，也更激进。在GT跑车中，她依旧是特别的存在。

就这样，我一步步逼催，她也给着回应，我们的配合非常默契，越跑越快。天知道复杂的驾驶辅助系统中，到底哪几项功能在起作用。新加入的后轮转向融入得很好，做着幕后英雄的角色。

本以为事情会这样顺利的发展下去，公主与王子最终会过上幸福的生活，然而事实并不是这样的。与我同车的媒体人是著名的四万大叔，他是个“老司机”，开过的法拉利比我多多了。坐了一会儿他的车，我才恍然大悟，原来GTC4Lusso的极限这么高，我距离满足她还差很远。

想像一下，这就好比你跟一姑娘热吻，以为双方都很high，过了好久才知道，妈的她根本没什么感觉。此时你的心理阴影面积是不是可以匹敌宇宙了？整个世界像黑洞一样在撕扯你作为一个男人的面子。没错，男人在这时候第一顾及到的是面子。通常来说，面子丢了要往回挣，不过介于这次对象是你，GTC4Lusso，嗯，你走吧，打不过你……

所以，其实根本没有人在骗我，不是吗？我只是跳进了自己亲手编织的谎言里，那些美好不过是我的臆想，GTC4Lusso已经在努力迎合，我却还怪她瞒着我。她说，有自控能力的男人才让人心动。而我有的，只是不计后果的冲动。

但那是爱吗？或许，在冲动的那一瞬间，我是爱你的。否则，你在壮美的阿尔卑斯山间小路掠过时，根本不曾停留，我又怎会独自陷在回忆中，无法自拔。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）

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