在这次试驾之前，我一直对这款斯巴鲁LEVORG十分好奇，为什么斯巴鲁要推出这个全新的车系？从名字上看LEVORG源自三个单词“Legacy(力狮的车名)、 revolution(革命)、touring(旅行)”，从字面意思上也可以看出这个名字基本就是“力狮旅行车”的意思，换上全新的单词可见斯巴鲁希望以一款带有革命性或者是改变原有思维的车型来取代原来的力狮旅行版，所以诞生了这款LEVORG。第一个重大的改变就来自于它的“血统”，该车跟翼豹出自相同平台，而不是力狮车系的衍生车型。而试驾之后，我更是感觉到这款车就是一个“天生的玩家座驾”，不像普通的旅行车那样仅仅是比三厢车增加了一个大“背囊”，而是在继承斯巴鲁翼豹车系优良操控基因的基础上，增加了更多的个性元素，想知道这款车究竟如何？一起来看看吧。

既然是全新车系，我们先简单介绍一下背景：斯巴鲁LEVORG源于2013年东京车展上发布的斯巴鲁LEVORG概念车，虽然说是概念车，其实已经十分接近量产的版本。在2014年正式在日本销售，2015年登陆欧洲市场。新车在香港的售价为32.98万港币（约28.36万人民币。）从定位上看，新车在斯巴鲁的车系中处在跟原来力狮旅行版相近的位置，车身尺寸介于翼豹和力狮之间，属于是运动型的中型车。

从外观方面看，新车在斯巴鲁车系中也是自成一派，车身线条更加笔直刚毅，展现出相对硬朗的风格。如果把现款的翼豹、力狮和LEVORG放在一起，就可以看出三种风格各异的设计，LEVORG身上基本看不到另外两款车的影子。我们此次试驾的车型增加了STI套装，价格为5.8万港币（约合5.0万人民币），包括网状前格栅、蓝色格栅饰条、STI版前唇、后唇和侧围，STI前悬架平衡杆和STI挡把头。

车身尺寸方面，LEVORG虽然出自翼豹平台，但尺寸要比三厢翼豹更大，比老款力狮旅行版要小，在同级别中也不容易找到尺寸和定位相近的竞争对手。

前大灯和前格栅造型则是斯巴鲁家族的品牌基因，鹰眼的前大灯为车头增添了不少“攻击性”视觉效果更为凶悍，而LEVORG的六边形的前格栅相比力狮的格栅面积要小一些，风格更接近森林人的造型。

LEVORG的内饰布局则跟斯巴鲁XV的设计类似，采用常规的T型布局，用料方面值得一提，中控台主要以软性材料覆盖，而在中控面板顶部，前排中央通道两侧等位置都采用了皮革包裹，有效提升了整体的档次感。中控面板带有分屏设计，顶部的屏幕显示空调系统和车辆信息，中间的屏幕则是负责多媒体和音响系统，也是各司其职，便于用户阅读信息。

配置方面，则是可圈可点，一些细节配置做得比较到位，比如全车有5个USB接口，在如今年轻一族出门离不开手机，而手机在出游时总是需要充电的情况下，这样的配置无疑是很符合年轻人的用车需求的，即便是5个乘客都需要充电，也能轻松满足。还有电动折叠外后视镜、四门一键升降车窗等，这些细节也是值得肯定的。而对于一款有出游需求的车型来说，缺少导航的配置也是一个值得商榷之处，虽然如今手机完全可以替代车载导航，但是港版LEVORG并没有提供类似CarPlay的手机互联系统，不能让手机内容投射到车载屏幕上使用，多少有点遗憾。

空间方面，LEVORG表现出旅行车应有的水平，乘坐空间中规中矩，后排座椅的设计更适合两位乘客乘坐。而后备厢十分平整，开口宽大，很适合放置各种出游需要的行李，在5座的情况下也能有522L的储物空间，而在放倒后排座椅后，同样能形成一个宽敞而且平坦的储物空间，有着较高的实用性。

在储物格方面，应该说是应有的都有了，对于驾驶者来说，随身三大件手机、钱包和饮料瓶都能找到合适的地方放置，唯一缺少的应该就是眼镜盒了。整体而言，LEVORG的乘坐空间并不算有优势，而储物格设计合理，可以轻松收纳各种小物品，后备厢则有着较高的实用性，可以轻松满足出游需求。

斯巴鲁最著名的两大“绝活”:水平对置发动机和左右对称全时四驱系统都出现在了LEVORG上面，新车在海外有1.6T和2.0T的两款发动机可供选择，而在香港目前只提供1.6T的发动机，最大功率170马力，最大扭矩250牛·米。传动方面则是已经出现在多款斯巴鲁车型上的CVT变速箱。

坐上LEVORG的驾驶位，首先感觉到的是座椅对身体的包裹性恰到好处，不像是性能车的座椅那种将身体“抱”得紧紧的，长时间乘坐可能会感到疲倦；LEVORG的座椅属于是会让身体“轻陷”进座椅中，对身体各部分的支撑更到位，但不会感觉拘谨，更适合长时间乘坐。

运动款的平底方向盘手感不错，一握上手就会有种撩起驾驶者操控欲望的感觉。行驶中，方向盘转向手感轻盈，车头跟方向盘保持良好的随动性，虚位较小，弯道中转向精准。高速时方向盘逐渐变得沉稳，在高速紧急变向的时候甚至会感受到转向系统有一丝丝回调的力度，不会让车辆的行驶轨迹有过分的偏差。而电动助力的另外一个方面就是也将路感过滤得差不多了，方向盘上很少能感觉到路面的坑洼路况，好处是转向时不会受到坑洼路况的影响，坏处是总觉得缺少一些对路况的了解，也少了一些人车交流的操控感。

高速过弯的时候，四驱系统会将更多的扭矩输出到外侧的车轮，帮助车辆更好的通过弯道，所以在遇到角度较大的弯道时，可以根据情况适当的踩深一点油门，配合适度加大方向盘转向幅度，往往能更加顺畅的通过弯道。熟悉四驱的特性之后，你会发现通过许多弯道都会比一般的两驱车型更快更稳，同时也会给驾驶员信心去挑战更高的极限。

该车的SI-DRIVE系统提供“i”智能模式和和“S”运动模式，两种驾驶模式的动力表现可谓是泾渭分明，“i”智能模式的动力输出平缓，充分发挥CVT变速箱的特点，行驶十分平顺，有着很好的舒适性，这个模式下完全感觉不到涡轮迟滞，深踩油门，也像是把脚踩到棉花里，不会有很直接的动力响应，车辆仍旧是按着它自己的节奏在加速。这个模式更适合在缓慢行驶或是定速巡航的时候使用，一来动力输出平顺，二来发动机转速一般都维持在2000rpm以下的区间，有更好的燃油经济性。

换上运动模式后，还是老套路，提高发动机转速，带来更强的动力表现，变速箱会让发动机的转速持续维持在2000rpm以上的区间，基本上都是利用发动机1800-4800rpm的最高扭矩转速区间来行驶，动力表现跟“i”模式截然不同。虽然是CVT变速箱，但仍模拟出了清晰的挡位区隔，全油门加速也能带来降挡加速的感觉，变速箱会让转速一直达到6000rpm左右再换挡，提供持续而有力的加速体验。

综合来说，LEVORG是一款容易掌握而且开起来比较舒服的车，它的驾驶乐趣不是在于通过人车交流，先要驾驭车辆才能征服道路，而是一开始就把车辆调校的服服帖帖的，驾驶者只管去征服道路就好，能让驾驶者把更多的精力放在感受车辆之外的事物，享受出游时融入自然的乐趣，或许这也是另一种人车合一的境界。

总结：

斯巴鲁LEVORG定位就不是一款安于在城市代步的车型，其宽大的后备厢就是为了给车主出游携带行李使用的，522L的常规容积足以满足一家出行的需求。其舒适的悬架调校明显是超出了行驶城市铺装路段的需求，更是为了在郊外相对颠簸的路况下也能给乘客提供良好的舒适性。其搭载的四驱系统并不是定位于越野性能的类型，而是主要是为了提升行驶安全和操控表现，毕竟这不是一台SUV而是一台旅行车。 斯巴鲁LEVORG面对的用户群体要比力狮旅行车更加年轻，更爱好到郊外游玩，驾驶乐趣并不是最终的目的，能在大自然中自由驰骋才是天生玩家的心之所向。（图/文 汽车之家 梁海文，摄/王子平）

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