上个月，英国通过全民公投最终决定离开欧盟，放弃继续搭乘欧盟这条巨轮，很多网友觉得英国人民实在太有个性；而换个角度看超过半数的百姓选择和欧盟分家，或许意味着离开欧盟这个“败家子”在眼下来看不失为一个务实的选择。个性且务实是英国通过脱欧事件留给我们的印象，而我们今天将要试驾的这款阿斯顿·马丁Rapide China Edition （Rapide中国限量版 ，下文简称：Rapide CE），正是兼具个性和务实的一款车。

说它个性，是因为无论从外观还是内饰来看，Rapide CE留给人的印象都保留着英式的古典美，在如今并不多见，同时偏向跑车风格的调校在四门轿跑中特立独行；而说它务实，是因为Rapide CE这款车是Rapide车系诞生以来首次把指导价格降到300万元以下，或许是为了在中国市场上可以更好地收获销量吧。

● 外观：具有低调的个性化设计

与兰博基尼、法拉利等超跑品牌的那种夸张、乖戾的亚平宁狂放风格不同，Rapide CE在设计方面走的是低调或者说略偏保守的英伦古典路线。在我们为期两天的试驾过程中，我留意观察了一下周边的路人，如果不是通过排气管的咆哮来刻意地吸引路人关注的话，能够在车流中注意到我们的所驾驶的这辆Rapide CE的人其实并不多——尽管我们这辆车涂装的是相当醒目的红色。

从2014款Rapide S开始，Rapide车系重新设计了前脸上下格栅的造型，上进气格栅面积硕大而夸张，并且两侧“嘴角”微微上翘；下进气格栅则仅仅保留了薄薄的下唇。进气格栅上方点缀着前大灯组，尽管从正面看起来大灯组没有什么很特别的地方，但是倘若换个角度从侧面看的话，可以看到修长并且尖锐的前大灯就像匕首一样横卧在前格栅和轮拱之间，看起来相当凶狠。

我觉得Rapide CE是那种更适合站远一些欣赏整体轮廓的车型，因为它整体线条的设计非常惊艳，甚至盖过了原本应该更加夺人眼球的前脸。尤其是从侧面看过去的时候，5019mm的长度和1360mm的高度使得Rapide CE这辆车看起来又矮又扁；偏长的发动机舱与短小的后备厢使车身显得干净利索，并且不会失去整体的协调。再离远一些看，Rapide CE的车身侧面就像是一枚做工精良、时刻准备摧毁目标的炮弹，想到这里，令人不寒而栗。

毫无疑问，平滑且舒展的溜背线条是Rapide CE车身外观的一个点睛设计。由车顶下滑到车尾、并且继续向后延伸开来，就势上扬拉伸出了一个短小、上扬的小尾翼，不仅在视觉上使得车尾更加协调，也可以在高速行驶时对于提升车尾的下压力会有一些帮助。远远看去，Rapide CE就像一位身着正装、彬彬有礼的绅士；更要命的是，透过选材考究、手工定制的西装还能看到他身上若隐若现的肌肉线条。

既然是“中国限量版”，那么在外观上肯定还是要与普通版Rapide做出一些区分的。相比较普通版的车型，Rapide CE采用了在视觉上非常显优雅的多辐轮圈，密集的银色合金条辐显得复古且有腔调。另外Rapide CE的尾灯灯罩也采用了并不多见的红色，与车身颜色很好地呼应，这一设计也是在其他版本车型上所不曾出现的。

作为超豪华品牌，个性化的定制方案也是展示品牌魅力的一个重要方式。为了满足中国客户不同的品味需求，Rapide CE提供了丰富的外漆颜色及内饰选择，其中包含了层云白、喷射黑及午夜蓝三种独特的外漆颜色及相应的内饰搭配。

★外观小结：

整体来说，我们在Rapide CE的外观方面并不能看到很多的夸张元素，可以感受到的更多的是低调和内敛，或许这样的设计思路更加符合英国车的一贯审美。

● 内饰：古典且奢华、运动且有机械感

如果用“略显低调”来形容外观方面的设计，那么Rapide CE的内饰在很大程度上可以用“古典”来形容。这种古典美不仅依靠内饰整体以及细节的设计来营造，同时也是依靠大面积的真皮和为数不少的铝材质、水晶材质的用料来衬托。

首先不得不说的是，在这辆Rapide CE的车内部，除了一些功能性的地方如中控台、仪表盘、音响等之外，只要能看得到的地方基本上全部采用了选材和做工都极其考究、精良的皮革材质来包裹，如中控台副驾驶一侧即为一块质感出色的大面积皮革、车门内侧、中央扶手除了铝材质基本上也都是颜色较艳丽的皮革包裹。这样就在很多不起眼的地方就无声无息地把这辆车的奢华感营造得满满的。

内饰最为引人注目的地方当数方向盘的设计，一方面是其造型相当复古，尽管装备了包括蓝牙电话、定速巡航等在内的一些实用性颇强的多功能按键，但设计师更想传递给驾驶者的无疑是它那夸张的古典风格；另外一方面，方向盘的尺寸很是小巧，无论是看起来还是实际驾驶的时候给人的握感都比较运动。

我们在内饰方面除了看到了满眼的大面积做工优良的皮革之外，还在中控台上看到了晶莹剔透的水晶按键，不过在Rapide CE上水晶材质仅是以点缀元素的身份出现。Rapide CE中控台的实体按键相对来说要少一些，很多按键被设计成整合在中控台控制面板上的触控式，并且按键在感知到乘客触控后会反馈给手指以轻微的振动。

可以很明显地看到，Rapide CE内饰的设计在一些细节考虑到了运动性能。比如一体化前排座椅的包裹性非常好，并且相当之硬，有几次我从驾驶席回头拿取放在后排座椅的物品，驾驶席座椅的边缘居然可以把身体硌得非常疼；又如，前排乘客乘坐到座位里以后，整个乘坐姿态都非常低；再如，油门和刹车踏板的距离非常之近，方便驾驶者在激烈驾驶时减少右脚切换控制油门和刹车踏板时的位移。

除此之外，通过一些细节我们可以明显感知到Rapide CE在内饰设计上同样着力凸显了机械感。首先是铝材质的点缀，包括音量旋钮、空调风量温度调节旋钮、电子驻车拉钮在内的诸多旋钮都采用了铝材质，并不亮眼的色泽和表面划痕的触感带来了原始的金属机械感；其次，车厢内多处采用了外露的螺丝，如前后排中央扶手盖板下方、迎宾踏板上等，这不仅再度强调了金属质感，同时也提升了车内粗犷、运动的风格；此外，拉开后车门就可以看到后门底部所采用的气压杆支撑，也让人嗅到了浓浓的重金属味道。

想来Rapide CE并不会在意空间方面的实用性，所以后排座椅以及前后排中央扶手的空间都不算宽裕，尤其是前排中央扶手，虽然从外面看起来非常大，但实际上由于传动轴以及变速箱占据了比较多的的空间，实际上其容积很有限。好在车尾行李厢构造的设计却比较用心，可以提供比较灵活的空间变化。

★内饰小结：

如果问Rapide CE在内饰方面给我留下了哪些印象，我想下面几个关键词是必须提一下的：古典、奢华、运动、机械感。可能我把这几个词放在一起大家会觉得有些牵强，但这些确实是Rapide CE在内饰方面想要向消费者传达的几点信息，也是我坐进车里之后实实在在感受到的。

● 动态：各方面调校均较激进

整体来说Rapide CE这款车的动态驾驶给人的感受比较特殊：一方面，说舒适性的话，它并不像保时捷Panamera以及玛莎拉蒂总裁那种典型的四门大轿跑那样，相对重视舒适性；另一方面，因为是轿跑，所以没有把操控性做到超级跑车那般极端。

Rapide CE虽然搭载的依旧是排量为6L的V12自然吸气发动机——这也是Rapide一贯的传统，但是实际上用在Rapide CE上的是一台低功率版的发动机，最大功率是516马力（379.5千瓦）/6500rpm，最大扭矩是620牛·米/5500rpm。

尽管如此，12缸终究是12缸，这台发动机在Rapide CE上依旧守住了12缸应有的尊严。在急加速的时候，你会感觉到这辆车动力的输出很线性，只要你敢于深踩油门，发动机就敢于不断刷新时速。这种感觉就像你驾驶皮划艇置身于水流湍急洪流中、前面不远处就是高落差的瀑布一样，你完全不用担心身后激流所蕴含的巨大能量，因为你知道它是用之不竭的；你唯一需要担心的就是自己什么时候会脚软，什么时候会跟12缸认输。

Rapide CE所搭载的是来自采埃孚的8速变速箱，并且提供了换挡拨片提升驾驶乐趣。这台在豪华品牌中常见的变速箱在Rapide CE上表现同样并不逊色。在普通模式下正常驾驶时，变速箱的转速维持在1200rpn，换挡时机则大约在1750rpm；按下中控台底端的SPORT按键之后不仅排气声浪更浑厚，同时其转速将拉升到1600rpm左右，其换挡时机则延后到了2250rpm左右。

给我们留下非常深刻印象的要数这款车的油门踏板的调校风格——相当之激进。这台车上海编辑部多位同事都进行了试驾，毫无例外地，每一位刚上车的同事给出的第一脚油门都略显偏大，带来的不仅是车身往前猛地一蹿，同时还有比较高调的尾排声浪。其实这并不是大家拿捏不好油门的控制力度，而是Rapide CE的油门踏板设定不仅行程很短，同时阻力也很大。脚下给出的力气如若偏小的话，油门踏板并不会有什么反应，但再加一些力气很容易就会造成往外蹿的尴尬场面，这个界限对于第一次驾驶的人来说比较难找到。面对这样的调校风格，还真要花上一小段时间，才能够以比较绅士的、平稳的状态起步。

类似地，Rapide CE刹车系统给人的感觉整体也很激进，不仅踏板的反馈比较硬，而且刹车踏板的行程很短，刹车效率很高。毕竟这套刹车系统采用的是前轮六活塞、后轮四活塞，在激烈驾驶时可以以相当快的速度和足够的力度来回应驾驶者的意图。

前面我们说过Rapide CE的方向盘给人的感觉非常运动，其实不仅看起来是这样，在驾驶时方向盘给人的反馈也是如此。尺寸较小的方向盘握起来的手感很好，双手很自然就可以扣住方向盘。

Rapide CE采用了阿斯顿·马丁VH平台来构造底盘，车辆前后的配重达到了48：52，配合其均为双叉臂式的前后独立悬架，这些都为优良的操控品质奠定了基础。这款车的悬架反馈比较直接，可以非常丰富地传递地面的信息。短时间的驾驶之后你会觉得，这悬架够硬、够有乐趣，但是倘若经过长时间驾驶，可能你会更多地觉得这款车的悬架很颠，尤其是经过路况不好的道路时轮胎会硬生生砸在坑里；更为要命的是，又薄又硬的座椅基本上不会起到任何过滤振动的效果，此时坐在驾驶席里的你，感觉一定不会很好。

最后不得不提的是，Rapide CE的尾排声浪算得上比较好听的那一类，尤其是12缸发动机点火的那一瞬间，尾喉会非常高调地清清嗓子，仿佛在向周遭的一切强调自己的存在。不过这也就是一瞬间的事情，随后就会降低嗓门，回归到正常的怠速状态。如果你想持续听到这样英式的高音鸣奏，那就把驾驶模式调到SPORT吧，此时尾喉会持续展示V12发动机的极广的音域。

★驾驶小结：

单从Rapide CE的驾驶质感上来说，其动态表现给我留下深刻印象的主要有三点，输出线性且潜力巨大的动力、反应极其敏捷的油门和刹车踏板、比较硬比较颠簸的悬架，这三者整体营造出了偏向超跑化的动态驾驶感受。这种感觉，与以舒适性为主要目标的四门轿跑相比完全不同，甚至可以说完全不在同一个频道上。

● 编辑点评：

在为期两天的试驾过程中，我对于Rapide CE的认知是逐渐深入的。此前对Rapide CE的印象仅仅停留在外观方面，它虽然看起来并不是非常高调，但是却毫无疑问是一部看起来非常具有英国风格的四门跑车，略显个性化的古典外观透露着独特的英式审美。坐到车内才发现，相比外观方面，Rapide CE在内部的设计才更加有味道，内饰的设计、选材以及制作工艺让我同时体会到浓浓的古典、奢华、运动以及机械感，这种内饰整体给人的感受非常新奇。而真正开起来你会发现Rapide CE这款车各方面的调校更加偏向跑车，即便是对各种车型接触比较多的编辑们来说，它所带来的驾驶感受也相对新鲜的。没错，它是一部看起来很古典，但是开起来非常运动的英式四门轿跑。

作为阿斯顿·马丁Rapide车系有史以来售价最亲民的一款车，售价为298.8万元的Rapide CE比Rapide Great Britain Edition的指导价低了20万元，甚至比2016款Rapide S低了65.7万元，这样的定价毫无疑问降低了Rapide车系的准入门槛，也使得Rapide CE肩负起车系主销车型的重任。尽管Rapide CE采用的是低功率版发动机，但这并不会对其潜在车主产生很大的影响，一方面真正在乎动力和操控的消费者可能并不会选择阿斯顿·马丁的产品，而真正选择该品牌的人，很可能看中的是其内外的设计，及其透露出的气质；另外一方面，不到300万就可以拿下一部阿斯顿·马丁，而且还是四门的Rapide，这对于很多潜在消费者来说已经足够有诱惑力了。（图/文 汽车之家 刘巍巍；摄 祁子鑫）

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