我像往常一样，装好电脑、相机、各种镜头，背着我的摄影包打车前往机场，参加在某地举办的新车试驾活动。这次试驾的车叫远景SUV，老实说，在接触实车之前我对这款车的期望值并不高。

根据我做的功课，这款车与博越、帝豪GS同属紧凑型SUV，不过定位上低于博越，风格上与帝豪GS寻求差异化。博越的品质我是认可的，帝豪GS的设计我也很欣赏。但这款名叫远景SUV的车似乎和二者关系不那么密切，反倒是和吉利GX7更近一些。

再联想到其8-10万元左右的预售价，我脑中大概想到的就是宝骏560、瑞虎5，或是哈弗H6、传祺GS4的低配版。这些车共同的特点就是个头挺大、空间不小、配置不低，但除此之外，在其他方面似乎就乏善可陈了。那么除了“实惠”外，这款远景SUV又会带给我哪些惊喜呢？就让这篇文章给出答案吧。

必须说明的是，我们此次试驾的远景SUV只是非常接近最终量产版的车型。据厂家介绍，他们还会根据我们此次试驾反馈的意见进行最后的调整，让车辆的表现更好。最终的量产车可能要到8月底才会有正式的试驾。另外，之前我的同事曾对远景SUV的静态部分进行了非常详细的介绍，这里是（链接），重复的部分我会适当精简。

设计有些“虎头蛇尾”

到达试驾地点，一辆远景SUV正好停在门前，与我四目相对。我的第一感觉是：吉利这几年的前脸设计不用愁了。涟漪形进气格栅的科技感很足，同时又能起到视觉上横向拉伸的作用，想想吉利目前采用这一设计的车型，几乎都是一片好评。

不过外形上的虎头蛇尾令人遗憾，感人的新前脸基本也代表了外形改动上的大部分诚意，因为车身的侧面和车尾，基本沿袭了吉利GX7的轮廓，只是在线条和细节上有一些调整，既缺乏新意，最终效果也一般，远不如车头惊艳。

内饰有惊喜

这两年，中国品牌车型在配置上都很下功夫，很多十万甚至是几万元的车都可以把配置做得很高。不过配置和品质是没法直接划等号的，想要车内有高级感，还需要在内饰的设计、做工、用料上同步前进，否则就会出现木桶效应，配置堆了一堆，车内却依然感觉廉价。

在配置、品质的平衡上，我觉得远景SUV做得不错。可能它没有博越那么多的主动安全配置，也缺少帝豪GS的那份时尚感。不过设计不难看、用料很扎实、做工过得去、配置也不低。依然造就出了一个非常令人满意的车内氛围。我想了想，在十万内，这内饰也真是没谁了。

上一次给我这种感觉的还是中华H530，中控台全部为软触感的搪塑工艺打造，在我看来，这和当年奇瑞A3全系标配ESP一样，也算是中国品牌的一小步，开始追求内饰品质的一小步。

远景SUV的中控台同样被大面积的软触感材料所包裹，这可是很多二十多万的日韩系SUV还没有的待遇，在中国品牌的SUV中就更是少之又少。中控台的装配比较细致，按键、旋钮的手感也都挑不出毛病。扬声器、杯架内还有吉利标志性的回字纹路，细节没落下。

三个主要提升

产品沟通会上，厂家并没有避讳这款车是以吉利GX7平台为基础升级而来的产品，并且声称改进多达230项。重点的提升部分为座椅、NVH和悬架。

座椅舒适性接近博越

作为日产沙发厂的车主，我对座椅的舒适性要求还是比较高的。远景SUV的座椅无论是看上去还是实际乘坐都非常出色。从设计上也能看出，这款座椅对身体各位置的支撑考虑比较周全。另外填充物也不是那种廉价海绵，柔软中又带着不错的支撑性，这就是好座椅的特点。

乘坐空间我们在之前的实拍文章中已经介绍过了，我这里就借花献佛，再给大家展示一下。

NVH和悬架的升级带来了一定品质感

一般来说，十万元这个级别的中国品牌SUV往往能拥有不错的空间和配置，但行驶品质方面则做的差一些。比如噪音偏大、车内某些部件在特定速度有共振等等。这次的远景SUV在这些方面做的不错，车内没有明显恼人的噪音，发动机与底盘的振动也得到了不错的隔离。

远景SUV对后悬架的结构进行了较大的改动，之前的减振器为斜45°布置，而新车则改为了90°垂直布置。这样的设计可以扩大减振器的布置空间，从而采用行程更长（一般来说滤振性更好）的长行程减振器，提高舒适性。

实际驾驶时，远景SUV的舒适性也确实不错，悬架对细碎的振动过滤比较到位，而大的颠簸处理地则稍差一些。整个底盘的调校是比较明显的偏重于舒适的风格，而对于俯仰、侧倾的控制则比较一般，没有什么运动基因。

全系标配ESP 9.1版值得肯定

据厂家介绍，远景SUV将全系标配博世的ESP 9.1版本系统，对于一款起价8万左右的紧凑型SUV来说相当难得。即便是整体价格区间更高的哈弗H6或传祺GS4，在入门车型上也没有配备。

动力恐成为最大短板

远景SUV最大的短板可能就是它的动力部分，这款车将有1.8L自然吸气发动机+5挡手动变速箱与1.3T发动机+CVT自动变速箱两种动力组合，我们此次试驾的为后者。

其实这套动力系统也并非是首次使用，早在去年9月份，我们就测试过1.3T+CVT版的新帝豪（链接）。当时这套动力系统给测试编辑留下了不错的印象。动力的响应比较积极，应付新帝豪1335公斤的整备质量有不错的表现。

不过远景SUV毕竟有1500公斤左右的整备质量，轮胎也比新帝豪更宽、更大，这都会消耗掉本已不算宽裕的动力。所以在试驾的过程中，确实会有“小马拉大车”的感觉。

为了拉动这辆大车，动力系统不得不拿出很积极的态度。油门的响应非常灵敏，时刻备战。不用刻意深踩，发动机的转速就会迅速飙升至2500转以上，有时甚至会突破3000转。此时发动机正好处在最大扭矩的输出区间，应付日常的起步加速没有问题。

发动机经常拉至高转速的代价就是一定的噪音和油耗。由于发动机经常突破2500转，所以发动机的噪音也会不可避免的传进车舱内。至于这样的动力标定是否真的能省油（官方百公里油耗6.3L），也需要在之后的性能测试以及网友口碑中才能验证了。

CVT让你至少得一样

这两年随着汽车消费市场的不断成熟，大家对于CVT变速箱的接受度也是越来越高了。对于家用而言，加速平顺、动力无中断的CVT变速箱，确实能提供很好的舒适性和经济性。

从我查阅到的资料来看，远景SUV应该是采用了来自邦奇的VT2型CVT变速箱。这款变速箱可承受的最大功率和扭矩分别是98千瓦和186牛·米,而吉利这款1.3T发动机的最大功率和扭矩恰好是98千瓦和185牛·米，看到两组数据，我似乎明白了什么。

这款变速箱在日常驾驶时，动力输出还是比较平顺的，但由于变速箱与发动机之间是靠多片离合器来传递动力，所以在动力接合的一瞬间，有时会产生一个比较明显的顿挫，而如果是采用液力变矩器来传递动力的CVT变速箱，这种动力接合的顿挫则要小很多（比如日产的CVT）。

总结：

在我的印象中，十万内的中国品牌紧凑型SUV往往是实惠有余而精致不足。确实，在这种价位下，能做到大空间、高配置已经是个不低的要求，再要求品质、高级感，的确有些强人所难。不过我这次试驾的远景SUV确实在很多方面给了我惊喜，它不仅足够大、配置足够高，而且在很多地方确实让我感到足够精致，这是之前这个价位的SUV基本没有做到的。

至于远景SUV为什么能在满足大空间、高配置的同时，还能再拿出成本让我们“小惊喜”一下。我想主要是两个原因：首先远景SUV并非全新车型，而是根据吉利GX7改进而来的，所以它的开发、制造成本要远低于博越或帝豪GS；其次，1.3T发动机刚好可以匹配成本相对较低的邦奇VT2 CVT变速箱，这样动力系统的成本就要低很多。如果换用和对手相似的1.5T或1.8T发动机，可能变速箱也要换用成本更高的VT3 CVT变速箱或其他自动变速箱，那么整车成本也会随之增加。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）

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