我一点也不喜欢在城市里开硬派SUV，尤其是奔驰G，它结实的造型和沉重的身躯没有给我带来征服的快感，只会让我觉得束手束脚。我觉得，男子汉的一腔气血要用在合适的地方，对于奔驰G也一样。

沙漠算是一个能让奔驰G大展拳脚的地方。今天我们将试驾两款G级车型，2016款奔驰G 500以及AMG G 63（后文简称G 63），除了名字上的不同，它们最大的差异在于动力，至于越野能力，电子辅助+三把差速锁，目前你在国内能买到的G级车都是这样的。

2016款G 500使用的4.0T双涡轮增压发动机对于我们来说还是个新面孔，它与AMG也颇有渊源，AMG C 63、AMG GT也在用这款发动机，只是调校不同。而G 63的那台发动机大家会比较熟悉，5.5T双涡轮增压，比G 500多了150马力，150牛·米。

除了性能强劲的发动机，真正让奔驰G级车的地位无可撼动的，还有非承载式车身以及功能完善的四驱系统，奔驰G级车配备的全时四驱系统带有扭矩放大挡，同时还包含三把差速锁，厉害的是，即便你不会用差速锁，电子系统同样能帮你完成一定程度的脱困。

交叉轴对于奔驰G级车来说，实在是太小儿科，而真正的实战还在后面。在挑战更高难度的沙漠驾驶之前，一些准备工作要做好。

降低胎压是十分必要的，这可以直接增大轮胎的触地面积，抓地力更强，也能更好地避免陷车。但这并不代表万事大吉，沙漠驾驶中还需时常关注胎压，车轮的空转，以及滚烫的沙子都会使胎压升高，增大陷车的风险。另外在降低胎压之后，更要避免大幅度地打方向，因为这不仅对转向无济于事，还增大了轮胎脱圈的风险。

当然，奔驰G级的这项功能绝不仅限于在沙漠提醒你少打方向，更多时候，比如说在狭窄的穿越路段，驾驶员不必下车，也无需将头探出窗外便可知道车辆将要驶往的方向，还是挺有用的。现在，最后一步，我们要锁止中央差速锁，让前后轴动力分配固定，这样四个车轮便能持续不间断的输出动力了。

积极的一面是，在中央差速器锁止后，可使前后轴转速相同，增加车辆的脱困能力，但不可忽视的是，ESC及ABS功能也会同时失效（因为电子系统均为四轮独立工作，和差速锁冲突），驾驶员需要提防车轮抱死无法控制方向，当然，由于车轮抱死会搓起沙堆，制动距离反而缩短。将这些牢记于心，我们可以开始正式的挑战了。

动力是非常重要的一部分，即便是G 500，它的动力也足以完成今天试驾环节中的绝大多数路况，我们甚至连低速四驱都没有用上，而性能更为强大的G 63除了需要在起步时更加仔细地控制油门，其它时候都能给驾驶员带来更大的信心。

纵然G级车的动力很强悍，不过一定要记住，强弩之末势不能穿鲁缟，无论开什么车总会遇到翻不过去的坡，如果踩下地板油车还是逐渐减速的话，一定要赶紧掉头驶向下坡的方向，否则陷在坡上尴尬事小，翻车事可就大了。

最让我欣喜的是，在城市中让我备受煎熬的奔驰G，却在沙漠中让我爱上了它，尤其是转向，在地上满是沙棱、车辙的路况下，一旦轧上去都会让车内人员的身体产生很大晃动，驾驶员的双臂自然也会带着方向盘一起摇摆，此时模糊的转向设定能避免车身偏离预定的轨迹，开着很安心，帮助驾驶员顺利到达终点。

最后关键的一步是停车，一定要选择坚实的路面，或者停在下坡的位置，这样下次才能顺利地起步。忽略了这一点，只能费力气靠自己救援了。

● 全文总结

奔驰G就是这么一个极端的车型，你再也找不到另外一款车像它这样充满浓烈的阳刚气，它能让无数人为之倾倒，它会让人在日常驾驶中备受折磨。这一次，奔驰G终于让我感到自己可以所向披靡，与这股雄性力量共舞是如此让人神清气爽，正如开头所说，这一腔气血若挥洒在合适的舞台，你对这辆车的情感也会随之改变。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）

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