在如今这个快速消费的时代，前一秒还是热门的话题，也许下一秒就无人问津；今天人们口中的新词汇，两天后再说，可能你就会被打上“Out”的标签，想要跟上节奏，只有不断地更新迭代，这个道理，适用于各行各业。于是乎，每年车展，我们都能听到“首发车型的数量再创历史新高”的消息，不过相比一味地扩充产品线，那种将一款车的品质不断完善的做法更让我欣赏，所以当我看到这辆长安新逸动几乎没变的外观时，我反而比较期待，去体验一下那些“看不见，摸不着”的提升。

● 外观变化不是重点

在试驾前的讲解会上，厂家工作人员称，在对现款车主的调查中发现，大家对于逸动在外观方面的满意度颇高，所以这次改款，新车保留了现款车型的外观，仅在一些细节处做出了调整。

如果不是悬挂着带有“新逸动”字样的车牌，我想除了现款逸动的车主，能认出这是新款的人少之又少，从车的外观上找不同，有点像玩游戏“大家来找茬”。车灯可能算是前脸上变化最大的部分了，LED日间行车灯的加入，在当下只能说是跟上了时代，而黑色的下包围及新的排气管形状则是车尾所有的变化。

侧面的变化在于车门拉手的形状变成了与逸动XT相同的样式，并将位置上移至车身腰线处，车侧的整体感较现款有所提升，而五辐的轮圈样式也不再新鲜了，现款车型上就有这款轮圈。

新逸动XT在外观上则是从一些细节方面，向更年轻的方向变化，前进气格栅的变化好不好看见仁见智，尾翼部分和后包围处扩散器似的设计，相信会收到不少年轻人的青睐。

● 内饰更加时尚

在车外“找完茬”之后，拉开车门能发现，内饰的变化还是比较大的，而这也是此次改款的重点之一。首先通过空调出风口样式的改变，使得中控台从视觉上有一种“上提”的感觉，对于逸动/逸动XT比较年轻化的外观风格，原来那套四平八稳的中控台样式的确不太相配，改款后，内外风格终于有种统一的感觉了，而改变不仅在于样式，中控台大部分表面应用了软质材料，但摸起来手感还是偏硬，比硬塑材质稍好一些。

仪表变为双炮筒造型后，中间增加了一块单色行车电脑显示屏，可显示的内容更加丰富。方向盘没有什么变化，粗细比较适中，在背面还有便于手指握住的凹槽，不过握起来的手感仍有些生硬。无钥匙进入加无钥匙启动的组合，让便利性有了进一步提升，不过，空调部分就不那么便利了，虽然在样式上做了调整，但是显示区域不能显示数字，只能通过上面的小格来标识当前的制冷力度，有点不人性化。

7英寸的显示屏尺寸没有变化，多媒体系统的反应速度令人满意，滑动和点击都基本没有延迟或者卡顿。这次改款后，系统内还集成了车机版的高德地图，与手机版一样，可以通过车内自带的网络信号更新及显示实时路况等，非常方便，不过想听志玲姐姐声音的朋友可能要失望了，系统里只有一种默认播报声音。

如果您用不惯高德导航，系统内带的百度CarLife给了您又一种选择，在手机上下载App后，通过数据线将手机与车连接，便可以使用内置的百度地图。

● 空间方面没优势

对于车窗一键升降这个配置来说，我觉得不应该吝啬，因为这是一项使用频率极高的功能，而逸动在这方面做的不够好，要知道现在有些同级别车型，已经带有四车窗一键升降功能了，而逸动还仅是在主驾驶一侧带有一键降。

座椅的柔软程度不错，两侧的凸起不够高，包裹性比较一般，手动调节座椅在同级别中也算是比较主流，不过现在已经有些中国品牌，将电动座椅装在了旗下的紧凑型车上，这样更容易在消费者选车时，从众多竞品中更容易脱颖而出。

对于身高183cm的乘坐者来说，新逸动的乘坐空间不算宽裕，但也够用。后排中间位置没有配备头枕，虽然用到的时候可能不多，但一旦车辆被追尾，头枕还是能对乘坐者的颈椎起到一定的保护作用的。

逸动在储物空间方面做的不错，前门板上的储物槽很长，可以放一些零碎物品，中控台下方的储物格可以横着放下一部iPhone6 Plus，并且在下部带有防滑垫，不过手套箱的容积一般，中央扶手箱的位置有些靠后，在存取东西时稍微有点费劲。被诟病的后排座椅不能放倒的问题，在改款后并没能解决，车厢内仅能通过一个小口拿一些小件物品。

● 动力一般 隔音水平不错

换“心”是这次改款的又一个重点，在车系中新增加了一款1.6L缸内直喷自然吸气发动机，相比那款1.6L多点电喷发动机，它在最大功率和最大扭矩方面有了小幅提升。

这款发动机的整体输出还是以平稳舒适为主，不会给你带来太多的刺激，但之前大家抱怨的低扭弱的问题得到了一定改善，在拥堵路段跟车时，只要轻点油门，车子的反应速度还是能够令人满意的。不过，它终究只是一台偏向家用的1.6L自然吸气发动机，当车速不断上升，会明显感觉加速度在减小。

不过还是那句话，“只要你敢踩，推背感还是有的”，一位现款车型的车主曾经说，“降挡超车时，发动机的声音让人心疼。”不过这次改款后，您可以放心的踩也不用那么“心疼”了，新逸动在前风挡玻璃、车门隔音层、发动机舱隔音棉等方面都做了改进，在行驶过程中，路噪和风噪的抑制超出了我对这个级别车型的预期。

悬架经过了调整，不在像现款车型那么硬邦邦，它毕竟不是一款卖操控性的车，初段偏软的设定，使得在经过一些小颠簸时，舒适性有了明显的进步。离合器踏板偏沉，较低的结合点很好找，离合的宽容度也比较高，还是很容易上手的。

根据厂家工作人员的讲解，新逸动在转向方面做出了调整，新车反而旷量更大，指向相比现款要模糊一些，因为这样更适合家用，不过这样我反而有些不解，因为方向盘虽然用的是电子助力，但转向的手感反倒是比较像机械助力，个人觉得，这种手感对于一辆家用取向的车着实有些偏沉了。

● 总结：

逸动/逸动XT的这次改款是比较“吃亏”的，除了外观微调和中控台的样式的改变外，一些主要的提升都是“看不见也摸不着”的，比如新发动机低扭的改善、整车隔音性以及悬架舒适度的提升，但这种对于内在的提升是值得肯定的，因为外观还是别人看的时候多，作为驾驶者，能真正体会到的，却恰恰是那些眼睛看不到的地方。

偏爱自动挡的朋友也不要着急，年底时候，搭载这款直喷发动机的自动挡车型也会推出，而一直被大家吐槽的4AT也将升级为爱信AW的6AT。喜欢这款车，但对动力有要求的朋友也可以期待一下，因为1.5T+7速双离合变速箱的车型也已经在长安的计划中。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

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