现款的翼虎已经上市了一段时间，大家一定有了不同程度的审美疲劳，为了继续给大家带来足够的新鲜感与活力，中期改款的翼虎决定就在8月底上市，换装了家族式的前脸以及SYNC 3的多媒体系统是此次中期改款的主要变化。

现在消费者的审美改变的越来越快，一款汽车平均的换代周期在6年左右，为了保证产品的活力与竞争力，在换代周期的中间就会出现各种小改款以及中期改款等等。相信关注新款翼虎的朋友都已经看过这车图片了，哪哪改了什么比我都熟，接下来我会写一些之前没有提到过的重点配置等等和大家聊聊。

新款翼虎的外观设计用到了福特最新家族性标识的前脸，与海外版的Kuga/Escape无异，（美版的翼虎的车型名字为“Escape”，中国与欧洲版的则为“Kuga”）整体风格更像是小号的锐界，比现款车型看上去更精致、大气，这主要是粗壮的镀铬中网带来的视觉效果。全系标配主动进气格栅系统，可以随着车速变化调整进气格栅开闭角度，从而使发动机工作温度和燃油经济性得到完美平衡。

新款翼虎的LED日间行车灯亮度相当不错，开启示宽灯后会降低亮度，形状有点个性，呈倒L形，类似现代ix25，让我想起了一首歌，流着泪的你的脸。

大灯整体形状有所改变，结构也不一样，相比现款车型取消了独立卤素远光，只保留远近光一体式氙气大灯，其它的功能依旧，包括LED日间行车灯，弯道辅助照明以及随动转向等等。不过在2016年下半年新推出的车型仍然没有配备LED大灯确实有点遗憾。

除了245 四驱运动型之外，新款翼虎全系标配了18英寸的铝合金轮圈，轮胎为235/50 R18固特异安舒轮系列，这在同级别SUV中很少见，而运动型更配备了黑色高光的19英寸轮圈，轮胎尺寸达到了235/45 R19，值得表扬。

车尾的变化相对较小，刹车灯和示宽灯升级为LED光源，视觉效果提升，整体来说新款翼虎外形向锐界大哥靠拢，气势上确实比之前有提升，而且最重要的是增加了不少新鲜感，很有一种焕然一新的感觉，不敢说比原先好看，依个人喜好吧。

● 内饰以及SYNC 3体验

进入到车内，如果你熟悉福特家族的设计风格，那你肯定不会陌生，新款翼虎在内饰部分并没有丢掉以往的设计思路，依然是熟悉的布局，只不过在两个区域都做了优化设计，人性化做得更好。

人形的吹风标识看起来更加直观，比现款小按键好用多了，另一个改进的地方是全系增加了电子手刹，地台区域整理出了相当不错的储物空间，相比现款只有两个杯架而言算是很大改进，手机钱包终于有地方放了。

● 体验SYNC 3系统

在CES展上福特向大家展示了全新的SYNC 3多媒体系统，现在这套系统已经汉化并且装载到了新款翼虎上，这套第三代SYNC系统摒弃了前两代使用的windows操作平台，转而采用了黑莓QNX操作平台。

软硬件升级：

QNX是黑莓公司的一个嵌入式实时操作系统，类似于Unix，它有一个很小的内核，一般只有几十KB，整个操作系统可根据需要进行定制系统需要的模块。定制后的系统，所占用的空间也很小，而且不失实时、多任务的特性，这样就很好的解决了之前windows系统卡顿的问题。 

硬件方面相比SYNC 2来说也是提升巨大，内存容量从512MB DDR2升级到2GB DDR3，加上电容屏与多点触摸的操控设计，实用性以及操作灵活性都有了很大提升。就实际操作体验来看，使用各种功能的流畅度以及切换页面的速度相比前两代就是“秒杀”。

视觉体验升级：

图标扁平化的UI设计是当下流行的设计，图标的清晰程度以及小清新风格的界面配色都让人的视觉效果有了很大提升。传统按钮的优势就是触碰简单化，让驾驶员可以不需要目光转移就可以完成操作，触摸屏显然无法达到这种高度，但SYNC 3的设计团队也深知这点，所以他们尽量降低图标或者说显示的复杂程度，将常用的导航、音频、电话三项主要功能设计成以一级菜单直达的方式设计在底栏上，同时增大这几项功能按钮的面积，这样的话驾驶员就可以尽可能快速的使用其中某一项功能，二级菜单也随之减少。

功能升级：

SYNC 3加入了CarPlay功能，接上USB线即可识别，使用起来非常方便，并且可以通过方向盘上的语音识别按键直接启动Siri。在不启动CarPlay时，还能使用SYNC 3自带的语音识别功能，融入了更多词汇，不再像上一代语音识别那样死板，必须使用固定话术。

第三代SYNC系统相比前两代系统进步是巨大的，不再追求花哨的界面设计与简单的功能堆积，无论在软硬件层面还是操作逻辑与流畅度上都有了相当大的提升，且显示效果与UI界面都非常出色，CarPlay功能带来的便捷之处会提升整体用车感受。所以第三代的SYNC系统是成功的，目前它配备在锐界、金牛座、新款翼虎等车型上，福特也希望在将来让更多的车辆搭载这套系统，发挥其强大的作用，这对于消费者来说是件好事儿。

● 常规空间

乘坐空间没有变化，180cm的体验者在前后排都能获得不错的乘坐感受，在同级别SUV中表现还可以，不过后排腿部空间没有现款途观大，而全新换代途观轴距更是达到了2791mm，就空间来说翼虎真是拼不过。

● 后备厢空间

现款翼虎厂家公布出来的数据为960L-1915L，这样的口头数据比同级别车型都大不少，对于一台紧凑型SUV来说数据显然有问题，此次官方公布了新款翼虎的后备厢容积为640L-1480L，并且经过实际测量所有数据基本都与现款一样，所以这次的数据靠谱多了。

● 动力与试驾感受

动力系统没变，参数经过小幅升级，2.0T发动机最大功率245马力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1750-4000rpm，匹配一台6速手自一体变速箱。峰值扭矩相比现款车型的3000rpm变为1750-4000rpm一个转速区间，对于中途加速与一定帮助。

这台发动机在绝大多数情况下都会展现出温柔的一面，绝对不会把暴躁的一面示人，油门踏板经过调整已经不再像现款车型那样敏感，即使是驾驶员继续再多给点油，它也是稳健平顺的加速，更符合家用SUV应有的样子。

D挡的换挡逻辑很好，升降挡都挺积极，有一种随时待命的感觉，而且十分平顺。现款车型挡把上方蹩脚的换挡按键给取消了，换挡拨片为全系标配，提升了日常操作便利性。S挡会延后换挡时机，时刻让发动机处于2500rpm左右，涡轮也正处于正压发力状态，加速后劲儿力度很足。

新款翼虎的方向盘转动圈数为2.5圈左右，3、9点正面有凸起，背面有贴合手型的凹槽设计，握感不错，转向质感很有弹性，车头指向性足够灵活而且准确，在同级别SUV车型中有一定的驾驶乐趣。

福特对于车辆悬架的调校都很到位，每个车都有自己的个性，新款翼虎属于那种偏舒适性的调校，对于大小颠簸的处理都比较柔和，回弹感饱满，高速上稳健，同时还能保留一定的路感，这点很难得。舒适与运动按比例大约是7:3分吧，现款翼虎车主肯定都有体会。

● 结论

随着时间的推移，紧凑型SUV市场不断增加竞争力十足的对手，老选手们该换代换代，该改款改款，都在努力增加自己的竞争力，上个月改款后的RAV4刚上市，新款翼虎也迫不及待的准备在8月底上市，竞争激励程度不言而喻。很多消费者普遍都愿意把途观当做翼虎的直接竞争对手，整体来说，这两款SUV的综合实力都很强大，价格也有互相重叠，有点针锋相对的意思，新款翼虎改变了外形，整体更向大哥锐界靠拢，气势和新鲜感都提升不少，内饰配置进行了优化和升级，尤其是SYNC 3多媒体系统比大众的RNS 315或者510都强不少，对抗现在的途观问题不大。

而全新换代的国产途观也开始逐渐浮出水面，通过海外试驾就能看出来实力在翼虎之上，那么翼虎想继续与途观抗衡的话很有可能会对指导价下手，以更便宜的价格来冲击对手，这样的话对于咱们消费者来说可太好了。（文/图 汽车之家 张郁达）

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