坦白地讲，在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV，而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率，再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑，我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。
● 够大、够低调的外观
探险者可以说是美国人民的老朋友，作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV，它能够适用各种生活和工作场景。而在国内，也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上，这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。
探险者运动版车型采用了全黑的中网设计，这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网，这款运动版车型看着会更加的低调。
来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎，这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说，探险者更像是穿上了两双运动鞋，用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。
● 内饰很大气
这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化，不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。
虽然中控台的整体布局方式没有变化，但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板，完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。
该车的座椅相当宽大，在功能性上也有较高表现：座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计，右侧座椅可以前后移动，左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口，提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面，该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外，还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊，安全保护更加全面。
第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间，更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间，这款车的装载能力绝对不需担心。此外，探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。
● 动力储备充裕
老款探险者上使用的是3.5L自然吸气发动机，这次福特将探险者的动力再度强化，新车有2.3T和3.5T两种发动机版本可选。单看2.3T发动机410N·m的扭矩就已经超越了前代3.5L发动机，而到了这代探险者所搭配的3.5L涡轮增压发动上，它凭借着356Ps、501N·m的蛮横动力输出将探险者的动力推向了一个新高度。而在林肯领航员上，这款发动机的调校会更为激进，最大马力355Ps，最高扭矩达到了576N·m，在功率和扭矩上完全超越了前代5.4L V8自然吸气发动机。
变速箱方面，为了配合发动机的大扭矩输出，在探险者上使用的带有换挡拨片的6速手自一体变速箱。
● 动力充沛好上手
或许不少人会认为在拥挤的城市道路中初次驾驶一款中大型SUV会有些束手束脚，但是探险者却没有给我带来这样的困扰：充沛的动力储备和轻快的油门响应，再加上全景影像和盲区监测、并线辅助以及侧面距离雷达的全方位辅助，这个看似庞大的家伙开起来出乎意料地得心应手。
虽然它在动力输出方面比前代车型高出了近50kW和150N·m，但探险者其实是一个十分容易沟通的大家伙。这款车的发动机和变速箱能够充分理解驾驶者的意图，轻踩油门就能起步，但是又不会显得太过急躁。巡航时还能将转速保持在很低的转速区间将发动机噪音降到最低，具有很好的行驶质感。
如果想要看看探险者的动力表现，只需将挡杆一路拉到底即可。这时它的运动模式会被激活，深踩下油门，356Ps、501N·m的蛮横动力会通过四驱系统悉数释放到它脚下的地面上。而且不同于市面上小排量涡轮增压车型在高转速区间后继无力的加速表现，随着转速的上升这台车的加速势头可以得到继续保持——这就是大排量发动机的迷人之处。
悬架方面，为了在弯道和颠簸时承载起它2259kg的车重，它的悬架被调得比较硬。但总的来讲悬架的表现值得我们认可：弯道时支撑到位，对路面颠簸的处理也富有韧性，经过减速带时减振和弹簧处理得相当干脆，没有拖泥带水的感觉。
探险者的方向盘转向所需力度不算大，适中的转向力度让这款车驾驶起来很轻松，美中不足的是转向机构模糊了大部分的路感，但对这一级别的车型来说，舒适好开才是精髓所在。
总的来说，在行驶质感方面，探险者有着相当不错的表现。动力充裕、悬架支撑到位、转向力度适中，让我驾驶它时完全忘记了它的车身尺寸，开起来相当轻松。
● 0-100km/h加速成绩：7.34秒
我们选择了探险者的自动四驱模式进行测试，踩下刹车同时将发动机转速提升至3500转左右，此时前轮会微微有些打滑，但是随即就能恢复抓地力。最终加速成绩7.34秒，表现不错。
| 主流品牌0-100km/h加速时间对比 |
| 车型/项目 |
福特探险者 |
奥迪Q7 |
奔驰GLE |
宝马X6 |
| 发动机 |
3.5T |
3.0T（机械增压） |
3.0T |
3.0T |
| 最大功率（Ps） |
356 |
333 |
272 |
306 |
| 最大功率转速（rpm） |
5500 |
5500-6500 |
5000 |
5800-6000 |
| 最高扭矩（N·m） |
501 |
440 |
400 |
400 |
| 最高扭矩转速（rpm） |
2500 |
2900-5300 |
1300-4500 |
1200-5000 |
| 变速箱 |
6AT |
8AT |
7AT |
8AT |
| 0-100km/h加速时间（s） |
7.34 |
6.33 |
7.7 |
6.32 |
从几款主流车型0-100km/h加速时间上看探险者的0-100km/h加速时间并不亮眼，这与发动机最大扭矩输出转速区间调校、变速箱齿比设定等都有关系。受限于测试场地条件，我们未能测得探险者0-400米加速或者120km/h以上速度再加速的成绩。
● 100-0km/h制动成绩：41.12米
从刹车姿态上来看，前悬架压缩、后悬架拉伸得都比较厉害，但是对一款自重大、重心又高的车型来说这样的表现还算不错。整个制动过程中制动力度稳定而有力，刹车力度保持得不错。
● 交叉轴测试
探险者全系标配有适时四驱系统，中央差速器为多片离合器式，四轮带有电子辅助限滑功能，但没有后差速锁。从我们实际滑轮组测试情况来，该车无法通过单前轮和单后轮有着地的测试，但通过对角线车轮打滑的交叉轴测试还是没有问题的。
测试时我们采用了全时四驱模式，探险者未能通过单前轮或单后轮的开放式滑轮组测试，因此我们又进行了交叉轴测试。从结果上看这套四驱系统主要应对的还是非铺装路面、雨雪天气这样的轻度越野使用场景。而且从它配备的韩泰万途仕S1 noble2轮胎也能看出，这款车显然更偏重公路驾驶的表现，而不是去应对激烈的野外驾驶。
● 文章总结
通过与探险者3.5T车型的短暂接触，它的整体表现令我满意，甚至可以说是超越期待的。对于这个尺寸的车型来说 ，空间自然不是问题。它的驾驶质感也令我感到满意，3.5T的发动机极为充沛，富有韧性的悬架很讨人喜欢，在保证舒适性之余也完全没有传统美系大车那种开船一般的感觉。甚至于在电子系统的辅助下，它超过5米的车长以及2米的车宽也只需要很短时间就能适应。
最后再来分析分析它竞争实力，探险者的整体价格区间大约在40-65万元之间，在这个区间内虽然可选的SUV车型很多，特别是豪华品牌的中型SUV更是不少，但要说能与探险者定位类似或者构成直接竞争关系的其实并不多。以汽车之家对比数据来看，关注探险者的消费者部分还会对普拉多以及大切诺基等车型感兴趣。而与它俩相对更偏重越野性能的定位不同，探险者更适合带着一家老小出游：舒适的穿梭于高速公路、从容应付轻度越野路段，或许才是它最合适的角色。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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