来到了呼伦贝尔大草原，迎接我的是一辆连品牌名我都不曾熟悉的车——斯威X7。斯威X7，是华晨鑫源旗下的乘用车品牌的第一款作品，厂家仍未公布确切售价，只给出了价格区间：9-11万。据说它长得挺好看，还和华晨的另一个老大哥有着那么一点关系，我们一起去看看吧。

斯威，这个品牌不知道大家是否有所耳闻，它曾是意大利的摩托车品牌。而如今，它接受了中国的资金，隶属于华晨鑫源旗下，变成了一个中国的汽车品牌。斯威X7，就是它打响市场的第一枚礼炮。

新车长宽高分别为4710/1855/1750mm，轴距为2750mm，离地间隙190mm，属于中型SUV，车内共有7个座位。斯威隶属于华晨鑫源旗下，官方称质量管控体系由宝马提供支持，这对斯威有着正面帮助。也许正因为如此，它的外观也少许借鉴了宝马的风格。

斯威X7的造型比较饱满，车身线条感很强，红色卡钳起到了点睛的作用，但仅有高配才享有。斯威X7虽然车身较长，但并未给人呆板笨重之感。尾部和外后视镜下方的雷达说明这款车型可能配备了倒车雷达和倒车影像系统，对于中型SUV来说这是一项很重要的配置。

中国品牌的一大特色就是配置诸多，斯威X7也不例外。

还没打开车门，我的视线就被这12英寸的中控液晶屏吸引了，像是把大个儿的iPad Pro（12.9英寸）竖置在中控台上。

看到大屏的第一眼，我就强迫症犯了，它太脏了，全是指纹，貌似是很容易脏的“体质”。问了厂家，说这个改不了。那我就硬着头皮用吧，除了反应略有不到1秒的迟滞，还是很容易上手的，按钮做得很大，标识、字体也很清晰，基本不会误按。

实体按键的好处其实有很多，你不需要在驾驶时一直把注意力放在屏幕上，仅仅是要把温度调低两度。这次，斯威X7屏幕下方的空调调节标识只是为了显示而已，并无法触摸调节，空调按钮的老大还是下方的实体按钮，这个设计似乎有点啰嗦啊。

斯威X7有无钥匙进入和无钥匙启动的功能，挺方便的。它没有方向盘四向调节，这项配置对每个人把驾驶的姿势调节到最舒适的位置有着很大的帮助。此外，ESC这项重要的安全配置，真心希望可以延伸到X7的整个车系。

斯威X7配备了胎压监测和行车记录仪，都很实用。中控台其他部分的造型并没有什么特色，有一块12英寸的大屏，就够了。

在有着丰富配置的前提下，装配工艺可有点“马虎”，打磨得不够细致容易丧失部分品质感，也让人降低对这辆车的好感。后排的空调出风口也有些“奇怪”，从身子前面调，风从身后吹来，当然，你也可以调整出风口，别直对着自己的后脖梗子吹。

我来呼伦贝尔，带着厚衣服，本以为会凉意袭来，没想到热个半死。但斯威X7有手机远程遥控功能，下载App后，在有网络的地方，便可以通过手机，启动车辆，启动空调或座椅加热等等。这项功能挺实用的，能为舒适度加分不少。此外，每月交一定的费用后（价格暂时未定），便可通过大屏观看电影、听歌、听网络电台等等，在网络好的情况下，反应速度也挺快的。

先来看看储物空间，储物的地方不少，好不好用才是关键。

实话说，你想放东西的地方，基本都有储物格，储物格设计得很丰富，位置也很合理，唯一的遗憾就是杯架设计得过于浅了，而且没限位，只要司机一踩油门，杯架里的矿泉水准保飞出去，从不含糊。

斯威X7前两排座椅的最大特点是，座垫很长，这对长途旅行时的放松很有帮助。前排座椅的坐垫很厚实，但后两排的座椅就显得硬了一些，靠背对腰部的支撑也完全没有前排那样优秀，坐了半个多小时的车，我就恨不得跑前面去开车，只为了那个舒适的座椅。

把后两排的座椅完全放倒后，我们可以看到一个很是平整的后备厢，除了还有一些缝隙，总的来说如果搬个家、运个大件儿，还是挺棒的。在后备厢下面的隔板处还有一个小的储物空间，之所以有这个空间，是因为备胎采用了下挂式，节省了很多车内的空间，但更换起来，可能时间要稍微长点了。（若想了解不同备胎布局车辆的换胎过程，可以戳这里：《四种备胎记时更换过程记录》）

转向有些沉，大部分时候，挂挡都很平顺，但偶尔会出现挡位卡顿的情况，来回摇晃几下，才能顺利挂挡。我是个对细小异响及其敏感的人，睡觉的屋里不能放钟表，因为“嗒嗒嗒”的声音会让我抓狂，而斯威X7挑战了我的极限，当我坐在后排时，经常能听到漏风的“嗖嗖”的声音，基本一路，我都在找这漏风的源头，但未果，因为好几处都有声响，细节之处的装配工艺真的有待提高。

斯威X7采用了针对城市中低速路况的调校，油门初段比较灵敏，但在高速上便显出了乏力的一面。离合设计得略紧，也有点长，在缓慢的、仅靠离合带动车前行的跟车过程中，我真是锻炼了很久没有运动的左脚腕子。此外，它的刹车系统明显偏软，前1/3行程刹车力度并不明显。值得称赞的是斯威X7的底盘，它对细碎颠簸过滤得比较充分，驾驶感和乘坐感都很不错。

总结：

从产品力来看，它的优势是外观挺好看，第二排空间大，靠背角度调节范围大，配置有亮点；劣势是内饰做工、质感到不了目前10万价位的主流水平，还有诸如第二排空调出风口位置这种不像是应该出现在SUV上的奇怪的设计。此外，从女生角度来说，它的动力弱、离合沉、刹车行程长，开着有点累。（据厂商工作人员介绍，我们试驾的这一批车是投产前小批量生产的，日后量产时，一些不尽如人意的细节可能会得到改善。）

9-11万这个价格区间已经可以够到中国品牌中非常出色的产品，比如吉利博越、荣威RX5等。如果跟它们比质感，斯威X7没有胜算。厂商也十分清楚这一点，因此他们打了一个定位差，瞄准了7座市场，面对的是长安CX70、大迈X5、和比亚迪S6这些对手。作为后来者，斯威X7的名气还很小，但它的价格区间又很高，这势必会影响它的销量。

我的同事时睦华曾在驾驶一辆中国品牌的汽车时，掉下了眼泪，原因是那辆车造得真的很不错，他很激动。我多么想在某个时刻也能有这种感觉，甚至，我相信很多人都希望能有这样的感觉，就像奥运会上的健儿们获得每一枚奖牌，都让我们这些平凡的国人感到自豪。

“不积跬步，无以致千里；不积小流，无以成江海。”作为品牌第一款SUV，主打7座市场的产品定位还是很“时髦”的，顺应了当下的流行趋势。虽然产品力有待提升，但对于一个新品牌来说，可以理解。下一步，希望斯威不急、不躁，做好每一个细节。（文/图/摄 汽车之家 毕婧圆）

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测频道<<