在SUV市场中，越来越多的进口车型转向了国产，在保证进口品质的同时，价格降低，性价比提升，销量也较之前有了很大提升。像Jeep自由光和日产楼兰就是最近两个比较成功的例子。

而作为原先进口紧凑型SUV里卖得不错的欧蓝德，如今也由广汽三菱进行国产，虽然目前还没有一个明确的售价，但肯定要比进口版价格有所下降。在上市之前，我就先带着大家看看这台车的产品力怎么样，是否保持了进口水准，又在进口车型上进行了哪些改动。

● 外观保持进口一致

外观可以说几乎没有改变，保留了16款进口欧蓝德的设计。这套前脸相比进口改款前看着顺眼多了，只不过镀铬装饰条稍微有点多，刚看很有新鲜感，看久了可能会产生视觉疲劳，因人而异吧。

外观唯一改动的地方就是把原先的LED示宽灯改为了LED日间行车灯，白天开车时候它会常亮了。在试驾过程中从后视镜看后车的车灯，上扬的造型还有点凶狠的感觉，挺不错。

车身长度是它在同级中的优势，参数与进口车型相同。拥有较长的车身也为它的第三排打下了基础，让它的7座不是那么的鸡肋。

国产欧蓝德在外观上没什么创新，完全继承了进口的设计，这样比较省事。不过要是能针对中国消费者的喜好点，稍微做一点小的改动就更好了，比如把隐藏的排气变为双边共两出的形式，可能更好看更吸引人一点。

● 内饰屏幕增大

内饰改动也不大，不过把带实体按键的7英寸屏幕换成了全触控的8英寸屏幕后，内饰整体整洁了不少，比进口版的干净好看。这台黑色搭配米色的内饰颜色稍微有点显老，全黑的就好很多了。

这套DA系统支持导航、百度CarLife、安卓互联、蓝牙等功能，不过没有了之前进口版的WiFi功能。总体来说这套系统的实用度挺高的，流畅度也还行，虽然界面还是有点简单，但比之前试驾过的劲炫好多了。

这台高配车的安全配置与进口相同，也配备了7安全气囊。防碰撞预警和ACC也包括在内，欧蓝德的防碰撞预警无法帮助刹车，它会在仪表盘上提示并发出声音警报，识别度很高，偶尔走神的话很有帮助。

● 第三排可应急

欧蓝德相比另外几个对手最大的优势就是有第三排，而且不鸡肋，偶尔应急可以用。这对于希望能拉着一家子出行的消费者来说挺有诱惑力的。

可能是试装车的缘故，它的座椅材质和填充物相比进口车型会略硬一些，舒适度打了些折扣，这也是唯一一处较进口车型有所下降的地方，厂家表示在量产版上会进行优化。令人比较遗憾的是国产后的车型没有解决后排没出风口和后排座椅比较短的问题，当然这可以理解，受于成本控制国产后没法对车型做较大改动，未来在改款这个问题最好可以解决下，毕竟消费者对这挺关注的。

前两排的空间就不说了，和竞争对手差不多。把第二排稍微往前挪一点，第三排就有个不错的乘坐空间，以174cm的体验者来看，后两排都能保证一拳的腿部空间，虽然这没法和7座中型SUV比，但偶尔应急，时间不太长的话完全没问题，可以用。

● 储物中规中矩

后备厢空间欧蓝德表现不错，比较平整而且开口不高，以紧凑型SUV的标准来衡量属于中上等水平。全部放倒后空间也很平整，拉货有需求的不用担心。另据厂家介绍，2.4L车型将全部配备电动尾门。

● 最大扭矩增加15牛·米

国产欧蓝德依然会有两种动力总成，代号4J11的2.0L自然吸气发动机和代号4J12的2.4L自然吸气发动机，这两款车型会同期于8月26日上市。细心地朋友可能发现了，进口车型的2.4L最大扭矩为220牛·米，国产后增加了15牛·米，发动机进行了微调。不过这次我们全程在海拔3000多米的高原试驾，而且车里坐了4个人，再加上行李，很难体验到动力的差别，在之后拿了测试车会为您详细测试动力表现。

● 动态表现与进口相同

因为在高原，对于动力肯定有所影响，尤其是超车时需要转速拉高很多才有劲，一般到4500rpm以上就能带你加速向前了。

还有一种给人动力不太足的错觉来自CVT变速箱，毕竟是一台偏向家用的车，在CVT调校上也是保证了最大的平顺，这点与奇骏差不多，像所谓的冲劲儿和爆发力不会出现在它的身上。不过当你油门逐渐深踩时，它也会稍稍模拟下自动变速箱，转速成阶梯状上升，这样似乎给了我一点降挡超车的感觉，实际还是依托转速上升而提速超车。

而且它的油门也不像其它日系SUV那样灵敏，给人以一种向前窜的感觉。它的油门比较沉稳，前面会出现一点点虚位，后面表现的比较线性。这样的设定在城里开会比较舒服，好控制一点，超车的话提前深踩油门就可以，习惯了轻快油门的需要适应下，上手可能会觉得有一点点肉。

刹车的脚感是我不太满意的地方，前面同样有点虚位，后半段也不够线性，会给我一种突然刹车的感觉，而且踩到一半的时候也有种刹不住的感觉，需要继续施力再刹停。全力刹车时它有着不错得表现，但在城市路段很少遇到全力刹车的情况，刹车的力度不太好掌握。

当然它在一些方面还是给了惊喜的，尤其是噪音。因为前不久刚测试完同门劲炫ASX，在隔音方面的表现给我的感觉并不太好，对于欧蓝德，我也没有太多的期待。不过在点火的瞬间，就从没有期待变为了惊喜，不但安静而且车内几乎没有振动，关上玻璃外面的噪音传递到车内的也很少，这样的表现给我带来了高级感，开起来同样表现不错，只有发动机转速大幅度提升时可以听到前舱的噪音，除此之外都比较安静，隔音给点个赞。

让我觉得它不太像日系车的还有一点就是方向盘，包括RAV4和奇骏它们的方向盘都是很松很轻的那种，也是没有路感和指向性。而欧蓝德虽然是电子助力，表现更像是机械助力，比较沉，还有点粘手，更像个德系车，原地挪车不像电子助力那么轻松。不过手感还不错，给了更好的驾驶感受，可毕竟是SUV，想要运动的感觉有点难为它了。

我们的这台车搭载了S-AWC全轮控制系统，除了有一般城市SUV的多片离合器式限滑差速器外，在前轴还有个电控耦合器，锁定LOCK模式后，前后轴可以分配到50:50的动力。而四驱系统在这次试驾活动中确实很必要，在曾刚浩的驾驶下，欧蓝德也可以畅快的豁沙子，对于一款城市SUV，还要求什么呢？

而在整个试驾环节中，我一共换过3台欧蓝德开，因为是试装车的原因，三台车的悬架表现都不太相同。表现最好的一台不仅悬架紧实有韧性，通过细碎路面时也能给我高级感，大的颠簸因为行程不长会有点颠，整体表现很好。而最差的一台像是开了10万公里以上的车，松散，对于路面几乎没有过滤，底盘和车身像是分家了一样。还好目前是试装车阶段，而且厂家能造出悬架表现好的车证明有这个能力，希望以后的量产车都像表现好的那台车一样。

● 总结：

之前进口的欧蓝德，其实主要竞品都比较小众，像是Jeep指南者和斯巴鲁森林人这样的，不太激烈所以销售压力也不大。而国产后随着价格降低和观念转变，它的竞品直接变成了奇骏、RAV4和CR-V这日系三强，想要和它们仨分一杯羹，难度还是非常大的。

首先就是品牌因素，三菱在“三大件”的稳定性上和其它日系对手没什么区别，表现都不错，保持着良好的口碑，但就是认知度会比较低，大部分消费者还是觉得它以较为专业的硬派SUV闻名，城市SUV的接受度不太高，这是需要面对的一点。

第二就是广汽三菱的销售渠道，毕竟成立时间短，销售店面和那三大厂家比起来肯定有差距，能否扩张销售渠道是广汽三菱需要解决的。

最后对于它的产品本身，不错的四驱能力和可用的7座是它的优势，而且不少购买紧凑型SUV的消费者都会考虑这两点，能够继续保持进口水准，并突出优势，它还是有实力和对手竞争的。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

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