两年前奔驰C级长轴版正式上市，一年前宝马3系完成了中期改款，对手如此强大，奥迪A4L似乎已经跟不上它们的步伐了。我们也一直期盼着全新A4L在国内的上市，好了，这个全新的车型马上就要来了，用我常说的一句话，奔驰C级和宝马3系要小心了。
● 外形：颜值还得靠灯
全新奥迪A4L采用大众集团目前最高级的MLB Evo平台，在这个平台上已经诞生了新一代旗舰SUV奥迪Q7，未来的旗舰轿车新奥迪A8也将落户于此。新平台在高度模块化的基础上对轻量化更为重视，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量却轻了65公斤。
在我看来，全新A4L的外形设计并没有很惊艳的感觉，它更像是练掉一些赘肉、更为结实版的现款A4L，这点和迈腾的进化很相似。颜值这块主要还是靠“灯”来支撑，这已经不仅是“灯厂”，更是每个汽车厂商在新车设计上的惯用伎俩。
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换代后的全新A4L在长、宽两个维度上都将超过宝马3系和奔驰C级的长轴版，不过轴距上，全新A4L倒是没有做的太夸张，相比海外标准轴距版A4加长了88mm，加长之后为2908mm，甚至比两个先来的对手还要短了12mm。
主动安全配置方面，我们体验的顶配和次顶配车型都没有标配ACC自适应巡航让人有些不能理解。要知道这个配置在小弟迈腾的顶配车型都已经是标配。车道保持、并线辅助以及自动泊车则没有缺席，出现在全新A4L的高配车型上。
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● 内饰：全新A4L车内变化应该算是最明显的了。
如果说你看惯了奥迪的设计，也许外观变化谈不上大刀阔斧，但内饰的设计足够给你眼前一亮的感觉。全新的内饰设计让它的车内有着更高的科技感，比如这独立的液晶屏、这帅气的电子换挡杆等，很多细节都可以让人们看到奥迪一直以科技作为主打风格的特点。
我们还拍到了全新A4L S line版本，它的内饰主要区别在于装饰件从木纹换到了银色拉丝，方向盘也改用更有运动感的平底设计。不过，在我看来，这方向盘与普通版似乎只是平底的差别，如果能够换用之前全新A4 allroad上的那个，就更好了。整个中控台都采用了搪塑工艺，不过手感方面全新A4L的表现属于同类型里偏硬的。
全新A4L方向盘的手感真的很棒，粗细适中，左右两边还有握位的设计，相比现款A4L，它的握感要更好。我们试驾的这款车型还配备了方向盘加热，配置真是不低，至于能够配在什么车型上，我觉得未来奥迪一定会提供丰富的选装清单，所以购买中配车型的消费者应该也可以拥有这个配置。
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12.3英寸的全液晶仪表，在同价位和同级别当中还是很有竞争力的，全新A4L这个全液晶仪表盘有着更多的模式选择，驾驶者可以根据自己的习惯来选择。
厂家表示，副驾驶正前方的地方设计有出风口，包括空调控制开关上也同样有开启此出风口的功能显示，但实际体验中，这里几乎感觉不到任何的风量，这与之前体验的海外版车型还是有着较大的差异。
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全新A4L的MMI系统也进行了全面的升级，增加了手写功能，而且前面8个快捷键还带有感应功能，手指碰到上面，便可以看到之前预设的内容，这点和宝马3系上的基本一样。
这次全新A4L还有一个让人喜欢的地方，那就是终于提供USB接口了，而且还有两个，给手机充电的同时，还可以读取优盘中的信息，并且此次还加入了CarPlay功能，多媒体的扩展能力比现款A4L有了很大的提升。
空调控制面板从样式到使用都给人一种精致感，上面的银色控制键也同样具备感应功能，手放到上面屏幕便会显示该功能的全部选项，通过上下拨动开关来设定，功能的使用上清晰简单。
『奔驰C级』『宝马3系』
目前奔驰C级是采用了前后双天窗的设计，全新A4L的这个全景天窗也终于能够让它占到同级别中上等水平了，相比两个最直接的对手，目前只有宝马还使用这普通的电动天窗，把它们三个放一起，这视觉效果还是挺明显的，如果它能成为全系标配，那相比对手全新A4L自身会有更高的竞争力。
● 后排空间有变化
在空间体验环节，我们专门找来了现款A4L的车主，正好也让他聊一聊全新A4L在空间上的感受。
对于身高185cm的体验者来说，全新A4L的后排腿部空间表现还是不错的，头部空间就显得比较一般了。在这块，郑老板（现款A4L车主）的评价是空间表现相比现款并没有什么太大的提升，整体表现基本相同，主要是全景天窗的加入让后排的头部空间略显局促；但是得承认全景天窗还是一个挺招人喜欢的配置。
也许我们现款A4L车主的身高太高了，那么为了能够更客观的展示全新A4L的空间表现，我们还找来了另外一名同事来展示一下。
全新A4L的座椅舒适性表现一般，前后排的座椅都属于偏硬的类型，好在坐垫的长度还算不错，但是较硬的座椅在面对长时间驾驶的时候，很容易让驾驶者产生疲劳感。
全新A4L对于后排的照顾比现款要有一定的提升，比如增加了侧窗遮阳帘；后排的空调温度调节也加入了温度显示，使用起来更加直观；另外，中央扶手的高度合适，手臂放上面还挺舒服。不足之处就是中央扶手的长度较为一般，如果前面的杯架放上瓶装水，还是会影响一些乘客的舒适性。
● 储物空间：前排需要一个适合放手机的地方。
全新A4L的前排储物空间表现的比较一般，而且相比现款A4L，它缺少一个适合放手机的储物格。除此之外，方向盘左侧的储物格打开时，上盖也没有阻尼感，对于这个价位的车型来说，表现就很一般了，好在这个储物格够深，实用性应该不低。后排中央扶手的储物能力也被较为充分的利用起来。
后备厢内部的空间很规整，尺寸方面表现中规中矩，整体使用感受还是不错的。而且在细节方面有所提升，比如相比现款A4L，它的支撑杆罩通过螺丝固定，不用担心用久了会掉下来。另外我们的这款车没有电动尾门，对这项配置有需求的朋友可能需要额外花钱选装了。
● 第三代EA888+7速湿式双离合
动力方面，全新A4L将会搭载第三代的EA888发动机，目前已知的动力有2.0T高低功两个版本，据了解这应该是先期上市的车型，至于未来能否推出1.8T或者1.4T的暂时还不太清楚。
● 试驾感受：有意增强运动感
其实根本不用切换到动态模式，在舒适模式或自动模式下我们试驾的这辆全新A4L就能提供非常出色的动力输出，当然，必须要说明的是这是一辆高功版车型，动力表现举重若轻是份内的事情，只要能适应油门的调校，你就会发现驾驶的过程变得十分舒心。
因为现款车型主要使用的是CVT变速箱，所以A4L一直给人以平顺舒适的感觉，而全新车型换为双离合变速箱，在低速行驶时，尤其是在1、2、3挡之间频繁切换的路况下，还是有偶发的顿挫能被车内人员察觉到。而好的一方面是，现款CVT车型在起步和倒车时，由于变速箱的原因都会有不给油不走的情况，而全新A4L彻底改掉了这个问题。
全新A4L的悬架调校在支撑性与舒适性之间取得了不错的平衡点。可能造成小麻烦的只有突如其来的坑洼或减速带。另外底盘传来的噪音也有点明显，尤其是在风噪被很好的抑制之后，胎噪就更要突显一些。
除了自动启动外，只要条件允许，智能滑行还可以通过手动按加挡换挡拨片来实现，不管是哪种方法，只要智能滑行启动，此时前方的探头会时刻侦测前方路况，如果发觉和前车距离过近，发动机会恢复为正常的巡航转速，这样驾驶者也无需担心安全性。
现款奥迪A4L的自动启停功能无法和AutoHold协同工作，只要脚离开刹车踏板发动机就马上重新启动，这是让人很无奈的逻辑。而全新A4L上的自动启停2.0版本改掉了这个问题，只要AutoHold是开启状态下，就算抬起刹车踏板，发动机依旧保持在熄火状态，直到驾驶者踩油门，解除AutoHold的同时发动机也重新工作。
● 测试成绩参考
我们这次试驾是在海拔超过2000米的高海拔地区，所以对加速成绩可能会有一定影响，这次的成绩仅供大家参考，待之后我们拿到测试车再带来详细的测试。
我们这台配备了四驱系统的2.0T高功率车型起步非常稳，转速被控制在2800rpm左右，对于双离合变速箱来说这是个不低的转速了，松开刹车依然可以稳健的向前弹出去，在车里会有明显的推背感，主观感受很强烈。最终6.35秒的成绩考虑到地理因素，已经挺不错的了，我们更期待它在平原的表现，能否超越同级的宝马328。
刹车的成绩不是非常理想，40.35米仅是合格的成绩，而且刹车力度也不是很大。在测试过程中它的轮胎能够与地面保持持续的摩擦力，没有出现频繁打滑的现象，所以这样的刹车成绩可能是因为刹车力度不够大所致。
● 视频总结：
● 全文总结：
无论是汽车媒体还是消费者，就奥迪这个品牌来说，整个2016年都是为了等待这个时刻——全新奥迪A4L到来的时刻。应该有些人会对外形设计抱有几分遗憾甚至不满，但如果抛开这些表象我们不难发现，全新车型有着很多令人欣喜的变化或者创新，小到车门拉手这样的细节，大到整个动力总成的改变，其实这是一款新意满满的换代车型。而把目光放到同级别车型中看，全新奥迪A4L虽然还不能说足以将两个主要对手杀个人仰马翻，但确实彻底改变了之前一直处于垫底位置的窘境，而且不仅如此，在诸如科技感、日常驾驶便利性和安全性等方面，全新奥迪A4L已经站在了同级别中较高的位置上。最后我想说的话难免有点俗套：终于等到你了，但愿价格别让我失望。（文/图 汽车之家 苑璐 刘昱昕 郑宇 曹昊旻 摄影 曹昊旻 视频剪辑 张超）
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