3系在宝马的品牌阵营里有着举足轻重的地位，从1975年编号E21的第一代车型开始，它就以出众的操控和驾驶乐趣成为了最畅销的入门级豪华车，虽然宝马后来推出了门槛更低的1系，但依旧无法撼动3系的地位。这款成功的车型还推出了两门版、敞篷版、旅行版等众多衍生车型，并且在2013年做了一个大胆的决定。

这个大胆的决定就是推出了3系GT，在此之前宝马出过一款5系GT，基于标准轴距7系打造，但是臃肿的车身、实际意义不大的两段式尾门都没让它在市场上掀起什么波澜。吸取经验之后宝马又推出了第二款GT车型，也就是3系GT，这次的结果就好多了。

比例更协调的车身、以及更亲民的价格，让这款小众的衍生车型在上市三年的时间内全球累计销量超过了14万辆，并且中国还成为了最大的单一市场，贡献了其中的18%，在3系经过了中期改款之后，3系GT紧随其后。

新款3系GT在外观上的变化不用看都能知道，头灯升级为LED光源、尾灯内部样式微调，和3系轿车的改款一模一样。3系GT设计之初就是为了能够融合轿车的舒适、旅行车的实用和Coupe的动感，从目前的结果来看做得不错。我身边恰巧有几位3系GT的车主，问了一圈之后，他们给我的答复都很简单也很统一：这车小众、空间大、还是进口的，比买一辆长轴3系有个性。

这次3系改款主要围绕两个方面展开，相信大家从文章标题也看出来了，就是智能和高效。智能体现在新的ConnectedDrive系统，这是宝马新研发的，三月已经率先在美国发布，新车型将会搭载，老车型无法使用。简单来说这个App就是把我们平时常用的备忘录、提醒和导航整合在一起，手机端的设置可以直接同步到车上，做到车内车外无缝衔接，除此之外还有查看车辆状态这样的常规内容。上手比较容易，操作无难度，但是有一点需要吐槽，地图逻辑从现在的顺时针旋转放大变成了逆时针旋转放大，和以前的奥迪一样，用着特别扭，奥迪现在都改过来，宝马怎么又变回去了？

● 动力系统

说完了智能咱们再来看看高效，中期改款车型对动力系统进行升级也是比较普遍的现象，3系GT也不例外。新款3系GT的汽油版车型将会搭载高低功率的B48 2.0T发动机和B58 3.0T发动机。这次试驾的340i车型用的就是3.0T发动机，传动系统还是8挡手自一体变速箱。

B58作为N55的继任者，在设计方面有一些相似的地方，但是更大的进步在于优化之前N55的一些不足。首先B58发动机采用了封闭式水道缸体，除了留有冷却液管道开孔之外，气缸上部跟气缸本体外壳闭合连接，起支撑作用。而对于N55的开放式水道发动机，假如缸压过大、超出设计极限的时候，可能会造成气缸移位甚至缸壁破裂，这就是为何宝马一直都不把N55的功率往上抬太多的根本原因。

另外一大变化就是中冷器从风冷式改为水冷式，除了更稳定的冷却效果之外，宝马的工程师还把中冷器集成到发动机的进气稳压腔里，使得发动机的体积更紧凑。好处就是整个进气管道的长度大大缩短，不需要像N55那样通过管道先从涡轮绕到安置在保险杠那里的中冷，然后再绕回到发动机进气口，这对于改善发动机的油门响应大有好处。

从B58和N55的工况对比能看出在参数方面有着不小的提升，除此之外还有很多我们看不到的细节，例如喷油系统是由6个喷油器直接和燃油高压轨道连接的、涡轮的尺寸更大等。最关键的是通过模块化设计，同家族的四缸发动机B47/48和三缸发动机B38都可以跟B58在设计和制造上共享流程，它们甚至单缸的缸径和活塞行程都是一样的，这点可是之前N57柴油发动机和N55汽油发动机做不到的。

● 驾驶感受

宝马旗下车型的驾驶感受几乎不会让人失望，动力系统的匹配、底盘的调校都体现着深厚的功底。无论低速、高速，发动机和变速箱都能够出色的协同工作，没有什么硬伤，这也是一个百年品牌所应具备的素养。

之前335i上306马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩就让人觉得躁动不安了，现在数据提升到326马力、450牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间是5.1秒，我完全相信。驶入德国不限速高速之后我就切换到了Sport+模式、挂入S挡，右脚一直狠狠踩住油门踏板，铿锵有力的换挡伴随着源源不断的动力，时速表指向了一个我自己都不太敢想象的位置，副驾的媒体同行先是不自觉的紧握住扶手，随即就开始劝我“慢点慢点，咱不着急”。

为了不让他受到什么惊吓，我也适当收敛了我的放纵行为，换到Sport模式，油门的响应依然灵敏，时刻紧绷的神经能第一时间对你下达的指令做出反馈。涡轮迟滞的现象比N55改善不少，但要是仔细感受或者切换到手动模式之后，还是能察觉到一些，不过倒也无伤大雅。从日常使用角度来看，这台B58发动机的动力已经过剩了，使用B48 2.0T发动机的320i和328i应该是更合适的选择。

来自ZF的8挡手自一体变速箱依然有着出色的表现，单看产品就已经达到了顶尖的水准，再加上出色的匹配，绝对是市面上最好的动力组合之一。为了适应B58发动机更强的扭矩，变速箱从GA8HP45Z升级到GA8HP50Z，顾名思义，“50”意味着可以承受500牛·米的最大扭矩。齿比方面也进行了优化，高速巡航时发动机的转速更低，油耗表现值得期待。

在体验完B58发动机的动力表现之后我逐渐降低的车速，一方面是为了自身安全考虑，另一方面，或者说最重要的原因就是风噪太大了。无框车门是人民群众喜闻乐见的拉风设计，市区行驶还好，跑高速时候呼呼的风声真的让人有点忍受不了。底盘方面一如既往的保持了高水准，并没有因为使用长轴距平台、离地间隙升高25mm而产生什么影响。德国公路的路面真的和国内没法比，坑坑洼洼各种接缝，悬架依靠出色的韧性基本都能顺利化解，符合GT车型对于舒适性的要求。

● 全文总结

在3系GT刚发布的时候，我不太能接受它的造型，并且对这样一款车存在的意义也抱有疑问，要舒适可以买轿车、要空间可以买旅行版、要离地间隙可以买SUV，为什么非要选择一辆混搭车型。这个问题我现在还是持保留意见，毕竟每个人的审美、需求、用车观念不同。但我必须承认3系GT是一辆开着很不错的车，动力系统和底盘都有着出色的表现。

也许3系GT在运动、舒适、豪华这三个方面都没有做到极致，但在最大程度上做到了兼顾，这就跟高考一个道理，没有拔尖的科目，但也不偏科，胜在均衡。在3系GT试驾的讲解会上，厂家说购买3系GT的车主有很大一部分是第一次选择宝马，不知道这样一辆更智能更高效的新款3系GT引入国内之后，会不会得到更多人的青睐？（文/图 汽车之家 侯云峰 摄/侯云峰 宝马官方摄影师）

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