半个月之前我试驾了新一代的标致308，试驾的是1.6L自然吸气车型，到今天为止那篇试驾文章点击量超过270万，文章回复量达到2700楼，可见这台车的关注度之高。趁热打铁，我们第一时间拿到了新标致308的测试车，而且是日后销售主力，搭载1.2T发动机车型。

这台1.2T三缸发动机在PSA集团下的多款产品上已经搭载，通常提及三缸发动机首先第一个疑问就是发动机到底抖不抖，我也特意拍了给小视频展示车内外的振动情况。

三缸发动机抖不抖？

掀开发动机盖，发动机本身的振动确实不小，矿泉水在发动机上不停地跳动、旋转，但真的坐在车内手握在方向盘上的时候，这种振动几乎完全被隔绝掉了，方向盘和座椅都感觉不到颤抖，可以说整车对发动机振动的处理非常到位，是目前搭载三缸发动机的车型中数一数二的，所以这个担忧是完全可以忽略的。

动力参数

第二个关注的问题是小排量增压发动机的动力怎么样，1.2T发动机最大功率136马力，最大扭矩230牛·米，可以使用92号汽油，相比大众的1.2T四缸发动机参数上有明显优势。

在D挡下，变速箱的逻辑完全偏向燃油经济性，升挡时机比较靠前，而且并不是很情愿降挡。低转速动力释放绵柔，变速箱经常保持在高挡位，在偏低转速时涡轮起不到明显效果，此时的动力表现与1.6L自然吸气发动机类似，不过好在转速的爬升很快，沉闷期不长。

在较为拥堵的城市路段，发动机和变速箱配合老道，只有桥区路段以极低的速度怠速爬坡时发动机的扭矩输出不是很顺畅，会稍有颤抖，其余工况下的表现都很不错。转速一旦到达2000rpm动力会有明显的转变，中高转速是这台发动机最为擅长的，即便在100公里/小时继续深踩油门还能有不错的加速感。2000rpm以上是发动机活跃期，动力直接痛快的释放，而且耳边发动机的声音并不难听，甚至还能勾起点激情，尝到了这个甜头，我几乎一整天都用运动模式驾驶，因为运动模式发动机转速时刻维持在2000rpm上下，动力输出很是及时，而且噪音也并不大。

小直径方向盘不仅握感出色，转向也颇为灵活。前麦弗逊后扭力梁悬架成为了法系车标志性的底盘结构，调校也是标准的法系风格，悬架很有弹性，对长波和短波振动的过滤都很不错，整体呈现舒适的风格，我主观认为308的悬架行程要比308S的调校更绵柔，行程也是偏长一些，二者有一定的差异，这台新308家用属性更强。

1.2T发动机真的省油吗

1.2T发动机是不是真的省油？我们进行了油耗测试，测试行驶里程113公里，采用正常模式，全程开启空调，平均速度为31公里/小时，最终测得油耗为7.5升/百公里。之前两厢的308S油耗测试成绩为6.1升/百公里，两台车动力系统完全相同，之所以会有有1升的差异，主要原因是空调的影响，308S的测试中是没有开启空调的，通常空调对于油耗的影响在1升左右。

日常好开 测试成绩如何？

0-100公里/小时加速测试

全力起步时前悬架拉伸明显，车身姿态保持的并不好，这与悬架舒适的调校风格有这比较大的关系。最大起步转速被限制在2900rpm，整个加速过程都比较平稳，没有什么太夸张的亮点，成绩在合理范围之内。

全力刹车时前悬架压缩也比较明显，车内同样有着清晰的前倾感，突然刹车时感觉向前载了一下；多次制动成绩平稳，成绩为41.92米，相比同级别对手没有优势。

308主观噪音感受很好，发动机和风噪都不是很大，主要噪音来源是轮胎和底盘，测试仪显示数值均在我们认定的合格范围之内。

之前的试驾文章中（《这次换代我给80分 聊聊新一代标致308》）已经把静态部分聊得比较细了，包括外观的变化、内饰细节的体验，所以此次测试文章不再进行过多的赘述，进行一下查缺补漏，说点我想说的。

第一点想说的还是外观造型的变化。众所周知，老款308实际上是307平台的产物，为中国市场设计出了一个三厢车型，意思是好的，充分满足国内市场需求，可是这车尾加的也太突兀了。全新308则是最新的EMP2平台，与海外308平台相同，虽然同样是为中国市场设计的三厢车，但造型上非常协调，侧面没有夸张的线条，很规矩，完全不会再被诟病。

对于标致来说，大嘴造型已经是上代车型的设计了，新的家族风格就是全新308这样，很精致的造型，与标致408和308S基本相同。从目前得到的配置层级来看，只有顶配车型才配有LED大灯，其余所以配置都是卤素大灯，好在配有透镜。

老款308的车尾本身还是很有特点的，比较别致优雅的造型，全新308车尾特点更鲜明，黑色饰板横向贯穿车尾并与尾灯衔接，这也将成为日后标致家族风格之一，在308上先期使用。

设计必定成为308最大的卖点，之前试驾文章发布之后，非常多的人在我的编辑博客和新浪微博中询问这台车的情况，大多数人都是被设计所吸引。不论外观还是内饰，在同级别当中都是比较出色的，在我看来，内饰的现代感和设计感是紧凑型车当中最好的。

全新308轴距2675mm，比同平台的308S长了55mm，比老款308长63mm。新老款在后排乘坐空间上有明显的差异，174cm的体验者在老款308后排腿部空间为一拳+三指，在新308后排为两拳，相比较之下显然空间大的更适合家用。

前不久开了公司长测车马自达CX-4，驾驶感受非常好，但空间实在捉襟见肘，后排安装儿童安全提篮时需要将副驾驶座椅向前推，以至于副驾驶没法乘坐。我特意试了308安装提篮是否方便，首先车门开度很大，因为安全提篮比安全座椅体积更大，所以车门开度显得尤为重要，安装好后不影响副驾驶正常乘坐，空间够用。

前排主副驾驶座椅侧面都设计有一个小储物槽，放手机非常合适，拿取方便。曾经有网友质疑放在储物槽中的手机容易被腿压到导致碎屏，也有质疑声说关门时容易撞到手机，我使用三星NOTE4和S7 Edge这两款手机进行了尝试，都不会发生这两种问题。

更多静态方面的感受 视频当中有较为详细的体验

总结：

全新一代308将提供1.6L自然吸气、1.2T和1.6T三种动力系统，很巧，我全都开过。1.6L自然吸气发动机动力稍弱，表现类似301，品质感不算太高；搭载1.6T发动机的车型为全系顶配，价格在16万左右，动力固然很好，但价格不算实惠，并不是销售的主力；而这台1.2T车型将是最热销的，动力也比1.6L自然吸气发动机要强，对于三缸发动机振动的抑制较好，完全隔绝在了车外，车内几乎没有令人不悦的颤抖，这点是很让人满意的，驾驶品质也是同级别当中较高的，所以在此推荐1.2T车型。

放眼看同级别竞品，主打运动的有福克斯和昂克赛拉，主打家用的有朗逸和卡罗拉，在整体大环境中308的生存压力并不小，由于上代车型诚意不足，令308这个车系在很多人心中被边缘化。全新一代产品相比上一代固然是有非常大的提升的，尤其在设计上非常别致，但配置、空间乃至口碑都没有太多的亮点，所以价格成为了相当重要的因素，希望标致此次的定价能够接地气。（文/图 汽车之家 张可）

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测频道<<