这次试驾的这款车大家可能都不太熟悉，潍柴英致G5，是一款全新7座SUV车型，这车还没上市，预售价格是6.98万起（入门款）。在10万元以内价格区间能找到的7座SUV屈指可数，潍柴英致G5（以下简称英致G5）的竞争对手主要是长安CX70、东风风光580等。英致G5跟竞品相比车型特点是配置高，价格不高，比较适合三四线城市对于7座有需求的家庭用户以及小企业主用户。

英致G5全系共有7款车型，动力系统为1.5L+5MT和1.5L+CVT，其中手动挡4款自动挡3款。我试驾的是英致G5的顶配车型1.5L 手动互联网版，是手动挡的顶配，配置确实不低，无钥匙进入/启动、自动大灯、座椅加热在顶配车型上都有配备。

● 潍柴英致是个什么品牌

我估计不少网友可能对英致品牌并不了解，所以介绍英致G5这款车之前，先简单介绍一下潍柴英致。潍柴以往给大家的印象都是工程机械用柴油机或者重型工程车，这里一般是指潍柴集团。英致G5的厂家叫潍柴（重庆）汽车，是潍柴动力的全资子公司，在收购重庆嘉陵川江汽车之后，潍柴（重庆）汽车取得了乘用车生产资质，并于2013年创立英致品牌。英致品牌创立后先后推出小型SUV车型英致G3和MPV车型英致727、737，以及即将上市的英致G5，之后还会有皮卡车型。

● 车身尺寸及外观介绍

英致G5的外型设计跟英致的MPV车型737非常接近，一些细节设计基本上是照搬过来的，原因是这款车就源自737，在737基础上加了一些SUV元素，让他看起来更“野”。

英致G5的车身尺寸为4530×1810×1730mm，轴距长达2785mm，车身长度和宽度都是紧凑型SUV水平，不过高度相对比较高，1730mm的车身高度完全达到中型SUV水平。2785mm的轴距也比竞争对手长安CX70略长，是中型SUV的轴距水平。只是前后悬比较短，所以影响了车身长度。

抛开账面这些数据，咱就站在英致G5的旁边，给我的感觉是这车看起来还是挺大气的，光是这气势也值回票价了吧。由于车身较高，英致G5看起来确实非常高大，但从车尾看，会感觉重心略高，所以对于驾驶的稳定性会有担心，实际行驶情况如何先卖个关子，后面驾驶部分再作介绍。

由于中网尺寸较大，镀铬横幅也比较粗壮，所以车头的视觉效果较粗犷，不是英致G3那种精巧细致的风格，看起来比较大气，符合中型SUV的定位。

大灯为卤素大灯+透镜，并且配备了自动大灯功能，大灯高度可调。雾灯是全系标配，高配车型在雾灯上面还配备了LED日间行车灯。下格栅和雾灯部分的设计线条比较复杂，多了些设计感，不过由于设计元素过多，看起来稍有些凌乱。雾灯框和前唇部位采用镀铬装饰，以提升车头质感。

从侧面看侧窗的底沿明显低于前风挡的最低位置，所以侧窗的面积较大。另外后排侧窗下沿在C柱位置还有个折线，一方面让侧面线条多些变化，另一方面增大第三排乘客的侧窗面积，提升侧向的视野。

车身不算宽，高度相对较高，再加上尾灯的位置设计也略高，所以整体看起来重心偏高。正因为如此，为了平衡视觉，设计师给英致G5设计了一个非常厚重的后包围，以降低视觉重心，但其实这种设计效果并不明显，而且对于一款城市SUV，这么厚重的后包围跟车身整体设计并不搭。

顶配车型有三点式倒车雷达，并配备有倒车影像和车身侧面影像，行驶时打左右转向灯时，车内中央液晶屏就会显示侧面影像，避免盲区。对于车身较大的SUV车型，这些停车和行驶的辅助配置也确实有必要。

轮圈为双五辐样式，造型比较普通，算是城市SUV比较常见的样式，只是出于经济性考虑，英致G5配备的轮圈尺寸较小，只有16英寸，看起来跟大尺寸的车身不算很搭，如果用17或者18英寸，视觉效果上能好一些。

● 内饰用料和做工

说实话进到英致G5的车内确实惊到我了，这确实不太像10万元级别的车。中间的16英寸液晶屏比我电脑的屏幕都要大很多，想想自己车上那个只有手机屏幕大小的液晶屏，实在有点汗颜。目前有不少车型都开始使用这种大屏，中国品牌包括众泰SR7，也都是类似的设计，但英致G5这个目前是除特斯拉外最大的。

由于绝大部分多媒体和空调功能都集成在大尺寸的液晶屏系统内，所以中控面板可以设计得非常精简，实体按键只有屏幕下方的一排，主要是屏幕的返回和主菜单键，以及空调、多媒体快捷进入功能。

另外值得一提的还有英致G5的车载互联系统，官方叫Meetwo智能互联操作系统，可以实现的功能很多，我觉得比较实用的是集成车载Wi-Fi热点，进到车内可以连接车机的网络。另外还有互联网连接、远程控制、多媒体控制、安卓APP应用等功能。

车信功能是英致G5车载互联系统自带的一个附属功能，基本功能跟微信类似，都是即时通讯。比如英致G5车友一起出行时，可以用车信建群，互相沟通，用这个代替对讲机。不过我个人觉得使用局限性很大，而且不如微信的功能丰富，所以用微信就好了，这个系统实在想不出有什么必要。

英致G5的互联系统很多都是基于车载网络，比如提供车载Wi-Fi热点、远程控制等，厂家介绍说他们用的是联通的4G网络，目前第一年的12个月，每个月有1G的免费流量，超出部分按照联通资费标准收费。一年之后是免费还是收费现在还没定，不过如果是收费，我估计这个级别车型的车主绝大多数应该都不会续费了。

我们试驾的手动挡顶配车型在车内后视镜的左侧设置了行车记录仪，位置比较隐蔽，不会对驾驶者造成任何干扰，走线也全是暗线，比车主后期自己加装要好多了。行车记录仪的显示是在16英寸的中央液晶屏上，用一半的屏幕显示。不足是由于记录仪摄像头素质一般，所以显示图像的效果稍有些糙，尤其是放大到这么大，更明显。

中控台是硬性塑料材质，表面是类似真皮纹理，看起来质感不错，不是很轻薄的那种。做工也让人满意，中控面板边缘的缝隙都比较均匀，手按上去也不会有松垮的情况。

方向盘类似雷克萨斯车型的方向盘，仪表盘跟英致G3的样式基本上是一样的，两侧的转速和时速表是物理指针，两仪表的中心有个小液晶显示屏，安全带等提示信息被设计在这里。

● 乘坐空间体验

作为一款7座SUV车型，英致G5的空间表现至关重要，选择这款车的车主应该不少都是冲着它提供三排7座。我们试驾的车型采用2+3+2的车内座椅布局，不过据厂家介绍，英致G5提供2+3+2和2+2+3两种座椅布局供消费者选择，其中豪华旅行版是2+2+3的座椅布局，不过我们这次试驾没有见到这个版本。

座椅调整为手动控制，主驾6向副驾4向调节。座椅比较厚实，舒适性还可以，只是两侧的包裹不好，腰部和腿部起不到该有的支撑。

体验者身高173cm，前排头部空间绰绰有余，宽度也不感觉局促。第二排座椅前后位置不可调，但靠背角度是可调的，我调整到合适的坐姿，腿部空间还有约两拳的余量，舒适性可以保证。第三排的空间表现就比较一般了，满足临时使用没问题。

第二排和第三排座椅采用了纯平地板设计。前两排的空间表现都很不错，腿部空间和头部空间都比较舒适。第三排空间一般，主要是腿部空间不太好，不太适合成年人长时间乘坐。优点是有个中央扶手。

● 后备厢空间体验

在车内乘坐7人的情况下后备厢剩余空间不是很大，常规纵深380mm，可以放下三个背包没问题。如果有大件行李要放置，就需要放倒后排座椅，后两排座椅都可以4/6拆分放倒。

后两排座椅靠背放倒后是一个平面，不过由于高出地板非常多，所以实用性打了折扣。如果不需要放倒第二排座椅，第三排座椅是可以整体向前翻折的，可以扩展后备厢空间。

另外，网格状后备厢垫是原厂配备的，质地还不错。车主买回去不需要再自己单花钱配了，赞一个。

储物格也非常丰富，前排中控台附近就设计了四个杯槽，不过液晶屏下面的杯槽位置有些高，如果是正常水瓶，可能会挡屏幕。临时卡片、手机也都有单独的地方可以放置。第二排和第三排都有杯槽。

● 动力系统介绍及驾驶体验

英致G5只提供一套发动机，就是英致G3上的那台来自沈阳航天三菱的代号4A91S的1.5L发动机，最大输出功率113马力（83千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为141牛·米/4000rpm。变速箱有手动和自动可选，5速手动变速箱来自格特拉克，CVT自动变速箱来自南京邦奇。

我这次试驾只有手动版本，自动版本只作为展示。变速箱挡位比较清晰，换挡有轻轻的吸入感，离合器不算沉，离合点也很清晰，所以整个换挡过程还是比较顺畅。而且由于离合点比较容易找，对于新手或者对手动挡不熟悉的驾驶员，上手是比较容易的。

动力表现，英致G5给我的感觉是不理想，当然如果是日常驾驶问题不大，可能够用，但如果你驾驶环境多山，或者上下坡较多，就会感觉这台1.5L的发动机动力较弱。

这台发动机明显是偏向高转速的发动机，我在平整公路上驾驶一般也是3000rpm左右换挡，因为在2500rpm以下你始终感觉这车懒洋洋的不出力。所以需要将发动机转速拉高，在3000rpm以上时提速表现要好很多，不过这时发动机的噪音和振动都比较大，对于舒适性有影响。

我试驾时山路比较多，车上有三人，行李不算多。长上坡让这款车动力方面的不足充分暴露，30-40公里/时，你会发现挡位的选择有些尴尬，如果是用3挡行驶，转速在2000rpm至2500rpm，动力非常弱，即便油门到底车辆也基本只够维持现有速度；如果换成2挡，转速在3500rpm至4000rpm，就会听到发动机声嘶力竭的轰鸣，所以这种路况比较尴尬。

悬架方面，英致G5采用的是前麦弗逊式独立悬架＋后扭力梁式的非独立悬架。悬架调得不算硬，铺装路行驶时振动过滤还可以，在通过减速坎的时候也不会有让人难受的冲击感。只是在过减速坎时底盘有些散，不是很紧致，对于10万元以内的车型算是正常水平。

● 总结

对于一款没有显赫身世、没有强大背景的车型，想要得到市场认可一是需要时间，二是需要拿出更多的诚意，来证明它比市场已有的竞品有更强的竞争力。英致G5车内配置对于年轻人来说应该有不小的吸引力，7座对于家庭用户也够用。跟自家的737同平台生产，在737 MPV车型基础上改造成SUV，造型和配置方面都比737更有吸引力，只是改造不彻底，这款车从不少地方都还能看出MPV的影子，而不像是一台真正的SUV。

不过英致G5的劣势也很明显，跟长安CX70相比在精致程度，以及动力和底盘表现方面都稍有差距，另外必须要面对品牌影响力不够、渠道不足的现实问题。好在入门7座SUV市场还在培养阶段，同级别车型也都起步不久，英致G5还有时间。（文/图/摄 汽车之家 李佳）

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