操控和空间令人满意 测科雷嘉两驱时尚版

发布时间：2017-09-15

“这辆车外观圆润，男人开有点娘炮，比较适合女孩开”

我的几位同事再看到我拿到雷诺科雷嘉之后基本都是这样的观点。

确实，科雷嘉的外观比较秀气，给人一种很Q的感觉。

不过，我觉得这辆车男人开没毛病。

比如MINI的外观就比较女性化，购买它的男人也不在少数。

主要是你怎么定位你的座驾。

这就跟玩角色扮演游戏一样，

有人会玩一个跟自己性别相同、性格类似的角色。

让自己身临其境扮演一个自己心目中的英雄。

而还有一些人，把自己的角色看做是红颜知己，

通过键盘和鼠标的操作与之互动，以欣赏的眼光来看待它。

所以，如果你是男性，大可将科雷嘉看做是自己的红颜知己。

以这样的心态来欣赏这辆车，我觉得一点不娘炮。

雷诺科雷嘉与日产逍客同平台，

不过在车身尺寸上有着明显差异，

总的来说科雷嘉要大上一圈。

不过，身为紧凑级别SUV的这两辆车，

在这个级别里的车身尺寸上并不占优势。

而从厂家的定位来看，

科雷嘉虽然是紧凑级别车型，

不过售价较低，与小型SUV有的一拼，

所以，对比小型SUV之后，它的优势就得以显现出来。

为了美观，科雷嘉放置牌照的位置设计得非常低，

这样就不用担心为了放置牌照而影响美感，

可见雷诺对这辆车在外观上花了不少心思。

发动机舱盖与中网之间并不吻合，

这并不是设计缺陷，

而是为了让前脸更有层次感。

车尾的设计干净利落，简简单单。

下部比较突出的后裙，展现它SUV的身份，

并不算狂野，没有与整体外观设计脱节。

总的来说，科雷嘉的外观比较讨喜。

来到车内，我觉得自己进入了一辆十年前设计的车里。

整体设计太过普通，而且配置真的好低。

安慰自己这是乞丐版科雷嘉，最低配，就应该什么都没有才对。

可是，13.98万元的售价却并不低啊！

现在14万左右的车，配置丰富的车型大有车在。

CD谁还用？液晶显示屏也没有。

对于这个售价，就这个配置，我是有点接受不了。

而当我拧开钥匙门，看到液晶仪表盘时，又多少为它找回了一点自信。

仪表盘可以根据个人喜好在四种样式中进行选择，

对于手动挡车型来说，我个人比较推荐使用转速表模式，

这样换挡的时候，能够更清楚发动机的转速，从而精准换挡。

外观圆润的设计并没有牺牲内部驾乘空间，

前后排头和腿部空间都相当充裕。

对于紧凑级别SUV来说，最怕空间不足，

在科雷嘉身上一点都不需要担心。

在空间这点上的优秀表现，让我对它的信心又增加了一分。

储物空间比较基础，

并没有什么出彩的地方，

前排杯架前面有两个硬币凹槽，

这个设计我之前在smart上也见过，

算是比较有意思的点，

不过实用性方面并没什么大用。

织物座椅舒适度比较一般，

前排中央扶手摸起来有些粗糙，

我拿到的这辆试驾车中央扶手还被磨掉色了，

看着让人稍微有些闹心。

后排中间位置设计了头枕，

这能让后中间乘客的颈椎得以休息，

虽然不是什么高科技设计，

但对于乘坐舒适性来说，

这一点还是很重要的。

中央扶手后面的最下方设计有12V点烟器插口，

通过第三方的点烟器充电插口可以满足后排乘客的充电需求，

设计的位置相对比较低，

不过，有总比没有强。

这辆车的优势还是比较明显的，

外观和空间这两项人们比较在意的地方，

科雷嘉交上了比较令人满意的答卷。

而简陋的配置，确实让我有点不爽，

最低配，低配得太彻底。

最起码得来块液晶多媒体屏幕吧，

现在这样真的会吓跑很多人。

关于科雷嘉1.2T两驱时尚版的静态体验我就说这么多，

下面看看它开起来怎么样吧。

作为全系唯一一款搭载1.2T发动机的车型，更像是雷诺的试水之作。动力表现让我有些担忧，117马力的最大功率，着实有些不够看。

你让我花14万元买一辆手动挡车型，我肯定会深刻考虑一下，如果是我买的话，这个价位的手动挡车型，一定会是辆小钢炮。家用车，我完全不会推荐。

提车的时候，工作人员反复跟我确认开手动挡的车没问题吧。可见会不会开手动挡车型现在已经成为一个大问题。早年间不会出现这种情况，那是个对自动挡车型充满偏见的年代。如今随着技术越来越成熟，自动变速箱的优势早已得到验证。

科雷嘉的手动挡表现中规中矩，行程并不短，但也在可接受范围内。倒挡控制需要提起挡头下方的滑钮，使用类似拿红酒杯的手势向上提。刚接触的时候需要适应，虽然提起了滑钮，不过向左前方推完挡之后，滑钮有时会掉下来，导致挂不上去倒挡，这点需要注意。

在我试驾的几天里，还出现了经常从一挡升二挡挂不上挡的情况，我觉得问题可能是倒挡和一挡位置接近，在一二挡之间有一个凹槽会阻止我直接从一挡挂到二挡。所以需要先回一下空挡，再挂入二挡，这对于快速升挡来说，用起来确实不怎么方便，有时会让人着急。

1.2T并没有给我带来什么惊喜，手动挡可以随时控制转速，可以随心所欲地根据自己需要的速度来选择何时换挡，而这一优势并没有给加速带来改善。即使偏暴力地去驾驶这辆车，急加速的加速度表现也很难满足我的需求。只能安慰自己：“这是一辆买菜车，需要慢慢开，能走就不错了，要求那么多干嘛。外观这么好看，空间那么大。动力弱点儿没问题，又不敢去投胎，着什么急啊”。哈哈，自我安慰之后，不在纠结慢的问题了。

底盘不用担心，这点一直是雷诺的强项。对于细碎颠簸的过滤游刃有余，完全能够保证舒适性，急加速、刹车，对于车身起伏的抑制比较到位，并没有突兀的支撑感，也没有抑制不住重心转移带来的冲击。高速并线时，不用担心车身反应会慢半拍，良好的底盘表现能够柔顺地跟着你的节奏去完成它的任务。底盘跟随性和舒适型这两点我觉得是这辆车最亮眼的地方，当然，这需要你亲自驾驶才能感受得到的魅力。我想，当你体验完它出色的底盘表现之后，一定会看淡其他之前比较诟病的地方，毕竟对于一辆车来说，能有一点吸引人，就已经足够为之掏腰包了。

转向虽没有跑车版那么精准，但也不是难以操控的类型。科雷嘉的转向表现是那种可以让你忽略的感受，我的意思是，你不会在意它能不能及时并精准地完成转向动作，而是当你转向时，你会条件反射式地操作方向盘，轻松地转到你想要的角度。用起来非常趁手。反向盘回馈并不是神经质式的清晰，但也足以让你感受到路面上的信息，转动起来并不会觉得多么沉，回馈手感怒并没让我觉得累。

驾驶方面，总的来说动力有些不给力，这点你需要有所准备，看看自己对于动力的需求是否比较高，如果比较依赖动力的表现，那1.2T配置的这辆科雷嘉可以直接pass掉了。而如果你更在乎操控感受的话，科雷嘉绝对是同级别里非常靠前的选择，这点毋庸置疑。而对于手动挡，我几天的试驾下来已经适应，当然与自动挡的便捷性仍没法比。如果你觉得手动挡可以给你带来乐趣，并且看在价格的份上也多少让步一些的话，那么这辆车我觉得是一个值得考虑的对象。

至于动力表现，我对这辆车一直没有什么期盼，0-100km/h加速过程如果你脑子中不想点别的事、全神贯注地驾驶的话，你会觉得这个过程太过漫长。缓慢的加速过程中，让我有点忍不住想把手机掏出来跟别人聊聊天，或者来盘王者荣耀。

小于40米的制动距离绝对可以给它点个赞，这极大地保证了驾驶的安全性，加速慢点儿又如何，目的地总会走到，但如果需要急刹车时停不下来才是致命的。科雷嘉制动方面的表现棒棒哒。

小排量1.2T发动机+6速手动挡的组合并没有让油耗表现有什么进步。在开启空调的情况下，8.1L/100km的油耗表现没有惊喜，也没有优势。所以，对于动力表现来说，试水的成分太大，这辆车并不是为冲销量而设计，真的是完全地、极端地发挥低配车的使命——拉低售价。

更多细节：

总结：

科雷嘉1.2T两驱时尚版的优缺点都比较明显，当然我所说的优缺点并不代表所有人的观点。动力是我最不满意的地方。手动变速箱我觉得是个选择问题，并不是好不好的事情，选择了手动挡就得接受它的弊端，如果接受不了，我想你会直接去选择自动挡车型。而说到空间和操控表现，我是比较满意的，挑不出毛病，与这辆车定位和需求相符。我只下了个人化的结论，而这辆车是否真的适合你，除了看文章、配置之外，最重要的是去真正的试驾一下，看看我提到的问题，对于你来说是不是问题，而我提到的优点又是否能够满足你的需求，在此期待你的答案。

推荐资讯

马来西亚媒体试驾奔驰EQB 300 四四方方的电动盒子

张叔试驾全新BJ40城市猎人版 由内而外全面进化

卷出C级轿跑新高度 静态体验智己L6

超凡实力的世家级硬派越野 试驾全新BJ40刀锋英雄版

更省心的个性化混动SUV 试驾广汽本田致在e:HEV

相关车型

雷诺科雷嘉