近两年，随着国内皮卡文化的发展及皮卡解禁等相关政策的推动，许多中国品牌的皮卡车企争相推出粗犷饱满的大尺寸皮卡产品。黄海汽车的N系列皮卡产品的造型就以粗犷野性著称，2015年8月，黄海N1S正式上市；一年之后，经过小幅调整和改善的新款黄海N1S进入皮卡领域。那么今天，我们就对新款的黄海N1S柴油版车型进行试驾体验。
本次我们试驾的车型为黄海2.8T N1S 柴油两驱至尊版JE493ZLQ4CB（以下简称新款黄海N1S），属于全系车型的中高配置，它的指导价格为9.78万元。
■ 外形延续野性魁梧的风格
新款黄海N1S的外形彰显出野性饱满的特征，周身透露出很强的肌肉感。较2015款车型相比，新款的黄海N1S主要在前脸处进行了调整。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：5350×1825×1840mm，轴距达到3200mm。与竞品车型相比，它在长度、高度和轴距方面具有一定的优势。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
黄海 2.8T N1S
柴油两驱至尊版 |
风骏5欧洲版2.8T
四驱领航型小双排 |
江淮帅铃T6 2.8T
柴油旗舰型 |
| 长度（mm） |
5350 |
5090 |
5315 |
| 宽度（mm） |
1825 |
1800 |
1830 |
| 高度（mm） |
1840 |
1730 |
1815 |
| 轴距（mm） |
3200 |
3050 |
3090 |
车尾方面的造型较为平庸，不过粗壮的货架非常抢眼。货厢内部已经喷涂了货厢宝，可以对货厢钢板起到一定的保护及抗腐蚀作用，这对于一款常用于拉货的皮卡车型是十分必要的。另外，后保险杠上集成了上车踏板及倒车影像的摄像头，不过并没有倒车雷达。倒车雷达还是较为实用的，且成本价格并不算多贵，希望厂家可以完善这项配置。
■ 内饰基本没有变化
内饰方面，新款黄海N1S与2015款车型基本保持一致。中控台的布局偏于活泼，中央控制区采用钢琴烤漆面板，空调出风口等处则使用银色饰板。中控台采用硬质塑料制成，用料和做工还有提升的空间。
■ 乘坐空间还可以
座椅采用黑橘双色的皮革面料进行包裹，并配以红色的缝合线，整体的基调较为活泼。座椅内部海绵的填充较为充实，乘坐起来偏于舒适。身高173cm的体验者在车内的前后两排进行体验，整体的空间表现可以让人接受。
■ 动力输出温和
新款黄海N1S的柴油版车型仍沿用2.8T的涡轮增压发动机，最大功率为102马力（75千瓦），峰值扭矩为220牛·米。这款来自五十铃的发动机，似乎已逾“N代”产品了，早在几年前就有北汽越铃、海格龙威等产品也采用了此款发动机。传动部分匹配的是5挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。
挡把的造型略显陈旧，在握感方面也比较一般。由于是柴油车的缘故，挡把在怠速状态下抖动的较为厉害，不过同级别的工具型皮卡也都基本如此。各挡位还是较为清晰的，一般不会有卡顿的现象，不过入挡时有些发“皱”，没有什么吸入感。
离合器的设置有些偏高，脚感也有些偏沉且回馈力度较大，不过这对起步的影响并不算很大，因为结合点较为宽泛，大概在离合器抬起一半的位置。起步时油门的响应不算积极，起步时给一些油，会更加得心应手一些。
日常驾驶时的发动机转速基本维持在2000-2500rpm，这也是柴油版车型较为有力的动力输出区间。过早或过晚换挡，都会感觉到动力明显下降。整体来讲，动力的输出还是偏于柔和的，没有过于激进的驾驶感觉。这也是其定位所限，毕竟是一款主要用于拉货的工具型皮卡。
对于柴油版车型来说，噪音一直是其“软肋”。怠速状态下和日常行驶的转速区间内（2000rpm左右），车内就已经存在一定的噪音了，不过对于人们的正常交谈不会有太大的阻隔。而当转速超过2500rpm乃至突破3000rpm后，噪声会显得愈发刺耳。这时你唯一能做的就是赶紧升挡，因为动力的输出已超过最佳发力区间，且只能换得发动机的“嘶吼”。
黄海N1S采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，这已经成为同级别产品的“标准配备”了。钢板弹簧的承载能力较强，但舒适性并不理想。车辆在通过减速带及坎坷路面时，后排还会出现较为明显的弹跳感。
★ 编辑点评
新款的黄海N1S算是一次小改款车型，主要是在前脸部分进行了些许调整，外观仍保持野性饱满的风格特征；内饰方面基本没有变化。双安全气囊、ABS+EBD、7英寸触控屏（包括GPS导航、倒车影像、蓝牙电话）、四门电动车窗、哑光材质货架及货厢宝等安全性和实用性配置较为齐全。从动力参数及试驾感受来看，基本也没有太多的变化，动力输出偏于温和，不过刹车较同级别产品有一定优势。随着皮卡解禁政策的“升温”，许多车企开始升级自己的产品。黄海汽车想要在国内皮卡领域中占有一席之地，还需要在推陈出新和产品质量上继续努力。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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